maccoi

entweder kolben 180° verdreht eingebaut - wenn das nicht der fall ist versuch mal: HLKD 190, BE4, HD 125

ja das gibt es - ist bei den sip-cnc- trommeln noch ausgeprägter, passt eigentlich ohne bearbeiten nur auf origanlafelgen bis BJ. 51, bei jeglichen nachbaufelgen musst du das nachbearbeiten, durch abdrehen oder abschleifen des außendurchmesser der neuen trommel. lg

du brauchst die richtige dichtung - die standard macht nicht alle ÜS zu, entweder selber schnitzen oder beim stoffi ordern der hat die

entweder pinasco baut auf das übermaßlager auf oder sie haben beschlossen dass es durch die verschraubung auch etwas wieter sein darf - war noch nie ein problem bis dato. was die dreifachgelagerten hauptwellen angeht denke ich nicht dass das am 260er block schon geändert wurde. lg

ok fehlinfo hatte immer schon 73mm

62 mm hub anstatt 60 73 mm bohrung anstatt 72

gemein ist dass für den ambitionierten hobbyschrauber ohne düsenlehre der sich mal eben 2-3 andere düsen in seiner range bestellt und danach die welt nicht mehr versteht. unsere erfahrung ist dello düsen bis 120 schon mal um 0,06 abweichen, selbst aus der selben liefertransche bei selber prägung. hat wer efahrung mit den KMT 6mm düsen (die gibts halt leider immer nur als sets für uns eigendlich unbrauchbar)

ja wir messen die auch immer nach - die angaben von dellorto sind im besten fall empfehlungen - traurig eigendlich

erich: machst du dassevtl. mit einem magereren mischrohr bzw nadel? dass könnte ich mir erklären.

wir haben zwar keine digitale düsenlehre, aber die analoge erfüllt so weit seinen zweck um dass einigermaßen eizugrenzen. ° Steuerzeiten messen wir auch digital, hab nur keine lust den jetzt wieder aufzumachen

mit HD 120 fängt er zu stottern an, hab ihn auch schon über die schnellstraße gejagt - und hat gehalten. polini ORIGINAL zu altem SPORT hatten wir mal quergetauscht auf einem 133er Polini. Original (also der neue) setzt etwas füher ein und macht minimal früher zu. (AH OK es gibt den Original auch als racing - eben erst entdeckt) rein um den VA zu bestimmen muss das abstichmaß ja genügen. ITALKAST schreibt ja auch (es bleibt dubios): 20231018221142.pdf

tja - kann ich dir auch nicht sagen, die "polini original banane" hat uns auch auf zueras und dem kleinen 125er pinasco alu schon überascht

wie immer hast du recht, grad nochmal mit meinem mechaniker gesprochen: dello 112 (gemessen 118) / 52 / 30iger schieber/ #2 v. o.

eben mal schlampig nachgemessen, an zwei hier liegenden kits, ausgehend von 1,2 QS - die 25° VA dürfen stimmen ?

gestehe ich hab den nich vermessen nur vom beipacktext abgeschrieben (schäm)

dello 112 (gemessen 118) / 52 / 30iger schieber/ #2 v. o.

Wir haben uns jetzt etwas mit dem neuen sehr günstigen italkast direkt 132ccm gespielt, Zielsetzung war ein Setup dass man auch stecken könnte und mit standarkomponenten bestücken kann. vorallem sollte es leise sein. in dem fall, da der Prototyp ja für meine eigene et3 ist wurden alles aus Neuteilen und stand der Möglichkeiten bestückt. läuft jetzt mit der neuen Polin schnecke (polini original) sehr leise, beachtlich ist das drehmomentband und erlaubt eine 2.46er Übersetzung mit kurzer dritten und vierten. dient mir als alltagsmoped hier in der stadt. (echt lustig nach jahrelanger smallframeabstinenz ) - gehäuse sip evo - kurbelwelle fabbri mower mit primatist pleuel - egig one finger kulu und primärkorb - egig nebenwelle 3/4te kurz - egig schaltklaue - antreiebswelle PK NOS - getriebe CIF standard - 2.46 primär - 28er phb, kein luffi, - vape verstellzündung auf 23° - auspuff polini original - 125°/175° also absolut unbearbeitet - QS 1,3 mm mit der dünnsten beigelegten dichtung läuft absolut rund mit der welle, zum schluss war es mir dann immer noch etwas zu laut 97dBa - darum noch einen kleinen dämpfer drann gemacht: gemessen nach normverfahren für österreich 94dBa. PS: was das punzen betrifft, zitiere ich ein GSF-Mitglied: "meine frau mag nicht dass ich in fremden auslässen rumpunze"

bei der "alten" version also mit schmalen laschen haben oft die originalen trennscheiben den fehler verursacht. die gewellte trennscheibe durch eine gerade ersetzen und dann trennen die auch.

da grad beides da liegt hat mich dass interessiert - viel ist dass nicht was da an dichtfläche überbleibt. (Pinasco 206 cc / PX Elestarblock VNX1). in realität wird wohl ein knapper mm überbleiben, hatte di dichtung jeweils maximal nach aussen gezogen zum anzeichnen. würde mich auch mal über einen passenden direkt-ASS freuen den zylinder hab ich seit februar hier, der ass ist, nach nachfrage letzte woche, noch in arbeit. lg

kann mir bitte wer sagen was hier für ein elektrobauteil fehlt? FL 200 Elestart, kann nichts finden im schalplan danke

da wird dir kein therapeut helfen können herrlich - weiter so

gerade beim zusammenräumen gefunden, vorsatzgetriebe für rückwärtsgang APE A/B. Ich hatte einmal eine 1953er B-Ape von dem her glaube ich dass müsste dafür passen. wenns wer braucht bitte melden.

kennt jemand die PX Zündgrundplatte 7 Kable mit 2 x Gelb, 1 x Violett, Weiss, Rot, Grün. Regler ist da ein 5 Poliger mit GG original verbaut gewesen. die Wickeldrähte sind im vergleich zur normalen 7 Kabel sehr dünn auf den spulen. gab mal so ein gerücht mit 6V/12 Mischlösung. für Hinweise wäre ich dankbar. lg

Kopf abdrehen - durch die zentralkerze ist das schnell gemacht