maccoi

der iss schon weg - leider - hier herrscht offensichtlich nachfrage nach gerieften zylindern (hätte noch so einige 211er malossis)

ja da hast du recht - kenne die diskussion rund um das EGT ja - immer wenn man glaubt was erfahren/erlebt und verstanden zu haben kommt es doch wieder anders. vorst mal schluss mit evo-direkt - hab grad einen M160L geschossen den ich heute noch hole - etwas abwechslung braucht der mensch

das egt ist dass slebe wie beim falc 54/57 zuvor, position 1 cm näher am zylinder, auspuff jetzt eine bertha zuvor ein 55er der falc hat locker bis 650° mitgespielt und stabil abgedüst für starsse bin ich immer so um die 610° gefahren - daher mein theoretischer ansatz - grüner bereich = eigenerfahrung also abgeblitzt bei erhöter drehzahl und maximalverstellung war OK - kann ich nur nicht 100% blitzen hat sich aber gut bewegt in die richtige richtung @ludi: ja war einer der feinen marchhart filter drann auf strass immer mit filter (die dinger sind übrins echt geil alle adapter dabei und reissen nicht so schnell wie die ramairluftverminderer) komme immer mehr zu dem ergebnis dass dass evtl doch eine fetter HD vertragen hätte, oder falschluft im membranblock aber eher ersteres, auch die sehr grobe QS von 1,05 mm (sorry gestern im evo mono topic mit 0,95 fälschlich angegeben) könnte dass an die grenze gebracht haben erklärt nur nicht warum das EGT nicht angeschlagen hat.

ja - irgenwie komisch oder - oder doch einfach zu mager und an dem heissen tag gestern nach 20 min heizerei abgekocht

ich weiss nicht wenn zu viel vorzündung schmelzen7fallen die kolben doch eher etwas weiter mittig ein ca an kerzenposition?

Bosch W2 Abgeblitzt auf 24° bei ca. 3.000 U/min, Vespatronic Alulüfterschaufeln Road

ursachenforschung: Polini EVO Direkt - RIP aus heterem himmel ohne vorwarnung nach über 1.000 KM plötzlich abgeraucht bei ca. 130 KMH unter vollast. EGT war immer im grünen bereich also so bei 580°. HD war für Strasse ein wenig auf der fetten Siete ausgelegt, Polradkeil war auch intakt, keinerlei undichtigkeiten an Fuss, Kopf oder membranblock zu erkennen. Zum glück hatte der Nachfolgende verkehr gut reagiert - habe kurzzeitig die ganze strasse benötigt. ich sag mal thermisch überlastet - aber warum?

sehe gerade am freitag abend ist ja CLUBABAEND - also am abend dann ab ca. 19.30 Uhr übersiedlung zum strasswirt in eugendorf - gäste gerne willkommen: vcf-clubabaend: http://www.vespaclub-flachgau.com

wusst ich nicht - wieder was gelernt in der GSF-Schule mir ist so ein effekt bisher nur bei 220ern mit raps die sehr früh einsetzen aufgefallen zb. charger/cobra bei mei meinem polini evo direkt hat dass verringern der QS einen viel schöneren einstig VORreso gebracht - ist aber wahrscheinlich vergaserabhängig da der anfangs probleme unter 4.000 U/min hatte

ist ja auch mal spannend - kenn ich so nur von den largframes

diese woche freitag (3.8.2012) - PRÜFSTAND GEÖFFNET am freitag ab 15.30 Uhr gibts eine kleine session, alles ist aufgebaut und einsatzbereit. PS: bitte keine abstimmungsfahrten rund um den bauernhof - wenn dann langsam auf die bundesstrasse tuckern und dort dann rumtesten. bitte die 30 KMH beachten bei der zufahrt und keine unnötigen lärm verursachen. kühles blondes ist auf vorrat auch etwas saft - mal sehen was sich dann für den abend ergibt PS: eine kleine spende wäre fein ANFAHRT: GOOGLE-MAPS

der verträgt ganz locker 1,00 mm QS da der kopf nicht so aggressiv ist ich fahre den evo direkt auch mit 0,95 mm hält bestens membrane OK?

hast du den block geplant oder den zylinder abngedreht? ich komme da ohne KODI auf 1,4 mm?

auf wleche quetschkannte kommst du? hast du die Kopfdichtung verbaut? irgendwas ist hier faul: nur gesteckt mit Originalwelle auf Drehschieber hat der bei uns schon 15,5 PS gemacht. wenn die ND nicht reagiert ist dass für mich immer ein zeichen für undichtigkeit (bei dem zylinder gerne der zylinderkopf), da reicht ganz wenig und der gasstrom unter 6.000 - 7.000 U/min reist ab. die steuerzeiten erscheinen mir auch ein wenig eigen wenn du schreibst dass du den auslass hochgezogen hast - wenn ich nicht irre hatte der out of the box: 122 / 184°

hab die halterung umgebohr, liegt ein wenig tiefer und auch ein wenig gebogen dann geht sich dass aus

weiter gehts - die zeit wird knapp - nächste woche steht der führerschein an - also gas geben ab jetzt hat sich alles noch ein wenig verändert zum ursprünglichen plan kleine schritte iss ja immer das selbe zum schluss wird dann doch gestrahlt, gespängelt, gelackt .. am fr sollte die karosse kommen motor ist schon mal fertig, 12V-PK elektronic-zündung, 85 Watt mit 1900 G Lüra SR 50 original Piaggio Aluzylinder mit 2 L-Ringen, 20 mm mauzzu-welle übersetzt mit 15er ritzel (ich glaub 4.56) komponenten ausgelagt auf 45-50 kmh auspuff mal sehen schön wäre eine O-banane, könnte aber sein dass der dem zylinder zu viel flügel verleiht - sonnst halt kurzhub-o-pott gabel auch gestrahlt und neu aufgebaut, mal sehen könnte sein dass der bgm-dämpfer doch ein wenig zu hart ist für die 45 kg lebendgewicht (nass), der sip-dämpfer (hintergrund) wäre wesentlich weicher. warum so ein aufwand bei den dämpfern vorne - davon hängt auch massgeblich die bremsleistung ab, die trommeln sind neu gestrahlt, beläge kommen original piaggio-beläge rein (aus irgend einem grund sind dass die einzigen beläge die die kleinen SF-bremsen in vorne den griff bekommen) farbe ist auch schon fixiert: VNB hell-grau-blau originalfarbton ergänzt wurde um ein vorderes handschufach - soll ja auch praktisch sein das ganze und trotz klappe in der backe - ist ja stauraum auf den kleinen etwas begrenzt. sitzbank sollte ja auch bequem sein und versperrbar, da kommt ein sehr schönes repro einer ET3-bank. bereift wird klassisch mit S83, 3.00 wie man sich dass vorher alles schönreden kann - zum schluss ist es doch eine totalrestauration next step: aufbereiten der ganzen lenker und sonnstigen anbauteile

silberblau an dem sich schon so einige lacker die zähne ausgebissen haben

der undi hat grad eine schöne eingestellt für 4.000,-

kann bitte wer eine originale FUDI des M1-l-60 posten, habe da noch ein komplettes motorgehäuse mit jedem scheiss drinnen liegen und würde gerne den 60er testen - die frage ist nur ob sich dass ausgeht - der block ist grosszügig aufgeschweisst für damals 54x57 falc und ich sollte sehen ob ich da mit den überströmern hinkomme oder ob die ins leere schauen? thx

mit den 1-2-ps/NM liegst ganz in der nähe lass es 3 sein wenn es gut läuft, es geht aber eher darum dass der 24er SI ab einer gewissen ausbaustufe einfach beschissen in der beschleunigungsphase (gas) anreichert und ab einer ca. 132er HD nicht mehr wirklich fetter wird unter vollast = die kiste klingelt. für einen gesteckten polini mit sip road sollte dass aber erstmal klappen auf jeden fall die cosa-schwimmerkammer auf den SI24 (oder verwendust du ja eh den cosavergaser?) platzmässig ist der 30erer tmx zum rahmen hin kein problem wenn du ihn ein wenig schräg stellst, die zylinder-lufthutze musst du aber ein wenig ausschneiden, einen 30er Dellorto PHB bekomst du auch so drann. zum thema Polini 207 / Grauguss - ich habe da einiges rumgespielt damit: wenn man den ganzen GSF-Hokus-pokus (Schmierbohrungen & Co..) bekommt man den auch so hin dass er nicht an- bzw. freireiben muss, ordentliche einfahrdisziplin vorrausgesetzt, nach spätestens 3000 km beginnt er aber massiv leistung abzubauen - also der weg des vorredners ist doch gut fahr dass ding bis es ausgelutscht ist und dann bohre ihn auf und mach einen polossi draus - danach willst du kein anderes setup mehr wenn du an starken tourenmopeds freude hast. hätte noch einen 30iger TMX hier liegen in gut wenn du soetwas suchst PS: mein polossi läuft wieder - die reservezündplatte ( .gm) war schrott - pickup & erregerspule defekt, elendes nachbauzeugs - hab eine alte originlaplatte aufgearbeitet mit neuen kabeln und alles ist bestens PPS: mein polossi hat jetzt knapp die 6.000 km voll - wenn auch unlogisch aber kein kompressionsverlusst bis jetzt - möchte man meinen die harten malossiringe setzen dem zylinder noch mehr zu - bei dem versuch davor poloni mit GS Kolben war der zylinder nach kürzerster zeit eher oval

also der sip road macht einfacher früher druck, die brotbox könnte ein ganz klein wenig mehr steuerzeit vertragen für mein gefühl zuzmindest. schmach über mich aber ich bin das erste mal auf einer reise liegengeblieben, 150 km vor zuhause hats die zündgrundplatte total zerrissen, hatte zwar noch ersatz dabei aber entweder der pickup oder die spule sind bei der schachtelneuen BGM-Platte defekt, auf jeden fall haben wir es nach 2 stunden aufgegeben. das es die platte (bgm 5 kabel) zerrissen hat ist aber ein defekt für den die nix können. am 180er rally-block muss die zgpl. modifiziert werden um sie um den grossen sir zu bringen, dass hat auch die letzten 12.000 km bestens geklappt, im frühjahr hats mir ein pinascopolrad total zerlegt und ich denke der kontak mit diesem hat wohl den schaden ausgelöst. der rest hat die 850 km bestens überstanden - die kiste ist auch schon wieder zu hause

so die kiste ist tourenfit - morgen geht es mit dem polossi ab nach bela italy, hab die brotbox nsr anlage wieder runtergemacht da wir viele pässe fahren - da macht der sip-road mehr spass see u

originale welle den einlass etwas verlängern - das steht die gute O-welle locker durch, 24 si einlass anpassen sip road oder ähnliches optional ein leichtes lüra fertig

hier wird ja meist geholfen, mein aktuelles problem: apple hat ja mobile me eingestellt (eh eine krücke) aber der ftp- dienst war für dritte (kunden und nicht computerversierte) unschlagbar einfach was ich suche eine plattform/lösung um den kunden wieder einen ftp-zielordner zur verfügung zu stellen ohne dass diese sich eine software laden müssen, unter mobile me habe ich einfach einen link verschickt - da waren dann zwei pfeile (upload / downoad) genau soetwas suche ich wieder wenn nicht kostenlos würde ich dafür auch bezahlen solange dass im rahmen liegt thx

ein kolege hat für so ein japanmodell vor einem jahr in italy 2.800 hingelgt, der lack war aber zt. nicht mehr sehr schön dafür aber slten in der farbe