maccoi

bist ein braver

Aufklärung und ein wenig Selbstschämen — den Motor heute ausgebaut um mal reinzusehen und zu Messen. Die "echten" Werte betragen, jetzt in ruhe vermessen : AS = 182° ÜS = 128° VA = 27° Hier auch die ausständige Kurve zu diesem Setup (unmittelbar nach dem stoffi P4-lauf gemessen) Quattrinie verglaich stoffi.pdf OK — die Steuerzeiten lassen sich ja ändern, was mir mehr Sorgen macht — dass der Kit offensichtlich thermisch gelitten hatte und dass obwohl das alles viel zu fett und bei weitem nicht auf hohem Drehzahlniveau gelaufen ist. Kolben zeigt am Ein- und Auslass Hitzereiber, detto der Zylinder. Einen neuen WISECO-Kolbenring hab ich schon bestellt, Schmierbohrungen á la UNDI werd ich ihm noch verpassen und in der Testphase wird der Kolben erst mal beiebehalten. Was ist der Auslöser für diese Unschönheiten? EDITH: gerade beim Kolbenreinigen gesehen, auslassseitig war da ein Fremdkörper im Spiel. Der Zylinder trägt übrigens die Prägung M1L-R soll aber ein M1-L-60 sein. Quattrinie verglaich stoffi.pdf

vorrausgesetzt du bekommst wo eine installations-cd "geborgt", oder findest was im www wird dein macbook ziemlich in die knie gehen da 10.6 im vergleich zu 10.4 ziemlich viele resurcen verbraucht - speziell bei laptops macht sich dass schnell bemerkbar edith sagt noch: das installieren ist kein drama wenn nichts daneben gaht hast du dann auch wieder alles so wie gewohnt ohne grossartig alles neu aufspielen zu müssen, ein backub ist aber trotdem pflicht, timemachine funkt meist sehr gut

hab da auch schon drüber nachgedacht, gibt ja so kleine schienengehäus wo mann dann zb. folgendes einbauen könnte http://: http://www.conrad.at/ce/de/product/701291/ABB-Motorschutzschalter-Serie-MS-116-MS-116-25/SHOP_AREA_17386&promotionareaSearchDetail=005 nehm ich dann besser 1,0 bis 1,6 Amper oder 1,6 bis 2,5 AMPER. wäre dass der richtige, kann ich damit den motor ein / ausschalten? uder meint ihr da ganz was anderes? und ja der adapter von 32 auf 16 hat drei schmelzzicherungen werd ja noch zum starkstromer hier

geb ich dir recht die rippen sind ja zum teil echt gefährlich zumindest für den schrauber

Langlöcher, M8 gewinde in M7 Muttern und angepasst/gefräßt so weit es notwenig war, material ist da genug, ich zerleg den in kürze dann kann ich endlich bilder machen. die kurve schulde ich ja auch noch *schäm* kommt noch, endlich ist schlechtes wetter kommt man mal zu den eigenen sachen

quält mich die frage den M1-60-L mit 51 hub anstatt mit aktuell 54 hub auszulegen, aber irgendwie scheint dass auch nicht „die" lösung zu sein?

danke an alle habs geschaft, konnte in der nähe eine 32 A-Dose finden, habe dass dann mit einem adapterstecker auf 16 A reduziert, eine 20 meter verlängerung angeschafft, die verrohrung aus der abflussabteilung, die letzten beiden meter werden dann metallschlauch hoffe/denke dass reicht thermisch, die luftleistung ist ausrechend - endlich nicht mehr frieren bei laufendem motor. PS bei uns liegen aktuell im moment 5 cm schnee und dass im oktober.

GEILE AKTION - DANKE NOCHMALS und selbstverständlich ist so eine grosszügigkeit auch nicht - soll mal gesagt werden

wegen kurbelwelle würde ich auf keinen fall sparen - nimm dir was schönes vom flexkiller oder polinisten, die KW ist beim polossi wirklich sehr stark belastet, eine standard rennkurbelwelle von mazzu... oder konsorten wäre auszuschlissen, auf jeden fall den hubzapfen verschweissen lassen

leider so wenig zeit im moment, aber für eine grobe skizze musste jetzt mal zeit sein. A - die GAYSFLerVERSION B - die VERSION der freundin des GAYSFLer's

grüsse, mich plagt hier eine parma zündung, um alles auszuschliessen habe ich die zuleitung zum boardnetz einmal abgeklemmt, der motor läuft, der lichtkreis ist das problem wenn ich jetzt gelb/weiss messe (wenn der motor läuft) kommt da ja auch was messbares an, nur birne (testlampe) bekomme ich nicht zum leuchten auch nicht wenn ich den regler drann hänge meine frage heute, wie kann ich messen ob die zündgrundplatte (parma) intakt ist, was müsste aus dem gelb/weissem kabel rauskommen was müsste messbar sein wenn ich den regler auch noch drann hänge (natürlich ohne verbraucher mir alles ein grosses rätsel, alles ging - dann wieder nicht, habe dann noch eine extra masseleitung zum motor gelegt dass wars auch nicht, auch den regler hab ich mit guter masse verbunden danke

perfekt - danke heute angekommen der sticker und das shirt sehr schön, da wird er schauen der herr borletti wenn ich im november wieder runter fahre

klingt spannend, wann ist deadline? soll/muss das GSF-Logo integriert sein?

oh danke es werde licht, ich habe gestern mal die anschlussituation gecheckt in unmotelbarer nähe habe ich eine ganz grosse starkstromdose mit 5 anschlüssen, da ist fix was angesteckt, da müsste ich mich dazwischen hängen, komme gerne auf dein angebot zurück tborex messe aber zuvor alles aus und mache die bilder love gsf

tjo, da hatte ich mich schon über nachhaltige österreichische ing.-arbeit gefreut nachdem ich im kästchen den zettel entdeckt hatte, nach anleitung umgestrickt, aber drehen will der motor immer noch nicht mit 230V nur brummen? @MADMox: was ist ein FU?

der auspuff war dicht - jetzt drehts wieder

mach ich @barnie: der trick wäre dann welcher - ich hab ja immer angst vor starkem strom

etwas buckliger = hält die leistung nicht so lange

hier wird ja geholfen hoffe ich: habe einen radiallüfter (tischlereiabsaugung) erworben um ihn zweckzuentfremden als abgas absaugung für den prüfstand/werkstatt der verkäufer meinte damals dass ich das gerät mit 220V oder 380V betreiben kann, 380 wäre nicht so mein ziel da müsste ich extra eine 10 meter leitung legen bei 220 komm ich nicht ganz zurecht, wenn ich dass anklebe wie auf den bildern ERDE an ERDE BLAU zu BLAU (+) und dann BRAUN zu BRAUN oder SCHWARZ zu BRAUN dann brummt der motor aber läuft nicht an mache ich was falsch? bin ich zu blöd? ist der motor defekt? danke

folgt wiedereinmal kein USB stick bei der habd gehabt

wenig aussagekräfti da zu spät ans ablichten gedacht - jetzt liegt die ape verschatelt und zerlegt im regal rahmen hat gute aber zerdellte substanz, kein rost alle blechteile sind gestrahlt und grundiert die pritsche ist ein nachbau die kotflügel wohl von einem autoanhänger gabel gibts 2 x schwingen/kettenkästen auch 2 x differenzial ist schon ünerholt motor gibts auch ca. 2 x bremssätel sind vom modell AB und C dabei hydraulikpumpe ist von einem golf der traum wäre natürlich ein calsinoaufbau oder ein hoher geschlossener aufbau - mal sehen was die zeit bringt ich sehe dass jetzt mal als langzeitprojekt @salo75: sorry ich habe gehört du warst da auch drann - hier bestand seit einigen jahren so eine art vorkaufsrecht für die leute die damals das konvolut (inkl. diesem ape) erworben hatten. zum glück für mich.

um dass vergleichen zu können (stoffi kurve), hab ich den am samstag nochmal auf unseren prüfstand gestellt. 21,5 PS / bei 17,4 NM und peakt bei ca 8200 U/min = entspricht wohl eher der wahrheit, ihr hattet wie immer recht demnächst erhöhe ich die steuerzeit dann sehen wir einmal weiter

Nehme da auch gerne ein SET - PM bitte mit Kontodaten. poste dass auch mal hier: seit gestern nun auch stolzer besitzer eines APE B, das gute stück ist zerlegt aber fast vollständig, wobei "fast" hier schnell zum finanziellen oder arbeitstechnischen wahnsinn führen kann. was offensichtlich fehlt ist: > vergaser - was war dass für einer? > und der aufbau hinten ist zwar mit liebe gemacht (holzbritsche) hat aber mit dem original nichts zu tun, daher suche ich: holzbritsche zum restaurieren + kotflügel 2 x hinten > auch kotflügel hinten 2 x solo oder: blechbritsche mit kotflügel oder: blechkasten mit kotflügel oder und wahrscheinlich völlig abwegig: einen calesino aufbau hinten mit den kotis hazt wer eine idee wo man soetwas bekommen könnte bin ja ein neuapeaner hinweise grene willkommen PS: vieles ist doppelt und dreifach vorhanden - gebe da gerne dann was ab wenn ich mit dem projektieren soweit durch bin dass mein teilebedarf gedeckt ist

danke da komme ich sicher darauf zurück, im notfall könnte ich da ja auch mass nehmen für einen neubau der britsche