maccoi

an was erkenne ich denn die mecEuros mit problem, ich habe hier 2 angebote beides meceuros, beide flexkiller/polinistenwellen danke

:thumbsdown: :thumbsdown: :thumbsdown: :thumbsdown: den block jetzt auseinander: die BGM 60iger DS-Welle hats nicht verdreht sondern gestaucht, an der limaspitze gemessen 0,9 mm, mit dem messchieber (a schublehre für die landsleute ) einmal die breite beider wangen am zapfen und gegenüber gemessen: über 1 mm abweichung. die drehschieberfläche ist auch angegriffen im block - grenzwertig - ich lass das aber neu machen - hasse solche unsicherheitsfaktoren. im vergleich zu einer mir vorliegenden mecEUR fällt auf das die limaseitige wange (einpresstiefe) an der BGM-welle einen guten mm schmäler ist und der hubzapfen auch holgebohrt ist, die bgm welle auch um 100 gramm leichter ist als das vergleichsobjekt. BGM, 60mm, PX-Rennwelle: IMG_1256.MOV

ja daraufachte ich immer genau die waren hinüber - ist aber echt schwer zu sehen nur an den eingriffsflächen da nicht wirklich abgenutzte optik bestand, die schaltklaue hat es aber deutlich durch einseitige abnutzung gezeigt an den eingriffsflächen. also alles neu DRT-klaue, PK-gangscheiben - wie ein schweizer uhrwerk.

@polinist: ich habe eine mazzu LH-welle aufgetrieben, muss ich noch lippen und verschweissen, gabs da nicht mal eine serie die sich gerne pleuelbruch zuzog? wenn ja wie erkenne ich die? danke

wie soll ich sonnst rausfinden ob sie haelt harzte mir erwartet dass die Welle 25 ps abkann wissen wir dass auch

so den schuldigen gefunden, die bgm welle hats verdreht suche 60iger schali verschweisst dringend

NICHT VERGESSEN ROLLERWEIHE - HEUER MIT MOFA-CIAO-SPEZIAL! Prüfstand auch für Mofas;-)

ach ja und das spiel (randgruppensportart fussball) wird am abend auch auf grossbild- leinwand gezeigt!

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nicht vergessen! - fixiert ist jetzt auch: Prüfstand, Festzelt, Cafe-Ape, Mofa & Ciao-Spezial

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schon klar dass diese hoehen steuerzeiten nur ein versuch waren, werde auf 1,5 mm fudi (ca. 125°) + 0,5 mm kodi wechseln, den auslass auf 184° ziehen - dann sollte es ja passen. zuvor möchte ich noch den charger testen mit den hohen zeiten. fährt ja eh wie eine rakete vorallem der antritt im reso ist echt grob für eine largeframe wird schon werden

sag ich ja - nur erschließen will sich mir dass gar nicht - wird nur noch schlimmer. real war am altem setup doch eine 1 mm KODI drinnen, in ermangelung passender kopfdichtungen hier mal ein setup mit 2 mm fudi, auslass immer noch der selbe. da komm ich aber jetzt auf 129/185/28°VA. - auch nicht ganz passen für den auspuff trotzdem müsste das ganz anders abeghen. irgend eine komponente spielt da nicht so ganz mit, ob da nicht was an der kurbelwelleneinlasszeit im argen liegt? ein zu grosser vergaser kann ja wohl nicht schuld sein wenn er sauber läuft?

ja danke dass du mich erinnerst, ich finde ja den elron übers gesamte band auch wirklich gelungen sozusagen missing link = elron, denke nur bei dem aufriss MUSS mehr drinnen sein, fudi raus ist keine option be ca. nur noch 0,7 mm fudi fährt dann der kolbenring aus oben, werd das eben mal vermessen an der beschichtung auslasseitig am auslass ist ein microteil abgeplatzt - nix schlimmes abbrandbild? kolbendach wohl von der grossen HD noch ein wenig russig, kolbenboden sieht gutr aus zylinderkopf etwas auslasseitige russspuren kerze rehkitzbrau

ah ja ich warnochmal auf der rolle, 22 ps - liegt aber darann dass im ersten lauf (kurve) ich mit viel zu viel vorzuendung unterwegs war - warum mir auch nicht schlüssig - wohl verblitzt, hat aber mit 23° VOT überlebt ca 8oo km nur bei max. belastung über längere zeit wird es dann zum selbstzünder

was stört ist dass man so spät in die vierte schaltet, beim touren nicht so optimal, die drehzahl braucht es aber um den ganganschluss hinzubekommen

jetzt mal so 1.000 KM abgespult, HD wurde auf 156 geändert - perfekt mit tourenreserve. der antritt im reso kommt schon einer smallframe nahe, das ganze ist ja sehr schnell mit sattem sound aber nicht ganz der polossidrive wie mein grauguss, nur wo liegt es denn das drehmoment? der GG-Polossi bringt mit sip-road 24 pferde bei 23 NM. das ganze mit einem 30er PHB. muss doch einfach mehr gehen mit diesem aktuellem alu-polossi. gestern mal einen sip-road dranngehalten - das klappt gar nicht (17 PS) klar nicht umgedüst aber dass wird nichts. Plan B Auslasszeit rauf oder Zylinder so weit runter wie möglich? Wie komme ich zu mehr drehmoment? Worst case Vorauslass rauf und Charger drann? nehme gerne eure hinweise entgegen SETUP stand BGM-60er Welle (leicht verlängerte steuerzeit nach hinten) BASTI-MRP-DREHSCHIEBER-ASS für 38 mm 38er KEIHIN AIRSTRIKER ELRON-AUSPUFF MMW-Kopf, 10,8:1 mit O-Ring, mit Kopfzentrierung FUDI = 1,1 mm (1,0 +0,1) Kodi = 0,8 mm ZEITEN & MASSE: AS = 181° ÜS = 123° Kurbelwelle = 126° VOT / 71 NOT = 197° Gesamteinlasszeit QS = 1,25 mm Auslass = 70% an den fasen gemessen, mit beidseitig VOODO-Hülsen

Gas geben KinkyRacers im Geiste bin ich bei euch viel Spaß & trophaeen wuensch ich euch bei uns pisst es gerade heftig

NEIN

TRAKTAL ein eigenes thema, ich glaube an der kurve zu sehen dass irgendwo schlupf stattfand (kulu oder hinterrad) ansonnsten passen zumindest die max. werte immer ganz gut zum P4, die NM-kurve ist immer um ca. 400 umin nach hinten versetzt.

ja denke auch dass da noch potential drinnen ist, darum hab ich mal mit moderaten auslasszeiten begonnen, werd auch mal eine brotbox bzw .ip-road testen wobe die kraftentwicklung ab 5.000 U/min schon erschreckend ist

das sind 12 KW = 16,3 PS!

UND FERTIG die charakteristik ist etwas anders als mein GG-Polossi, drehzahlband beginnt später, dafür mächtig, und mächtig schnell auf 120 kmh (navimessung) bei 135 kmh beginnt es dann abzufallen. (für die tabellengucker 68/23z, 3.5er schwalbe pacemaker auf GS felgen, 4°=Z35) perfekter ganganschluss 3° zu 4°. detailbilder von der bearbeitung später hab ich auf der anderen kamera. HD (165) ist noch einen tick zu fett - muss erst mal gefühle bekommen um da runter zu gehen ND quält mich noch ein wenig, zwischen 45er und 48er liegen welten, auch zwischen den nadeln DDJ und DEK, schieber ist ein 7er, gaser ein 38er airstriker, der 35er würde wohl auch genügen. angesaugt wird über schlauch in rahmen, habs mit marchaldfilter versucht - hör immer noch schlecht MRB Bastistutzen = top - platz wo er sein soll am 38er airstriker, am 34 dellorto vhsb müsste man die zylindehutze minimal bearbeiten, sthet der haupdüsendeckel an der schwimmerkammer an, zylinderrippen müssten keine weg. (mal dranngeschraubt um dass zu klären). ELRON = lässt sich schon mal gut an, top verrabeitet, meine etwas exotische kombination aus TS-Rahmen, VSD-block, polinizylinder, sehr langer dämpferverlängerung machten kleine anpassungen notwendig. breitreifen = OK, Reserverad müsste man etwas distanzieren unten dann auch OK. was noch: 19° VOT zündet die PX-5-kabel-CDI-zündung, polrad hat 1850 gramm. die beschichtung im polini alu ist top und ganz anders als an den SF-EVO-ALUS, kann man richtig mit dem fräser beigehen. selten gab ein setup sp schön respons auf einem 200er block beim abstimmen, könnte vtl. daran liegen dass ich die überströmer erstmals wirklich mit einigermassen gleichen querschnitten gestalten konnte, da der block ja neu aufgeschweisst und gespindelt war ging dass etwas leichter. am samstag gehts ab zum seiberer berpreis in die wachau, werd mir ein paar düsen/nadeln mit auf die ca. 800 km-reise einpacken. wenn ich mir die kurve so ansehe könnte es sein dass die kupplung rutscht. PDF DOWNLOAD: polossi_165_45_DEK_#3.pdf polossi_165_45_DEK_#3.pdf

gehustet hat sie schon mal, der ganze umbau rundherum braucht doch etwas mehr zeit (12V, Ansaugschlauch in rahmen, Ständerumbau ....)

so heute abend wird es spannend, welch eine mühsal so ein polossi - ganz vergessen wie lange man da flext und schleift bis alles am punkt ist. SETUP fixiert: BGM-60er Welle (leicht verlängerte steuerzeit nach hinten) BASTI-MRP-DREHSCHIEBER-ASS für 38 mm 38er KEIHIN AIRSTRIKER ELRON-AUSPUFF MMW-Kopf, 10,8:1 mit O-Ring, mit Kopfzentrierung FUDI = 1,1 mm (1,0 +0,1) Kodi = 0,8 mm ZEITEN & MASSE: AS = 181° ÜS = 123° Kurbelwelle = 126° VOT / 71 NOT = 197° Gesamteinlasszeit QS = 1,25 mm Auslass = 70% an den fasen gemessen, mit beidseitig VOODO-Hülsen