maccoi

Beiträge: 641 Wohnort: Salzburg 1 Montag, 19. August 2013, 11:31 VCF- Ride / Postalm Herbst Corso 2013 Werte Besucher! Der Vespaclub Flachgau lädt auch heuer wieder zum großen VCF- Postalm Herbst Corso 2013. Die Reise geht heuer nach Hallein und dann über die wunderschöne Tauglstrasse/Seewaldsee/St.Kolomann/Aschengut über Pichl direkt in die Voglau, von dort können wir auf der wenig befahrenen Bergstrasse direkt ohne die Bundesstrasse zu queren die Postalm-Paßstrasse erklimmen. Die Mautgebühr für ALLE Teilnehmer (auch für Gäste, befreundete Clubs und freie Fahrer!) übernimmt der VCF!! Auf der Postalm selbst gibt es eine kurze Pause um etwas die "gesunde" Bergluft zu genießen Die Rückreise führt uns über die Nordseite der Postalm klassisch über die Wolfgangsee-Bundesstrasse (1.Tankstopp) nach St.Gilgen und Fuschl wo wir über die Tiefbrunnau in die Strubklamm Richtung Wiestal abbiegen. Ziel und letze Etappe des Corsos ist heuer der Schmiedbauer alias "Schnitzlwirt" in der Ebenau wo wir uns von den Mitreisenden verabschieden, wer möchte kann gemeinsam mit den VCF Members beim Schmiedbauer noch fein einkehren! Ein gemütlicher (!) Corso mit rund 100km Distanz und viel anspruchsvollen Bergetappen der garantiert bei traumhafter Herbstlandschaft lange in Erinnerung bleibt! Über viele Mitfahrer würden wir uns freuen, eine Anmeldung ist NICHT notwendig! Für alle die gemeinsam mit dem VCF am Abend beim Schmiedbauer Essen gehen wollen, bitten wir aber um verbindliche Anmeldung per Email: [email protected] bis spätestens 11.9.2013 um uns einige Tische zu Reservieren. Der Postalm Herbst Corso 2013 findet ausschließlich bei Schönwetter statt, es gibt keinen Ersatztermin, eine Absage erfolgt ggf. HIER! Wann: Sonntag 22.9.2013 Wo Abfahrt: Agip Tankstelle Alpenstrasse 10:30Uhr

alles geordnet und nach baugruppen abgelegt - und projekt in kleine happen zerteilt. habs nun verstanden, die verbauten radkästenschwingen waren von einem ape C, da getribe muss auch vom C sein, der verbaute motor ebenfalls ein ape C, der ape B-motor ist auch dabei. die originalen radkastenschwingen sind dabei, genauso wie die passenden kleinern bremszylinder ink. neuem revisionskit für diese, der ape B, auch hat wohl schon jemand fleißig vorgearbeitet . auch konnte ich, in dem ganzen haufen, einen zweiten wesentlich brauchbareren hauptbremszylinder der ape B finden, verbaut war irgend ein derivat aus dem italienischen kleinwagensektor - mit echt hässlicher adapterlösung. eine der beiden radkastenschwinge ist gerissen wohl wegen einem kettendefekt - denke dass kann ich schweissen lassen. die originale linksangeschlagene gabel hat sich auch gefunden, die hatte der vorbesitzer schon einem bekannten zum schwiessen und richten übergeben. schön langsam ergibt dass ein bild für mich -ich wede mal die schwinge & gabel richten lassen - ich seh schon das wird eine längere baustelle darum mach ich mal kleine schritte. irgendwie denke ich original aufzubauen wäre wohl sinnvoller, zumal jetzt bis auf den aufbau alles da ist - mit glück bringt die zeit noch einen brauchbaren alten aufbau zutage. lg

und gut habs rausgefunden

weiß dass jemand? meine frühe px hat tank und benzinstandsanzeige wegen rost verloren, jetzt hab ich einen neuen tank (getrenntgeschmiert) mit passender benzinstandsanzeige geordert und hier. die anschlüsse der am benzinstandsgeber sind aber anders, das passende kabelstück mit dem stecker ( für geber aus kunststoff) ist leider nicht verfügbar im moment. würde hier gerne improvisieren - wenn ich die steckerbelegung des " herzförmigen steckers" wüsste wäre dass ja keine hexerei danke

leider nicht so gelaufen wie geplant. bei der letzten testfahrt vor der reise ist der dämpfer am auspuff am lochrohr abgerissen. bin dan mit dem gg-polossi los - was anbetracht der krassen pässe rund um den arlberg ja auch die bessere wahl war. weiß irgendwie nicht wie ich die irren vibrationen des dämpfers wegbringe, schon alles mögliche versucht, gummis oder fix verschraubt an der halterung ist egal - das ende des dämpfers vibriert über 1 cm seitwärts? der motor selbst läuft sehr rund und hat wenid vibrationen.

und weiter gehts mal wieder hier: (alu-polossi - 60 hub - 38er keihin - elron - 38er mrb-stück - px-zündung - kurze vierte - polinisten-kaba-drehschieber-welle lang - 1,2mm QS) setup verändert auf: ÜS 125°/AS 184° zylinder am fuß abgedreht - überströmer grösser gestaltet (darum das abdrehen) drehschieber neu aufgeschweißt/gespindelt auf die kurve bin ich gespannt - macht ab reso die arme lang und läuft auch sauber aus dem drehzahlkeller. wenn er am mittwoch noch läuft gibts die kurve - jetzt muss er mich mal übers verlängerte wochende durch die alpen ziehen ca. 1.000 km-tour geplant. die neu welle = top, danke gerald PS: dass mit dem regen ist einbildung

dass ganze wird gerade zur epedemie - ich habe den verdacht dass einige benzindealer wesentlich mehr bioethanol beimengen als angegeben - selbiges bei einer 50 spezial, und bei einer prima - alle wedis waren neu - alle sehen aus wie schwämme dabei ist es egal ob blaue oder brauene

danke dann ist es eine runner

nix gefundene kann mal bitte jemand helfen. sortiere garade meine getriebekiste da kommt mir eine DRT nebenwelle unter bei der ich nicht weiß ob dass eine runner- oder eine nürburgwelle ist. z=20/17/14/10 eingelasert = 11 206. 2OR RACING. B.R. gekauft 2011 danke

und schwups da lief sie nicht mehr richtig! alles gecheckt - alles bestens - trotzdem kein mucks mehr. ölschraube auf und dann war es klar - ca. 1 liter sprit anstatt getriebeöl .... irgendwie unverständlich der motor wurde ja vor 1.000 KM komplett gemacht, der kuluseitige WEDI hat ausgesehen wie ein aufgedunsener schwamm? seit dem neueaufbau hat der motor nur 100% mineralöl als gemsichbeigabe bekommen, der benzinhahn war nicht 100% dicht - könnte es sein dass das die ursache war - also im winter angefüllt und im saft gestanden der wedi? jetzt ist wieder alles gut

so endlich mal zu dem projekt vorgedrungen schreckliche und tiefe abgründe des unwissens werden mich wohl verfolgen - ich werde den heutigen tag, an dem ich die arbeit an der APE aufnehme anstatt sie zu verkaufen oder besser noch 20 jahre im regal liegen lzu lassen, verfluchen - ich weiß es ganz genau. eingangsfrage: eigenes topic eröffnen oderr alles hier rein? da an dem guten stück APE B - (1953 AB1T 14xx) nicht mehr alles ganz so original ist, und auch einiges 3 x vorhanden ist, wird es wohl ein geduldsspiel das dreirad wieder dem originalzustand (mit evtl. abstrichen bei differential und motor) nahezubringen, glaube aber dass nur diese art der wiederherstellung sinn macht. Ein paar erste fragen stellen sich mir: Ich konnte einige Werkstatthandbücher / Bilder / Prospekte auftreiben. Auf denen zeigt sich die Schwinge vorne manchmal links mit der kleinen Federschnecke (also wie APE A) und dann mit der Schwinge rechts (wie Ape C) - dabei wären beide Gabeln. Gab es da in der Serie einen wechsel bei den Gablen? Wo finde ich die Rahmennummer an einem B-APE? (ist alles gestrahlt und fett grundiert) Habe zwar Papiere aber kann die Nummer am Rahmen nicht finden. Dabei habe ich auch 2 verschiedene Differenziale, der Restaurationsbeginner hatte sich dafür entschieden dass DIFF mit dem Retourgang zu überholen welches ziemlich sicher aus einem APE-C stammt. (Die Lager dafür haben ein kleines Vermögen gekostet.) Das bringt leider mit sich dass an der kleinen Gehäusehälfte des Differenzials keine Handbremse angebracht werden kann (die ehem. verbaute stammt wohl auch as dem APE-C, und wird irgendwie mit dem Rahmen verschraubt), auch fehlt der ursprüngliche Handbremshebel komplett. Der verwegene Plan wäre die rechte kleine gehäusehälfte auszutauschen um die Handbremsaufnahem wieder zu bekommen und trotzdem den Retourgang nutzen zu können - rein äusserlich betrachtet könnte das evtl. klappen - werde da mal rein sehen. Und damit dem Frevel nicht genug: was würde eigendlich dagegen sprechen den Motor mit einem 175cm Zylinder auszustatten - oder waren da die motorblöcke anders? LG Bilder in kürze.

der simonini ist der geilste auspuff für o-200er - von allen die ich gefahren bin und das waren einige

erledigt, vor dem ausbauen doch nochmal ein anderes öl und davon ca. 420 ml. verwendet ÖL = CASTROL POWER1 RACING, 10W-50, Fullsynth. LOVE GSF.

wohin welche beläge würde mir schon helfen - danke - WELCHE DREHZAHL? ca. 2.500 U/min - WELCHE GESCHWINDIGKEIT? vom Stand weg - BESSER BEI NIEDERER/HOHER DREHZAHL? bei hoher - EIERN oder RUPFEN? eiern könnte man auch sagen

ganz zu beginn beim einkuppeln

sodala: meine H4 rupft jetzt komischer weise auch - dass ta sie zu beginn nicht sind vlt. 1000 km am belag, Öl 10W-40, Castrol, Jaso Ma-2, API SJ, hätte hier noch ein set beläge liegen: 2 Beläge, gesintert, 2 Beläge Carbon. welches öl (vermute mal MTX bei carbon) bei der kombi und wohin sollen die scheiben gesintert/carbon? trennt super suaber und hält auch nur eben rupft sie danke

ja ihr hattet beide recht, dass einzige was an der kiste unproblematisch arbeitet ist der motor aalder welch ein verbasteler totaler irrsinn = geldvernichter

der glaube stirbt zuletzt, da alle darann geglaubt und fleissig geschöpft & gekehrt haben (ich hab blasen an den händen) wurden wir dann doch noch mit sehr spannenden rennen belohnt. danke den stonheads, wenn ich heuer auch die party nicht geschafft habe zum glück denn heute könnte ich aufgrund der hochwassersache im moment nicht mal mehr nach hause fahren. ESC-reglementerweiterung: - ab 2 cm wasser auf der bahn kann gefahren werden - taucherbrillen werden erlaubt - schnorchel für die vergaser erlauben freu mich auf nächstes jahr

kennt wer die notorischen schwachstellen, wo ist der rost gemein? danke

kann mir da mal wer eine preisrichtung geben, überlege ob es lohnt zu restaurieren oder nur technisch in stand zu setzen: - lampe unten VM, - überpinselt vor x jahren in "schickem hellblau" - chromteile leicht angenarbt - schöne alte radkappen (nein die gibts nicht zu kaufen einzeln) - komplett mit tacho (ausser gebäckbrücke die ist in falscher farbe vorhanden) - tank wurde eben entrostet und beschichtet - springt bei gutem zureden an, leuchtet & bremst - gabel muss gemacht werden, lenkopflager auch - österreichische papiere, saubere nummern danke

vorredner: die bedüsung ist ein guter ausgangswert, die 1,05 inde ich persönlich etwas gewagt speziell wenn man den motor noch nicht so gut kennt gestern das erste mal in betrieb genommen, wie beschrieben: die 145er HD war dann eher ein prüfstandsetting, bin rauf auf 150er, EGT bleibt stabil unter 600° auch bei langer vollgasfahrt in der vierten - leistung ist ein wenig abgefallen am prüfstand (25ps/23,6NM) mit neuer düse - aber komplett egal, ein echter spassflitzer der bis vor reso auch im flüsterton zu bewegen ist. das getriebesetup kann ich nur empfehlen (lange 1. und 2., kurze dritte und veirte von DRT, originale nebenwelle, 2.65 =69/26Z). OFFTOPICFRAGE : die kulu harz 4 rupft jetzt ein wenig trotz dem speziellem öl? ich hätte noch die carbonbeläge da - schafft das abhilfe und wo sollen die carbonbeläge hin, im set sind ja 2 aus kork/2carbon?

um alles auszuschließen, und der motor ja gerade bei meinem neuem schweiss-spindel & micrometermann ist habe ich auch noch alle anderen faktoren prüfen lassen. lagersitze 1A, Lagergasse vermessen auch 1A. WAS SAGT DER HERSTELLER?

eine 125er hab ich auch noch unverbaut hier liegen

LEISTUNG IN KW:

hallo leute, wollte mal nachfragen ob ich da ein einzelschicksal erlitten habe, die welle hats bei knapp 23ps nach 800km gestaucht/verdreht, motor wurde sorgsamst aufgebaut, welle behutsam eingezogen. (die welle ist auch plötzlich nicht mehr verfügbar?) Kurbelwelle -BGM Pro Racing 60mm Hub- Vespa PX200