maccoi

FLÜSTERTÜTE IST DASS SICHER KEINE ich faher den 55er vom selben Produzenten der ist ungewickelt für den strassenverkehr mehr als grenzwertig, gewickelt kann mann sich durchmogeln da er dann bis ca. 5.000 U/min richtig leise bleibt danach aber auch brüllt wie ein grosser

wenn alles klappt gibts in 10 tagen ein ekurve dann kann ich dir auch dass mit der KULU beantworten - ich versuche es mal mit einer modifizierten XL2.

OK denke dass sollte klappen ist ja nur der unterschied das das vespatronic dingens zwischen mass und kabelbaum ligt und der regler von piaggio den strom halt durchschleift (PS die RMS regler sind müll weill schlechtes licht - die die als original verkauft werden funken 1A)

wer weiß was, wo gibt das zu kleinem geld oder auch gebraucht?

ich denke dass klappt nicht da der pickup ein ganz anderes signal gibt als die vespatronic IST ABER UNERPROBTES HALBWISSEN

bist dir da sicher, dann kommt der auf max. 19° runter lt. Polinidatenblatt 16° PS: ich mein den grauguss 130er

auf was blitz ihr denn einen 130 polini (race mit alo kopf) mit vespatronic ab?

UND WEITER GEHTS: ENDGÜLTIGE STEUERZEITEN: AS 184 / ÜS 122 / KW-EINLASS 203° / VA 31° / QS 1,45 OHNE KUPFERDICHTUNG,

ups 0,012-0,014

OK DANKE FÜR DIE TIPPS, komme bei der messung über die spitzen und über die leichtlauflager auf annähernd das selbe ergebnis (0,12-0,14 mm) sollte also passen. da die welle ja wie oben angesprochen keine gleich grossen lagersitze hat hab ich einfach die leichtlauflager entsprechend justiert.

wegen schönwetter und rollertour durch die salzburger berge mit den jungs - zusammenbau verschoben

gestern mit den jungs eine grosse tour gefahren (250km), verhält sich sehr umgänglich, kein abmagern, kein klingeln, und in den bergen eine waffe, ich hab mich nur noch nicht getraut die 4te so rihtig auszufahren - da das nicht zu drehen aufhört, ich bin total verblüfft was da nach oben raus noch für ein dampf drinnen ist, lt. drehzahlmesser (dem ich nicht zu 100% vertraue - digidingens) 8.450 Umin max drehzahl auf der tour gestern. was auffält: nach längerem fahren unter vollast scheint er dann doch sehr heiss zu werden und hätte dann immer gerne etwas mehr standgas, aber kann man ihm nicht übel nehmen da das pinascolüfterrad ja nicht gerade grosse schaufeln hat. danke für die hilfe hier - schauen wir mal wie lnge es hält im moment stehen 350 KM auf der uhr.

klingt nach thermischem problem, gibt sich dass dann wieder nach 1-2 minuten. 19° erscheint mir auch sehr hoch - aber natürlich von deinm kopf abhängig.

VORSICHT: wenn du ohne luftfilter und ohne rahmengummi fährst könnte dass auch zu meger werden!

habe dass noch nie gemacht, kann mal wer sagen wie und wo man das richtig macht - danke. ich habe einen bock mit lagern (NIK TOOLS) einen flexible aufnahme mit gelenken und prismenblock für die messuhr eine messuhr was wären die erlaubten tolleranzen für eine SF drehschieberwelle

GUTE WAHL DER AUSPUFF wirst sehen dass ändert alles - gut festhalten beim ersten mal angasen , meine erfahrung zum cobra war halt dass der im teillastbereich schon veil fetter abzustimmen war, und er mag definitiv mindestens 29° VA und die anhebung der QS auf 1,5 hats dann richtig gebracht (erfahrungen allerdings von einem Pinasco und einem Malle auf LH) Clip auf Raste 1 - ja viel glück und berichte uns wie es dir ergangen ist

Einkerbungen NEIN

es gibt ja keine Patentrezepte für abdüsung da ja alles immer ein wenig anders ist wie man weiß, hier meine bedüsung als anhaltspunkt: HD135, ND52, AV262, Nadel ganz unten ich hab das auch mit einem JL-RIGHT getestet (ähnliche charakteristik wie der Performnce nur noch ein wenig spitzer), untenrum glaubt man man hat eine Kuh am abschleppseile drann ab 4.800 U/min ging das dann richtig ab - hat mir aber gar nicht gefallen das verhalten. wenn du mit der bedüsung nicht hinkommst und sonnst alles richtig ist würd ich dir mal raten zu testzwecken einen anderen auspuff zu testen, sip-road oder pep zu testzwecken kann es auch ein originaler 200er pott sein - du wirst sehen wie sich dass gravierend verändert, wenn du ambitioniert bist wäre natürlich eine Cobra oder Charger die feinste wahl - dann aber vorsicht die beiden letztgenannten saugen dir ganz rasch den gaser leer und wollen wesentlich grössere düsen.

wie hast du die dichtungen (unterlegen) verteilt 1,5 mm im Fuss?

gib mal ein paar mehr details an: Qhetschspalte, Welcher Kopf, Steuerzeiten, Vorauslass meine erfahtung am 30er Dello ist auf jeden fall dass du den 10x besser abgestimmt bekommst wenn du den über den rahmen saugen lässt, sehr entscheidend um die fette aus dem motor zu bringen ist auch ein ideal abgestimmter kopf

FERTIG und ROCKT (ABSCHLUSSBERICHT) man vergisst ja immer wie viel arbeit dass ganze rundherum ist, alle züge neu, elektrik geändert, lenker abgebaut da nachlackiert .... aber es hat sich gelohnt, genau das GUMMIBAND wollte ich haben, geht easy aufs hinterrad wenns sein soll auch in der 2ten, zieht druckvoll bis ca. 100 KMH, dann merkt man schon dass der SIP-Road seine grenzen hat, hab auch gleich mal den härtestet gemacht und 3 km in der vierten aufgerissen was ging - hält, kein klingeln. - 182 / 126 bei 28° VA - Auslass Trapezförmig 69% - ÜS unten um 5 mm höher gezogen, - KUWE EINLASS 186° - QS 1,25 mm - MMW Kopf f. Malossi 22,5ml (der nicht so hoch verdichtete, nochmals nachgedreht für ideale QS) - Gehäuse VSD (Rally 180) - Lusso getriebe standard 4° - 16 Federn Cosa schwarz (by undi), 8xStandard + 8xL-federn - Drehschieber - ASS Polini für 30er PHB - Vergaser 30er Dellorto, rahmengesaugt - W5 Welle gelippt, gewuchtet, verschweisst (nachträglich noch steuerzeiten verlängert) - PX 80 Watt Zündung mit PinascoLÜRA, Piaggio Regler - Sip-Road (so ein gefrickel, und auch noch undicht am flansch - aber nachgearbeitet jetzt dicht) - 100/90 Reifen Bilder vom Motor gibts eine seite weiter vorne, das Fahrzeug wie 2008 aufgebaut gibts hier: ORANGE HOT POT

das gute stück für die bessere hälfte iss nun auch fertig: -Motorrevision mit ET3 Zylinder und neuem Kolben (LOW COAST – OLD SCOOL ROCKT, geht richtig fein minimale auslassbearbeitung und kopf angepasst und schluss) -PK 12V Zündanlage mit Regler, 2100g schwungrad -12V Kabelbaum, 12V Leuchtmittel -4 Scheiben KULU verstärkt -neue Züge -neue Bremsen -neue Dämpfer (VO Gasdruck regelbar) -original 19er Gaser, wegen Drehschieberdefekt mit Polini Membrane -Pinasco Banane -Schwingen und Radlager VO neu -Tacho revisiert -Sitzbank neu gepolstert, O-Bezug geklebt -Schlitzrohr -Vigano Zierrat -Lackaufbereitung

die polinistehbolzen hab ich jetzt schon 2x verbaut auf dem neun graugusskit mit kopf (RACE) - einwandfrei bei 18 NM

ah kopfundichtigkeiten - und dass bei der ausgefeilten technik, hast du mit oder ohne mitgelieferter messingdichtung im kopf gearbeitet? bei den dichtungen hilft oft mal das teil (dichtung) auszuglühen

ah da kommen jetzt ja ein paar auf die strasse, leider keine werkstattzeite am WE da abgestürtzt am Freitag - na läuft ja nicht davon. nächstes wochenende sollte er laufen - hoff ich @Marczx: WIE IST DEIN EINDRUCK MIT DEM 28er Gaser?