maccoi

Mit zusätzlich 0,5mm Fußdichtung sinds dann AS:185,5° und ÜS:127°. die welle ist eine FALC 51er Drehschieberwelle (umgearbeitet ETS vom hr. Caforio) sehr fein gewuchtet unglaublicher rundlauf die welle zb bei: .IP: http://www.sip-scootershop.com/de/products/rennwelle+falc+racing+fur_40441110

ganzvergessen bhier zu berichten, einen haben (hatten) wir ja auch fertig (sieh ) bis auf das zerfetzte lager alles besten, da konzept passt - so hat sich mein kunde dass auch vorgestellt, nicht zu laut, schon druck von unten, breites band also dass war dann ein über Auspuff kastrierter: Auslass 0,2 mm hochgezogen, VA 30,5° 130er EVO direct 1,3 QS kopf auf O-Ring umgearbeitet falc ASS Polini Membrane Undi Vollwange verschweisst 34er VHSB QD (ND 33, HD 155) LTH Road auf grossen auslass umgebraten K&G Kulu kurze vierte aufgeschweisst läuft extrem kultiviert, 24,8 PS bei knappen 26 NM schiebt mich (100KG) auch in der vierten mühelos auf enddrehzahl kurfe reich ich nach - habs leider vergessen auf den stick zu spielen

ein wenig nachgebessert bei revision, macht jetzt 18 PS bei 17,6 NM eine echte spassmaschine, etwas mehr drehmoment werde ich noch suchen aber in der stadt die reine spassmaschine bei wenig technischem aufwand QS1,45 Falc 51er Welle Drehschieber auf langer 3loch dichtfläche (ca. 202° einlass) 28er PWk 28 ASS handmade Franz nicht aufgeschweisst edit: kurve folgt vergessn auf den stick zu spülen

geht es da darumdass der lagersitz 100% rund ist, oder darum dass er in der stellung zur achsrichtung nicht mehr passt, innentaster hätte ich ja dass war das gebogene - aber wie gesagt 100fach verwendet werde es mal mit einem TN9-C3 kunststoffkäfig versuchen

die antwort habe ich befürchtet - wie kann ich dass feststellen? danke

was kann da die ursache sein? motor wurde zu 100% aus neuteilen aufgebaut. immer hin hats den nicht zerrissen nachdem der ganze lagerkäfig + 4 kugelen durchs getriebe püriert wurden. lager KULU war: SKF, 6203, C3 Stahlkäfig hatte damit noch nie probleme limaseitig ist ein NU 204 verbaut

was rausgefunden?

habs gefunden - klassischer fall von „so lange optimiert bis es gar nicht mehr geht" durch das nacharbeiten des o-ring-kopfes reichten die dichtflächen um 0,0x gerade nicht aus um auch 100% zum zylinder hin abzudichten, gemeinerweise kein siffen. HD 150 / ND 48 / #1 / CGJ triffts schon ziemlich so eine zicke

ACHTUNG bei dicken RAPS ist der kurze Fühler nicht zu gebrauchen!! ob 9 oder 10 cm vom Kolben ist ja eher ermessensache da es so oder so keinen fixen richtwert gibt (wobei mir 420° schon ein wenig sehr wenig vorkommen) mein 211er fühlt sich so bei 590° am wohlsten mein falc eher so um die 630° ich kanne auc leute die fahren dass gerne auf 720° was mir zu riskannt bei meiner konfiguration wäre ich versuche immer so unter 600° zu bleiben ausser bei absoluter spitzenlast dann habe ich bis 650° keine bedenken mehr das EGT dient ja auch sehr gut zur kontrolle im laufenden betrieb (falschluft)

nicht bei der pumpe sparen die billigdingens kannst alle 1,5 jahre am mist schmeissen, sollte auch unbedingt die möglichkeit zur RÜCKSPÜLUNG (REINIGUNG DES SANDFILTERS) via Hebelmechnik )nicht zum Schlauch-Umklemmen) haben MARKE: NEPTUN hat da gutes Preis/Leistungsverhältnis

der topf ist schon gewickelt - evtl. den krümmer noch wickeln, ja der Winkel wurde verändert und auch die Geom. Verdichtung werde mal weiter testen muss mir noch entsprechende FUDIS besorgen brauche dann 0,4er dass ist immer so doof aus papier mag ich die nicht, und in 0,4 aus alu ein ziemlicher aufwand danke einmal ich werde es weiter versuchen

grübl - grübl und probier - komm mit dem setup nicht weiter, 2006er 54x57, 55er Falc, QS 1,25, ZZP: 24° bei 2.500 U/min die kiste lief einwandfrei lediglich unter vollast immer das hochkochen nach 30 sec., als verursacher habe ich den kopf mal für den schuldigen befunden - und diesen nacharbeiten lassen. jetzt bekomme ich die kiste nicht mehr abgestimmt - wie verhext (alles andere ist auszuschließen als fehleursache da alles kontrolliert) KEIHIN 33 / ND 38 / HD 145 / CGL / #1 lief zuvor einwandfrei, jetzt habe ich im übergang von 1/4 auf halbgas massives aussetzen (zusätzlich zum üblichen resoloch) alos eher so kurz vor halgas - schon alles mögliche probiert - CGM / CGN / CGQ, ND von 32 bis 55, HD von 138 bis 155 irgendwie ändert dass alles nicht wirklich was. wer einen tipp?

finde die bilder nicht oben die links

minimal schräg - wegen gasseilbogen, ansonnsten passt das perfekt, wäre die lufthutze nicht schon ausgeschnitten, müsste es auch mit ein wenig verformen reichen, den lufi hab ich noch gegen einen rahmenschlauch getauscht - dass ist einfach viel zu laut - reicht ja die brülltüte schon http://www.germansco...20925_thumb.jpg http://www.germansco...20905_thumb.jpg http://www.germansco...20895_thumb.jpg http://www.germansco...20915_thumb.jpg

ah - OK - tolles teil mit den 38mm innenmass

das ganze ist nun umgesetzt, ich kenn mein moped nicht mehr, jetzt einen Dello VHSB LD verbaut, mit einem MRP Schnüffelstück für MMW II Blöcke bringt 3 NM und 1,5 PS, was mir egal ist (26 NM / 25,5 PS) aber was unbeschreiblich ist wie die kiste jetzt aus der mitte auch raus zieht - brachial. und das allerbeste ich komme mit dem EGT nicht mal mehr in die nähe von 600°C auch wenn ich 5 Min Vollgas abrufe. entweder ich war zu dumm den 30er TMX abzustimmen oder der war einfach schon zu klein. so kanns bleiben

grossteils blau an den rändern mehr nach innen hin schimmert zt. nussbraun ein wenig durch

Hier mal was zum Thema: NSR-Brotbox getestet auf - Polossi (Grauguss 210er) Drehschieber, Polini ASS, 60er Welle, 30er PHB die brotbox ist so an der grenze zum genialen - ich muss noch wo 1-2 NM finden dann schafft er auch die vierte spielend in den reso, dreht sehr schön und sehr weit aus, tolle performance wenns dann los geht. werde mal einen vernünftigen vergaser (30er TMX) drann hängen dann sollte es passen. kritik: kein gedanke an hauptständer KURVE1 POLOSSI) 2 x NSR-Brotbox 1 x 125er HD und 1 x 130 HD Polossi_NSR_125vs130.pdf 31,57K 45 Anzahl Downloads KURVE 2 POLOSSI) 1 x SIP-ROAD, HD 125 vs PipeDesign S-Box-Original, HD 125 Polossi_Sip_Road_HD125_vs_Pipe_Design_125.pdf 29,33K 53 Anzahl Downloads KURVE 3 POLOSSI 60 hub, 30er PHB. 125er HD vs. Polini Alu 57 Hub mit Dello 24er SI 135er HD ) beide mit SIP-Road Polini_alu_sipRoad vs_Polossi_Sip Road.pdf 29,58K 52 Anzahl Downloads

war eine GS 3 - ich war zu langsam - gestern war sie dann weg - aber eh irgendwie zu teuer für nicht O-lack und einigen Fehlteilen.

gibts mal einen zwischenbericht bei halbzeit? wer vor ort - oder alle am motorenzangeln?

motorraum also rahmen hinterm gaser in blau

irgendwie verzwickt, im typenschein sind keine präfixe abgedruckt, also eine T4 hatte ja keine klappe mehr, aber Messerschmitt hat ja 1958 nichts mehr gemacht, bleibt dann eine GS 2, oder eine T3 denke jetzt doch dass die noch sternefelgen hat leider auf dem bild schwer zu erkennen, eine GS2 müsste aber demnach eien messerschmid sein - im typenschein steht augsburg gmbh ich werd mir dass mal vor ort ansehen dann müsste anhand des präfixes ja alles eindeutig sein, leider ist der verkäufer länger im ausland. über eindeutige typenzuordung würde ich mich freuen @t4.: ja hab schon davon gehört zickenmotoren, aber eben erst eine VSC 5 wieder einwandfrei zum laufen gebacht und seit meinem V31 Mathyrium kann mich kaum noch was erschrecken - trotzdem danke

so Klarheit im Typenschild steht vespa 150 ccm GS 1958

bilder helfen oft danke

sag ich ja keine ahnung von DT modellen - für mich heisst dieses modell einfach GS aber richtig ist dann wohl vespa 150 T4? bitte danke