maccoi

ok schicke ich morgen direkt zum j.u.

ganz vergessen xl2 andruckplatte maccoi wohin jetzt mit dem teil - bitte adresse per pm

welchen moderaten auspuff könnte ich da verbauen (fachtauglich). welcher passt ohne modifikation. wird ein standardsetup also mehr oder weniger plug & play mit angepassten kanälen, drehschieber mit rennwelle schon wer mit polinischnecke versucht?

die gradangaben sind jetzt reine schätzung hab weder zylinder noch ein besseres bild hier bei mir im office.

bei dem dreiteiligen plagt mich da auch noch eine frage zu den nebeneinlässen: diese haben einen unterschiedlichen verlauf was die kanalform angeht, also rechts ist anders geformt als links, 1 x geht der eher sehr flach richtung überstömkanal, 1 x eher steiler nach unten . was haben die damit versucht zu bewirken, oder ist das ein produktionstechnisches ding dass man besser wegfrässt?

so den 4000er dreml mal im einsatz betastet, sehr positiv: die sehr genaue einstellung der drehzahl, auch der drehzahlunabhängige aus- einschalter, und vor allem der wirklich wesentlich stärkere motor macht richtig dampf negativ: das ding ist schwer und globig - was mir aber egal ist da ja immer die well drann ist und der dreml meist am ständer hängt wenn dann auch noch hält - man wird sehen.

so entschieden teste mal den neuen dreml 4000 = 175 Watt die optische verarbeitungsqualität sieht zwar müllig aus - mal sehen wie lange er hält.

so jetzt hat er es wieder überlebt der gute dreml - na ja ich glaube so an die 20 motoren damit gefräst zu haben. auf jeden fall muss was neues her. hat den hier schon mal jemand in der hand gehabt? http://www.amazon.de/gp/product/B002TIL5S2/ref=s9_al_ft_g60_ir02?pf_rd_m=A3JWKAKR8XB7XF&pf_rd_s=center-6&pf_rd_r=0FDXXXH956FMBC7KFEW8&pf_rd_t=1401&pf_rd_p=270320067&pf_rd_i=130323707 und kommt der dreiling für 99,- mit der welle im paket? sonnst wäre dass ja auch eine alternative, ich habe nur die befürchtung dass das mit dem fusspedal nerft, ich dnke beide produkte lassen sich nicht fix auf eine drehzahl einstellen? d.h. mann muss immer seinen fuss v erkrampfen.

was immer du für ein gerät dann bewegst auf jeden fall oktanbooster einpacken, zeitweise ist die spritqualität auf der insel unpackbar schlecht!

eine klare sicherheitsinovation das CNC-Teil: mir ist das O-ding letztes jahr in wackersdiorf gebrochen. habe in letzte sekunde entschieden die nächste kurve nicht anzubremsen sondern auszurollen im grünen (inner stimme ich glaub da hätte es mich sonst böse auf die fresse gelegt. sehr genial dass es da jetzt was vernünftiges gibt

sieht so aus sicherheit hast du wenn du die passende mutter dazu hast / 24er schlüsselweite = PK / 22er = PV

wir sind das auf achse & fähre gefahren ca. 4800 KM auf der strasse (keien autobahn), 5 mopeds 3 x achtzöller und 2 x zehnzöller, abgesprochner weise alle mit 177er polini alle so zwischen 16-20 PS hält prima wenns gut gemacht ist - alos der 177er ist echt tourentauglich fahren wir schon jahrelang damit in der weltgeschichte rum. ansonnsten egal welche kiste mit 200er O-motor mit minituning (luftfilter + auspuff) bin ich zuvor jahrelang überall hingekommen schöne reise

perfekt dass teil ist heute gekommen, denke das schaffe ich auch noch mit dem anschließen

das mit dem wegfräsen der stege lasse ich erstmal bleiben, ich keinte angst bei stehbolzenbohrung mit 7,5 mm

7,5mm - hab angst, im notfall könnte man ja aber immer noch VOODO-buchsen wie beim 210er setzen?

Hier stand Unsinn - keramiklager sind ungeeignet

auch in unserem verschlafenen winkel nimmt die zahl der einbrüche neuerdings zu, darum mal ein weinig in sachen alarmablagen gestöbert. 1. FUNK = Teurer aber einfacher zu montiern 2. kabelgebundenen sind günstiger man hat halt den aufwand des Strippenziehens auf was muss man noch achte, hat wer schlechte erfahrungen, oder kann wer ein spezielles produkt empfehlen? danke

getribe und repkit leider negativ, wer hält eigendlich die bestände der GSF-Repkits? wäre doch passend für den GSF-Spendenmotor. ich war eben im lager und kann noch die XLII andruckplatte gelagert drauf legen - dirkt zu wem mit dem teil?

mh auch schon darann gedacht - wie weit (mm) kann man da gehen habe angst bei den nebenauslässen im freien zu landen

dass mit den nebenauslässen ist ein echtes gefrickel, ein wenig nacharbeiten muss ich da noch, brauche noch einen längeren dünnen fräsaufsatz, habe dass mit einem ganz kleinen kugelkopf von proxon (der ist vom schaft her lange genug) und mit dem kleine kreuzschliffkopf aus tims fräsertheke hinbekommen, wirklich glattpoliert bringe ich da aber nicht hin mangels werkzeug - dachte auch schon an zahnarztwerkzeug aber ob mein clubkollege, ein zahnarzt freude mit aluspänen in der praxis hat? die nebenauslässe sind jetzt mal 1 mm niedriger als die leich gekrümmte oberkannte des hauptauslasses wg. den stegen: die zu entfernen halte ich für eine gute lösung - hat sich dass langzeitmässig als haltbar erwiesen? ich hab die stege jetzt mal hinterschliffen und hoffe das mit weniger anzugsmoment die problematik nicht mehr auftaucht. jetzt mach ich den block nochmals auf - da der ja schon 3 jahre ungeöffnet ist und die lager schon ein wenig luft haben, auch möchte ich die falc-kupplung gegen die harz-4 tauschen, und dass anpassen der ÜS kann ich an den offenen hälften auch noch optimieren.

die stehbolzen hatte ich mit 18NM eher moderat angezogen, irgendwie sieht dass so aus als ob die beschichtung an den dünnen stegen einlassseitig nicht so ganz sauber aufgebracht wurde? ich riskier dass jetzt nochmals mit dem kolben, auch mit den schmierbohrungen dann sehen wir ja ob es hält ist ja jetzt quasi hinterschliffen zylinderseitig und am kolben wurde ja auch material abgebaut, so a la graugussthorie einmal fast gerieben hält am längsten. steuerzeiten gebe ich ihm jetzt mal ca. 6° mehr auslass bei geringfügig weniger fussdichtung

kann man sagwn was theoretisch früher einsetzt/lustiger auf der strasse zu bewegen ist: 128/187/29,5 oder 130/189/29,5

bist ein braver

Aufklärung und ein wenig Selbstschämen — den Motor heute ausgebaut um mal reinzusehen und zu Messen. Die "echten" Werte betragen, jetzt in ruhe vermessen : AS = 182° ÜS = 128° VA = 27° Hier auch die ausständige Kurve zu diesem Setup (unmittelbar nach dem stoffi P4-lauf gemessen) Quattrinie verglaich stoffi.pdf OK — die Steuerzeiten lassen sich ja ändern, was mir mehr Sorgen macht — dass der Kit offensichtlich thermisch gelitten hatte und dass obwohl das alles viel zu fett und bei weitem nicht auf hohem Drehzahlniveau gelaufen ist. Kolben zeigt am Ein- und Auslass Hitzereiber, detto der Zylinder. Einen neuen WISECO-Kolbenring hab ich schon bestellt, Schmierbohrungen á la UNDI werd ich ihm noch verpassen und in der Testphase wird der Kolben erst mal beiebehalten. Was ist der Auslöser für diese Unschönheiten? EDITH: gerade beim Kolbenreinigen gesehen, auslassseitig war da ein Fremdkörper im Spiel. Der Zylinder trägt übrigens die Prägung M1L-R soll aber ein M1-L-60 sein. Quattrinie verglaich stoffi.pdf

vorrausgesetzt du bekommst wo eine installations-cd "geborgt", oder findest was im www wird dein macbook ziemlich in die knie gehen da 10.6 im vergleich zu 10.4 ziemlich viele resurcen verbraucht - speziell bei laptops macht sich dass schnell bemerkbar edith sagt noch: das installieren ist kein drama wenn nichts daneben gaht hast du dann auch wieder alles so wie gewohnt ohne grossartig alles neu aufspielen zu müssen, ein backub ist aber trotdem pflicht, timemachine funkt meist sehr gut