maccoi

partyflyer sind da!

mea culpa, aber ich hatte nur die vorrätig, schlüsselweite ist an allen ident. es genügt aber an den beiden schrauben nachzuarbeiten - alles andere steht nicht an. heute sollte mal gestartet werden - bin mal gespannt wie ich mit dem gaset zurechtkomme, der 28er hat einen 55er Schieber und D41 Nadel. MQ schriebt beim 26er von einem 50er schieber und einer D36 Nadel.

Mit jetzt nur noch 2 cm Verlängerung am Dämpfer muss nach oben ca 1 cm raus damit auch noch eine gummimuffe reinpasst. Der Tip mit den senkkopfschrauben hat nochmal etwas mehr Federweg gebracht

Also Motor ganz nach Links um die 4 mm um die die seilentgummibuchse vorsteht Dann passt auch der Seitendeckel

Da hast ganz klar was mit dem schwimmerventil. Schwimmkörper ok und richtig eingelegt?

Gratuliere Ein sehr patriotisches Ergebnis

Ich glaub dass wird nichts bis Donnerstag Nach dem ich immer noch daniederliege

Ganz großes Kino heuer, der vespaclub Turin hat sich schon mal angemeldet. Ich freu mich vor allem auf den "Run auf der hausbetgstecke am späten Nachmittag.

Wünsch euch viel grip, Ich liege mit Grippe

Da mir der Kopf brummt natürlich oral - also streng nach Vorschrift 10 cm vom Herd. Was eigentlich sagen wollte: ein EGT AMORTISIERT sich rasch wenn man die fiebermesser winspart

Komm auf die rollerweihe siehe Signatur da sind 2 am Start Im Moment zeigt aber mein persönliches EGT 38,5 grad. Das hindertmuch gerade an der fertigstellung

Warum einen Topf anbauen Der nicht zu den Steuerzeiten passt? Das macht nicht glücklich Aber man gewinnt Erkenntnisse.

Ich hoffe er hat genug ladekapazitäten ...

Ich habe unzählige runnerwellen verbaut an 16-20 ps strassenmotoren Lief immer problemlos. Es gab frühe drt Wellen die zwingend eine drt vierte vorschrieben? Oder es war ein Fremdkörper ? Ps: seit es die PK getriebescheiben von piaggio im schönen Set gibt verbaue ich ausnahmslos diese in neu - schließt viele Probleme aus!

Die Summe aller aufgezählten Dinge werden es wohl gewesen sein. Kolben die so aussehen hatten bei mir immer zu viel vorzündung - der restliche schaden hier wohl eine folgeerscheinung

Ich hab da einen standarddämpfer verwendet da BGM AM KRÜMMER ansteht - müsste man wohl den Krümmer etwas umschweissen Finde aber trotzdem dass das ein sehr überlegtes Konzept von quattrini ist Mit o- Teilen passt das sicher ganz perfekt wenn man den Block etwas nach Links versetzt. Lüfterhutzen musste man ja immer schon ein wenig biegen an den XXX- tronics, Am besten eine farbdose in die Mitte des LRs und am Rand rundum nach unten drücken

Die silenntgummis sind ca 3 mm zu lange ich habe den überstand rechts gekürzt um den spurversatz auszugleichen - wird dann aber sehr knapp mit dem Seitendrucker _ kann sein dass ich da noch etwas nach Links muss

war ja klar dass es nicht ganz ohne komplikationen läuft - warum auch also am block gibt es keine eine kabledurchführung von der zündung kommen, strenggenommen braucht es die auch nicht da das polrad ewig weit weg vom block steht, hab aber trotzdem eine gesetzt - irgendwie schöner. auch keine bohrung für das kabelkästchen und ich werde aber eine san vorgesehener stelle verbauen sonnst wird das beim nächsten motortausch zur grossbaustelle und ein wenig originaloptik steht der alten ET3. auch keine bohrungen für CDI-aufnahme sind vorgesehen wobei man da etwas schnitzen muss die standardhalter passen bei der auspuffführung nicht. auspuff: könnte theoretisch passen, am rohr an dem der dämpfer sitzt muss man ein klein wenig liebe einwirken lassen dann passt der auch drauf. aber eben nur theoretisch - in diesem fall mit GP-One Kulu / 3 mm Spacer und Sip Tubeless mit 3.5er gummis wirds eng, am vorderen ende des dämpfer musste ich auch ein wenig das ausgangsrohr biegen damit der dämpfer nicht am rad anstehet, die mitgeliefrte auspuffaufnahme/dämpfergummi muss in diesem fall auch um ca. 1 cm breiter ausgelegt werden dann geht sich das haarscharf aus. original vergaser durchführung: negativ - nach rechts oben von hinten gesehen müssen 1,5 cm weichen - in dem fall egal da da schon mal wehr mit dem hammer und der zange drann war hab ich es jetzt sauber abgeschnitten, das ganze klappt aber nur mit 3cm stossdämpferverlängerung, andernfalls würde der membrankasten einschalgen, oder mann nimmt den schweren hammer und verformt an dieser stelle was ich nicht wollte. der schraube der am block die schaltgabel hält muss acu á la BGM-dämpfer angeschrägt werden.

Bei 36 mm bleibt da vom Stutzen zu wenig über

soweit lief alles glatt beim Zusammenbau, motor ist fertig, Vergaser hat auch schon einen aufschrumpfring bekommen, am auspuff muss man wohl ein wenig rumbiegen - hat mich nicht mehr gefreut heut, der topf ist mit Sicherheit blechern, das endblech an der "basuka" ist ja materialstärkentechnisch eher ein "Trommelfell", die ganze anlage eher sehr dünnwandig. Anzugsmoment konnte ich mich auch wieder entsinnen max 55NM an der originalnebenwelle waren es, an der Kurbelwelle hab ich mal 70NM gemacht und alles gut angeklebt.

2 fargen: Primärritzel an Quattriniwelle mit VSR Mutter also mutter mit breitem Bund M12 - wieviel NM soll ich das anziehen? und auch schon lange keine originale Nebenwelle mehr verbaut wie war das - bis max 45 oder 55 NM? hätte ich so im kopf

Off topic Unter der schwarzmetalic orinalfarbe ist ein orange hatten die so für 24 anni sonderedition überlackt

Nach dem dass jetzt endlich fertig ist kann es dann ja losgehen

da zeig ich mich dann mal "beratungsempfänglich" und mache das wie folgt: Übersetzung: wird eine 2.34er. mit DRT kurzem Vierten, neuer Hauptwelle und neuer Schaltgabel Wellendichtringe: Polini "Doppellippe" PTFE 24/35/7mm zB von SIP. http://www.sip-scoot...37&_language=de Lager: KULU- & LIMASEITIG 6205 ETN9/C4, Kupplung: GP-One Kurbelwelle: Quattrini das mit dem NJ205 fand ich ja nur deshalb "doof" weil ich das als artfremder schreibtischtäter nicht verstehe od. besser gesagt bis zu oa erklärung nicht verstanden hatte, das mit dem NJ leucht mir jetzt ein nur befürtchte ich wenn es da irgendwelche toleranzen hat es schnell zum supergau kommen könnte, also dann lehrbuchmässig. danke GSF

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