maccoi

nach nochmaliger begutachtung habe ich den zylinder für schrott befunden, meine vermutung ist dass der Motordienstleister (das war bei dem zylinder nicht die firma meines vertrauens) da mist gabuet hat und den nicht sauber gebohrt hat, das ganze wird neu gemacht und wird jetzt ein polossi - bin schon gespannt

1. der motor wurde von mir gemacht - jedoch war der zylinder schon alt und zt. bearbeitet - aber hat gut gepasst für die 30,- mücken und da neu gebohrt ja eh egal, ich habe den auslass verbreitert, VA angepasst und eine kopfzentrierung gesetzt 2. ja das ganz dunkle ist der rest von der beschichtung, aber beim pin und genau gegenüber hat er richtig durchgeblasen 3. den umkehrpunkt der ringe sieht man schön ist aber nicht fühlbar 4. der kolben hat def. keinen längsriss 5. das mit den 12/100 steht so im setup ich weiss waren dann nachgemessen aber 13-14/100 (hab das nochmal beim motorenschleifer messen lassen da es mir gefühlt sehr hoch vorkam, nach GSF-STand 2009 war dass aber ok mit den 13-14/100 und ich habs dabei belassen. bin unschlüssig was ich jetzt machen soll: es ist ja zum glück ein 68,5er GS kolben verbaut und 69er gibts ja auch noch, nur trau ich dem zylinder irgendwie nicht mehr, jetzt nochmal 120,- oder mehr für kolben und bohren investieren fraglich am meisten irritiert mich die sichtbare und fühlbare laufspur oberhalb des auslasses aber eine grundsätzliche sache: mit der schublehre gemessen ist der zylinder oben nicht rund sondern oval und ich denke das sollte so nicht sein?

gestern mal noch eine stunde drann gehängt und den zylinder abgebaut, fremdeinwirkung scheint ausgeschlossen, das kaltmetall ist zur gänze noch vorhanden, an der kW auch keine spuren oberhalb vom auslass gibt es eine verdächtige spur - ist auch minimal spürbar, mit meinen bescheidenen mitteln gemessen habe ich den eindruck der zylinder ist verzogen/oval zumindest im oberen bereich, um das ganze zu vermessen muss ich einen kollegen kontaktieren der hat das micrometerset wie mann am kolben schön sieht bläst es da wo ordendtlich durch am eigenartigsten finde ich die risse an den stegen in den kanälen - ist dass original durch die gussform oder ist wirklich was gerissen? bitte um kommentare - danke komische risse oder normal?

kann nix versprechen mit dem neuen laden jetzt viel um die ohren und komme nur noch bedingt zu meinen projekten, aber dass wurmt mich und der zylinder kommt sicher die tage mal ab +/- 10 tage

ja denke auch dass ist jetzt alles theorigequatsche melde mich wenn ich den zylinder ab habe danke auf jeden fall mal bis daher

auch ganz ok - lediglich im bereich des auslasses war von kreuzschliff nur noch wenig zu sehen - was ich aber für im rahmen befunden hätte: hier hab ich das setup gefunden: SETUP

nö - so ist das nicht: alles kontrolliert, alle komponenten bestens neuer ring verbaut vor ca 2 Monaten dann nicht mehr gefahren mit der kiste (war mein erster verdacht), hat nichts gebracht - dadurch keine bessere kompression erhalten - darum mein verdacht auf zylinderabnutzung da sonnst am zylinder keine schäden erkennbar waren. möchte da nichts kaputtsprechen - bin ja richtig überzeugt von dem setup - hat ja auch mächtig spass gemacht solange es ging ich wollte nur ausloten ob wer ähnliche probleme hat. zylinder kommt dann wieder runter und dann kann ich ja mal alles abblichten / vermessen lassen bin mir aber sicher das am zylinder was nicht OK ist

ja ist ein 208er polini mit langhub ja auslass wurde verändert (aber finde den topiceintarg nicht mehr) muss ich nachmessen wenn zylinder ab ist, wurde verbreitert aber im rahmen dessen was der ring abkönnen sollen, VA wurde auch angepasst

liebe oldiefraktion, ich habe da ein V30 am tisch die offensichtlich zu viel laufspiel hat, habe jetzt einen neuen kolben geordert (2. Übermass) kann mir wer verraten auf welches laufspiel ich den zylinder bohren lassen soll danke

@ amazombie: klingt auch logisch, gibt ja grund zur hoffnung, der motor ist noch zusammen, hatte ihn damals auf 13/100 laufspiel bohren lassen, @ alle wenn ich ihn auseinader habe wird mal gemessen und geknippst, kann ja auch durchaus sein dass ein anderes problem vorliegt alles ander wäre zum jetzigen zeitpunkt mutmassung coming soon PS: find leider das topic nicht mehr in dem ich das genaue setup gepostet hatte - werd nochmal suchen

hatte letzten winter bei einer meiner karren auf Polini Langhub mit GS-Kolben umgerüstet (30 PHB, W5 Lippe gelasert, JL Righthand, geschätzt 16-18 PS) nach ca 2.000 KM war der spass dann aber auch schon vorbei, genau wie beim klassischen Polinikolben trat dann der kompressionsverlusst auf, karre geht noch superschnell aber hat untenrum keinen wums mehr. meiner meinung nach sind die ringe am GS-Kolben zu hart für den Gusszylinder? leider kann ich auch nicht mehr auf übermass gehen da dass schon der grösste GS_Kolben war. kann das wer bestätigen, kann doch nicht sein das der malle die einzige haltbare alternative ist und ich hab ja auch schon einen, möchte eben einen polini fahren, hab jetzt mal das polossi topic gelesen - der aufwand steht ja auch kaum dafür ausser man kauft ihn schachtelfertig für dickes geld - und dann befürchte ich dass genau das selbe geschieht wie durch die GS-Kolbenringe. also bitte wie lange hat das Polini / GS Kombinationssetup bei euch ohne verlusst gehalten?

ja stimmt aber hat schon oft geholfen das gewinde neu zu schneiden, oder aber auch M9 (nur wer hat schon einen M9 schneider, habs auch schon mit M10 gemacht ist nur nicht sehr schön, helicoil ist sicher die feinere sache

helicoil funkt einwandfrei, oder M8 gewinde reinschneiden und M8 schrube verwenden - ist einfacher und passt auch

die sind ident gibt je nach modell nur den unterschied zündschloss oder nicht

ah gehimsache - auch zu verstehen wenn man so viel zeit und geld investiert man sieht sich mal

wow schöne kurve und mächtig kraft - hut ab - aber eben immer ein wenig bauchweh auf achse mit so einem monster wenn die spitzenleistung erst bei 8200 U/min anliegt wirds halt immer harig - ist meine meinung ich tüftle ja selbst an dem block schon sehr lange rum und meine persönliche vorgabe war mehr NM als PS das konnte ich schaffen - und da liegt für mich auch der fahrspass wenn man die vierte steil bergauf auch noch richtig ausdrehen kann - wir leben ja auch in den bergen hast du wo das setup und steuerzeiten dokumentiert?

Ist mir auch ein rätsel dass ist der dritte der das selbe problem hatte, lochrohr löst sich am ende auf und fällt dann hinein. egal ob neu oder gebraucht hatte alles dabei. würd mich auch interessieren was da die ursache ist

da hast du dann was besser gemacht als ich bei mir hats 3 x den dritten gang geschrottet, 1 x dabei den ganzen block zerrissen (getriebe und schaltraste perfekt abgestimmt) und mit dem grossen gaser steigt auch der verbrauch so abartig an, ich fahre mit der kiste auch auf urlaub zb. letztes jahr italy retour ca. 1200 km zt über grimmige pässe, da hab ich gerne noch einen tropfen im tank wie gesagt klar geht da mehr meine erfahrung ist halt auch dass wenn man sich richtung 30 PS orientiert die sache von der kurve her auch zu spitz für meine wünsche wird zeig mal die kurve würd mich interresieren

da geht sicher mehr braucht man nur einen 35 gaser rein geben, aber ich setze bei dem setup auf haltbarkeit ich hatte schon mal knapp 30 PS das endet immer übel irgendwo auf der strecke

hier ein link zum thema mit setupdaten wenn es dir hilft PS: ich will bewusst nicht mehr als 25 PS - da ich gerne fahre und nicht schiebe CHARGER + SETUP

so letzter saisonbericht, alles bestens gehalten, heuer leider mit dem setup nur so 2.500 KM unterweg (der falc hat zu viel spass gemacht im täglichen kurzestreckenbetrieb) SETUP: - Auspuff Charger mumifiziert mit Viton** Flansch, von mir bearbeiteter Dämpfer von FOX-RACING (grössere Löcher und Super Silent Dämmwolle) - 211er Malossi Zylinder neu bearbeitet (Voodoauslass* mit Kopfzentrierung) - Zylinderkopf MMW mit integr. Quetschspalte und O-Ring QS = 1,7 mm, VA = 31,5° - Kurbelwelle by Undi (Glockenwelle 60 mm Hub) - MMW KUPPLUNG mit Surflex Belägen - MMW 2 Membrankasten mit V-Vorce Membranen - 30er Mikuni Vergaser (Powerjet lahm gelegt da unkontrollierbar) HD 330, ND 22,5, Schieber 3,5er, Nadel auf Clip 1#, das angesaugt via Rahmen und Balg - Vespatroinic auf 23° bei 2.000 U/min, mit Lüfterrad by Undi version Street hier die letzte kurve vom Open DAY beim christoph 2 dinge die mich noch stören: - ganz am leistungszenit habe ich ein kleines einknicken in der kurfe - bekomme ich hin iss nur noch einen kleinen tick zu fett - was ich aber nicht hinbekomme = unter absoluter vollast in der vierten so bei knapp über 125 KMH nach ca 2 minuten steigt die temparatur dann plötzlich über 630° (kann man zwar schön gegensteueren - aber ich hätte das gerne auch noch in den griff bekommen HAT DA WER NOCH EINEN TIP

tausche dir gerne dein 2 zug gegen ein einzug gehäuse sachen gibts

jep - alles gute

wär ja ein schöner traum 30+ vollgasfest für 20 minuten - hab da so meine zweifel ob das realisierbar ist aber sind ja viele füchse im GSF und schon so manches wurde geschaft. 100 km von tanke zu tanke geht dann aber nur noch mit zusatztank, auch wenn man noch so wenig spülverluste hat PS: zur reihenfolge der fahrzeuge ganz klar PX mit ordentlichen dämpfern für die bundesstrasse (autobahn sucks) scheiss mir bei meiner smallframe ja schon bei 120 ins hemd auf der geraden, schnelle engere kurven OK auf der kleinen, lambretta bin ich jungfräulich bin gespannt ob es da ergebnisse gibt - vorallem welche auspuff da die nase vorne hat

3.0 bin ich überall gut durchgekommen