maccoi

kupplungen werden überbewertet am ring ach ja zwar oftopic aber für den rennmotor, welches öl für harz 4 kupplung?

so gestern mal alle teile zusammengetragen und die gabel eingebaut, ich glaube ich bekomme es hin fehlt noch bremsleitung & sitzbank motor ist auch noch in teilen - aber morgen ist ja ein langer schraubertag, zur not habe ich noch fertige motoralternativen danke nochmal für die zahlreichen angebote zum leihracer

kann ich vor ort eine DMV Tagesrennversicherung abschliessen, wenn ja was benötige ich? danke

hast du eine grosse schwimmernadel bzw. cosa schwimmerkammerdeckel verbaut? ist es evtl. noch ein alter SI (kein spaco) wenn ja hast du den aufgebohrt (schwimmerkammerkanal)?

zu den fransenplättchen, ein möglichkeit warum meine nicht ausfransen wäre: ich habe oben und unten den ansaugtrakt etwas abgeschliffen und wiederverrundet also dort wo die dinger anstehen könnten.

den krümmer wollte ja noch wer sehen, (hätte ich es geschweisst würde es noch übler aussehen

GSF - danke mal für die angebote seh schon dass könnte noch was werden, hab noch eine gabel aufgetan - evtl. bekomm ich noch was selber hin .. aber die zeit ich schrei dann laut

SKF TN9-C3 :KULU SKF NU 204 C3: LIMA

ja ich weiss scheiss knapp alles, der plan wäre funklasse ,it dem noch nicht ganz fertigen polini evo direkt, alternativ hab ich noch meinen k5 motor. edit: ein K1 2zug wäre auch verfüpgbar

motor ist wieder zusammen, ich hoffe mal auf montagefehler - es wird sich zeigen

with me. im frühjahr eine übereilte entscheidung - und jetzt doch zeit für 1-2 rennen aber keinen racer mehr hast wer einen brauchbaren racer über (SF) (gegen gebühr oder evtl. wenn leistbar zu verkaufen) würde geren am run & race ein paar runden drehen und in wackersdorf, liegt zwar ein PK fragment in der werkstatt bei mir aber dass wird mir zu knapp. motor, reifen hätte ich (egal ob 2 od. 1 zug) hab schon die verdächtigen in der umgebung durch - leider nichts zu bekommen tipps hinweise willkommen

wieder mal das WE zu kurz, aber fertig vermessen und gefräst theorie ja immer die eine sache in der praxis komme ich jetzt auf folgende zeiten: 128/192 = VA 32° QS = 1,2 mm bei 1mm Kodi

bin nicht sicher aber hatten die nicht gleitbuchsen in originalen GL wellen oben?

foddos und kurven dauern noch - gestern ging gemeinsames hopfendezimieren vor einsamen werkstattalltag

dann werde ich dass mal so versuchen: ca. 1,5 MM FUDI unbearbeitet ca. 127/184 bearbeitet ca. 127/192 VA = 32,5° = Auslass um 1,9 MM höher ziehen (erscheint mir irgendwie viel?) mit einer 0,5 MM Kodi müsste ich wieder auf 1,2 mm QS kommen würde gut passen da ich dann weder am Zylinder noch am kopf was abdrehen müsste beeindruckend wenn es diese ist? © Scooter-Center

ist das die sck-kurve? -

theorie vor praxis: steuerzeiten f. big bertha? ohne rummzufräsen müsste ich auf dass kommen 3 mm FUDI für ca. 1,2 QS Steuerzeiten (gerundet) 190 / 134° bei 28°VA wie viel VA mag die dicke bertha ohne dass man zuviel untenrum verliert?

dann besser abschleifen - klappt auch nicht irgendwie

zylinderabdrehen? hat dass an den evos schon wer gemacht oben - wie verhält sich da die beschichtung?

was wäre ein falscher? in dem fall waren es POLINI SIRIS

62 mm flanschplatte, die übergänge angepasst und wegen 3.5er gummis musste auch der krümmer um 1,5 cm verlängert werden über dem reifen foddos kann ich machen ich glaub beim LTH gibts den krümmer jetzt auch schon fertig für grosse auslässe

was es geanu ist ich weiß nicht, halt übern undi bezogen, vollwange mit inlays, verschweisst würde sagen eine mazzu

mir kommt das irgendwie spanisch vor: ich vergleiche heute mal die lager, bevor ich mit plagiatsanschuldigungen umherwerfe, ich hab eben im SKF laden noch dieverse geholt und irgendwie weicht dass mit dem schaden optisch ab dass hatte ich damals auch vom versandhändler geordert.

geschweisst wurde von den üblichen verdächtigen hier im GSF - ich denke die sollten dss mittlerweile drauf haben - hoffe ich halt

500 KM sehen aus wie neu, sind eure angestanden?