maccoi

kann mir bitte wer die kolbendachkrümmung eines 211 er malossikolben sagen (in mm höhe) danke

54/57er falc, sonde 10 cm nach brennraum, mit 38 TMX wurde er oben rum immer schneller heiss, jetzt mit 34er koso ist dass so ziemlich ausgereitzt, versuche unter 620° zu bleiben hatte auch schon mal spitzen von 670° (mit TMX sogar mal über 700°), ganz geregelt also für 10 min vollgasfahrten bekomm ich den auch nicht, wie oben beschrieben muss man da halt ein wenig mit gaswechsel spielen dann kann man da schjon mal länger drauf drücken.

steht ja schon alles oben

das dauert bei mir noch ein wenig: da ich erst meine alltagsroller fit mache nicht dass dann wieder plötzlich frühjahr ist und die halben kisten nicht 100%ig laufen und ich bin schon gespannt wer als erstes einen passenden ASS anbietet an dem fehlt es mir noch, 3 Loch / auf 28er Koso

danke ohne dass jetzt ausgelitert zu haben: habe ich da ja auch noch den MMW kopf mit 0,0 QS für polini/GS damals angefertigt, der hat einen etwas grössere "Brennraumkammer" als der MMW MALOSSIKOPF, der sollte dann ja passen nur hatte der GS kolben ja auch eine anderen dachkrümmung - wird man wohl nicht rummkommen sich einen anpassen zu lassen - oder wird bei LF dass nicht so genau betrieben, beim SF falcen war das entscheidend bei der leistungsoptimierung überlege gerade ein ultralanges primär einzubauen und mit KODI zu fahren - mal was anderes, auslass auf 66-67% trapezförmig zu ziehen, KW-Einlass an der welle nacharbeiten und die steuerzeiten nochmal behirnen: und ich armer narr dachte ich wechsle mal eben den zylinder und PHUU ich hab echt das ganze topic gelesen - GSF macht süchtigt und gefährdet das tägliche arbeitspensum und schön zu sehen dass auch die granden der szene in den anfängen ihrer fräserambitionen nicht immer die perfekten kannten hatten

der war nach 2.500 KM hinüber zumindest der ring - lag / liegt wohl am 70% Auslass das mag der eine ring nicht wirklich, und hat dann zum schluss auch gerne mal angerieben bei vollast, vermessung ergab dann ovalisierten zylinder speziell über dem auslass, aber die diskussion hatten wir ja schon (ein harter ringe mit gusszylinder: in meinem umfeld haben einige das selbe erlebt) könnte man sicher nochmal aufbohren auf 2ÜM, eh schad drumm da vollprogrammzylinder (eingesetzet alubuchesn auslasseitig bei den stehbolzen, trapezauslass, angefexte stehbolzenführunge, kopfzentrierung,schmierbohrungen im kolben, geschwärtzt den ganzen hokuspokus halt) bzgl. der Zylinderköpfe wer eine antwort?

alter schwede über 60 seiten hab mal die rsten zehn und die letzten 5 durch, bin mal unverschämt und frage OHNE DIE SUCHE ZU BENUTZEN da da ja einige echte POLISSINISTEN zugegen sind un die dass sich ruck zuck beantworten können. hab grad meine rally auf der bank und da kommt der GSF HOKUSPOKUS Polini mit GS Kolben (1-Ring) raus da total ausgelaufen und ich damit auch nie wirklich zufrieden war. habe seit letztem jahr einen schachtelneuen W5 polossi-kit liegen der soll rein. einmal die basisdaten des motors: - Gehäuse VSD, einlass etwas erweitert, ÜS angepasst und erweitert für Polini, Lusso getriebe mit kurzer 4° - drehschieber - ASS Polini für 30er PHB - Vergaser 30er Dellorto - W5 Welle gelippt, gewuchtet, verschweisst - PX 80 Watt Zündung mit PinascoLÜRA (an der stelle sei mal gesagt dass ich das LÜRA schon ewig fahre und das immer noch hält, vermute mal die haben so einen schlechten ruf da die meisten die da so umgeistern ewig von den italienischen freunden mit dem schraubenziher abgezogen wurden - die haben den abzieher glaugb ich erst 2005 entdeckt ) steuerzeiten: KW einlass: 107° VOT / 66° NOT = 173 °KW Zylinder unbearbeitet mit 1,5 mm FUDI gemessen: ÜS 117° VOT (46,8mm AO) / AS 93° (35,8mm AO) = also rund ÜS 174°KW / AS 127°KW die fragen: 1. macht es wirklich sinn die wie ganz vorne im topic beschrieben (gravie) die ÜS im Zylinder unten so weit aufzumachen/ nach oben zu ziehen? 2. welche steuerzeiten: ÜS, VA, KW einlasszeiten wären angesagt für einen tourer mit ausgewogenem band (bis dato auf polinis je 1,5 FUDI / KODI aufgetilt finde dass da unten schon zu viel verloren geht) 3. versteh ich dass mit den zylindeköpfen da grad mal nicht (hatte jetzt einen MMW f. polini mit 0,0 QS der ist auf ca. 68,3 mm DM bearbeitet, hätte mir gedacht dass da jetzt ja ein MMW kopf für Malossi bestens passen sollte (hätte ich mit 1,4 QS auf lager oder mit 0,5 QS) nur die sind ja auf 69 mm DM ausgelegt, was ich da nicht verstehe ist warum die jetzt bei selben kolben unterschiedliche Durchmesser haben??? 4. Auslassbearbeitung der kommt von Worbl ja völlig unbearbeitet in der breite und höhe, welche auslassform, welche breite wäre anstrebenswert, was gleich zur nächsten frage führt 5. die Auspuffrage: bis dato bin ich den polini/GS und zuvor aus Pinasco mit JL RIGHT gefahren weniger aus leistungs sondern mehr aus optischen gründen, habe aber den verdacht dass der nix kann auf dampfern, Charger & Co kommen für das fahrzeug nicht in Frage ich habe schon ein paar Brüllmonster mit irgendwas muss man sich ja auch human bewegen können, kann zu JL wer was sagen in kombi Polossi, Alternativ hätte ich noch eione SIP-ROAD da. 1.000 dank im voraus - werd dann auch alles veröffentlichen mit fortschreiten des motors

so dem problem auf der spur: es handelte sich um einen klassischen USERFEHLER, die rückholfeder hatte cih falsch eingebaut; 1 x ist eine bohrung im deckel vorgesehen und einmal eine abgeschrägte ausnehmung für die federaufnahme, die bohrung ist falsch das end der feder muss in die abschrägung dann klappts butterweich.

FARGE; hab hier in einer PV eine der alten kuludeckel die den eigenartigen pilz mit einer ausnehmung haben; nach revision des deckels erscheint mir die vorspannung der feder am deckel extrem brachial, (standard 3-scheiben kupplung) dass soll ein frauenmoped werden und ergo leichtgängig sein. 1. ist das normal - kann man das falsch zusammenbauen 2. könnte man den problemlos gegen einen mit langen arm austauschen danke

auspuffrage = geklärt wird ein franz down forward, jetzt dauerts bei mir wieder ein wenig bis ich euch was neues berichten kann - mehr dann wieder an dieser stelle

ergibt sich wohl aus dem eigenartigen hub der welle hat ja nicht 51 sondern 50,85 warum auch immer - nicht immer alles glauben was auf der verpackung steht

ergibt sich daraus das der kopf 0,0 QS hat (es ist schon eine minimale stufe im 2/100 bereich drinnen wird da mal vernachlässigt) Kolbenunterstand = QS in dem Fall

QS = 1,35 mm

ALSO ICH MÖCHTE DASS DANN MIT FOLGENDEN STEUERZEITEN VERSUCHEN, Der Auslass wird um 2/10 nach oben gezogen, und minimal auf 69% verbreitert, den kopf lasse ich nacharbeiten um auf die 1,2* mm QS zu kommen (werde dass zuvor aber noch auslietern und nachrechnen) da komme ich dann auf folgende werte: Hub: 50,85 (NACHGEMESSEN SIND KEINE 51 !!) halber Hub: 25,425 Pleullänge: 97,0 AO Auslass: 28,0 ø183,7 rund 184° AO Hauptüberströmer: 40,1 ø123,4 rund 124° AO Bosthilfsport: 40,2 ø122,8 Vorauslass 30,1 rund 30° Frage 1. zu QS beim 211er malossi in kombination mit einem Charger hat sich ergeben dass mehr QS bessere ergebnisse bringt kann man das umlegen soll man auf die 1,2 mm runter oder nicht? Frage 2. welcher Auspuff würd da dazu passen (muss fachtauglich sein also down forward)?

Serienstreuung - und ich dachte das gibt es nur beim jäger der lüfte

hier mal die stichmasse: KOLBENUNTERSTAND (bei 0,1 mm FUDI) = 1,35 mm Oberkannte Zylinder zu Oberkannte AUSLASS = 29,5 mm Oberkannte Zylinder zu Oberkannte ÜS = 41,4 mm Kommt ihr da jetzt auf ein anderes Ergebnis? PS: Der Steuerzeitenrechner war von hier: http://www.vespa-hamburg.de/files/extras/sf_-_berechnungen.xls

gabs mal wo denke SCK aber bin mir nicht mehr sicher 140/65 erscheint machbar - danke DENKE WERDE ERSTMAL DEN ZYLINDE AN DEN KANÄLEN UNBERÜHRT LASSEN DANN PASST AUCH DER KOPF, wenn das unzufriedenstellend läuft kann man ja nachbessern. BLEIBT NUR NOCH DIE FRAGE NACH DEM AUSPUFF ZU KLÄREN, versuchsweise hätte ich ja was da und kann auch was borgen in der umgebung. (falcazombie, Franz, und als kontrast zirri silent ,_) so daneben liegt polini da ja mal nicht denke ich - wäre auch spannend den angekündigten auspuff von denen mal drunterzuschnallen sind zwar alles luigies scheinen aber dazu zu lernen

liege ich da richtig: wenn ich ZB. eine FUDI mit 1,5 mm unterlege dann komme ich auf: 188,1 128,1 VA 30,2 bei 2mm FUDI 193,5 133 VA 30,2 WO MIR JETZT WIRKLICH GEHOLFEN WÄRE: welche Steuerzeiten haben sich als Ideal für einen DREHSCHIEBER erwiesen?

ah OK habs mal selbst auch nachvollzogen ic möchtee das ja auch verstehen die werte wären dann wie von GERHARD ermittelt (gemessen mit 0,1 FUDI) wenn ich das jetzt richtig habe dann liegen da ja schon 30° VA an !!! gemessen hab ich genauestens:

mhh könnte daran liegen dass in der tabelle ja die werte zur oberkannte abgefragt waren, das hab ich nicht mit gradscheibe gemessen sondern von der portmap abgelesen - da könnte ein HUND drinnen sein- DANKE. GABS NICHT MAL AUCH EINE TABELLE IN DER MAN DAS NACH DEN GEMESSENEN (GRADSCHEIBE) WERTEN EINGEBEN KANN - hatte ich mal wo - nur wo.

da bin ich noch ganz unschlüssig, ist halt schwer zu sagen welche charakteristik das paket dann bitet, entweder das ganze geht in richtung lange übersetzung - dann eher was drehmomentsarkes oder eben richtng drehzahl - dann wohl eher ein schererBLECH aber anhand der daten kann ich das nicht sagen da fehelen mir die vergleiche für mich stellen sich die steuerzeietn eher human also nicht als DREHZALORGEL dar wenn ich das richtig deute

MIST aber ich dachte mir das schon, an was kann das liegen? hab da mal was von wegen MASSEPROBLEM aufgeschnappt?