maccoi

danke an alle macher und mitwirkenden, freu mich auf nächstes jahr - super bahn & infrastruktur (strom/druckluft alles da ) jetzt iss mal pause bis ungarn bei mir leider zu viele terminkollisionen gute besserung allen verletzten, hut ab vor den K2 jungs - wo soll das noch hinführen - 2011 sind dann wohl 35PS der standard der totale wahnsinn - auch zum zusehen. nächstes jahr dan mit der fossibär-klasse und scharfe grüsse an die steierer - der schnapps brennt 2mal, ich glaub ihr kippt das zeug auch in den tank

keien platten in der ESC mit heuer 4 fahrtagen, letztes jahr mit schlauch und reichlich puder so ca alle 3-4 läufe einen platten hinten auf der strasse braucht dass kein mensch - nur das auge PS: für vorne wegen spurversatz eher nicht geiegnet

Kann man die Rennversicherung am Freitag vor dem training der kurvenlage vor Ort unterzeichen - iss jemand da der das abwickelt?

genau so gehts

iss eh klar - nur manchmal soll ich auch was hackeln PS: es gibt wo einen eigenen thread zum thema sip-dämpfer

nö und ja - man kann dann die einstellung halt auf ganz weich machen wass im original nicht ging da die feder da ziemlich reingezwängt war und eigentlich das gewinde noch 1,5 - 2cm gebraucht hätte = der dämpfer länger sein müsste was ja auch keinen sinn macht. und schluss: wollte nur käthe meine erfahrungen mit einer bezahlbaren kombi mitteilen

maybe hat sich da was geändert in der ausstattung des dämpfers ich hatte einen der allerersten - kein ahnung, den den ich hatte konnte man so keinesfalls für rennzwecke verwenden def. viel zu hart die feder

da der original verbaute selbst mit meinen 90 KG fürne SF zu hart iss, der Bitubo iss zwar nicht progresief lässt sich aber sehr fein einstellen, im gegensatz zum originalen denn kann man eben nicht weit genug nachlassen und passt von den durchmessern perfekt kann man sicher auch den original verbauten etwas kürzen - muss halt sauber und gerade gemacht werden

dann musst du wohl ins zwiebelleder greifen würde ich vorne auf den Malossi/Paoli wechseln und hinten den sip verstellbar allerdings mit der kürzeren Bitubo feder ausstatten (feder gibts solo beim sip)

BITUBO Vorne könnte für dein zartes gewicht zu hart sein denk ich, hinten sollte ein einstellbarer günstiger BGM reichen

auch wir sind gestern noch gut zuhause angekommen. THX an alle super Event - alles bestens - geiles race auch wenn ich kein training fahren konnte wegen technischem defekt, haben die läufe dann doch einen riesen spass gemacht. @maniac: kann mich nur anschliessen - nie wieder saufen am vortag - ganz sicher - diesmal wirklich - ganz ehrlich - nie wieder. (denke luz wird das auch unterschreiben ) SUPER SACHE DAS ALLES chillige stimmung - und keine zecken oder mossis besser ginge es nur noch wenn man am freitag ein TRAINING haben könnte - dass wär echt von vorteile speziell für alle newbies die die strecke nicht kennen. THX: auch an das ESC Kremium: denke die regeländerungen vor 2 jahren waren erfolgreich wenn man bedenkt dass über 130 Starter da waren - ein klarer erfolg hoffen nächste woche auch dabei sein zu können - nur wann soll ich mein moped richten se ya

jep genau

da kommen dann ja auch sicher noch fahrerInnen dazu die erst dort melden das wird ja eins choenes gedräneg im training

FRAGE: iss an der strecke (auch beim training) eine magnetschleife aktiv für Laptimer?

tz tz tz da war er wieder schneller aber bleibt ja in der klique

na des wird ja spannend - alle ganz hinten und schiebend in der kurve ich denke wir brauchen die gruppe L = FAHRSCHÜLER in Ausbildung oder wie ein begbter tuner der ESC einmal vorschlug die Gruppe 40+ für die alten die es nicht lassen können oder so wie ich erst in dem alter angefangen haben. da kann ja wieder lustig werden (schade dass die party am tag vor dem rennen ist)

- scheibenbremsen find ich einen echten sicherheitsgewinn - hab ich seit heuer ´drann und iss schon besser das teil - wenn ich das regelwerk richtig deute isss es in K5 nicht erlaubt gekürtzte gabeln einzubauen (änderung der höhe nur über stossdämpferlängen erlaubt - oder so steht da (habe überlegt die gabel zu kürzen aber nach studium der regeln davon abstand genommen - obwohl dass sicher ein vorteil wär - drt-rizeln würd ich auch gut finden da es einfach wäre sich an den ring anzupassen, andereerseits sind die dinger teuer und dass soll die k5 ja nicht werden - GS ringe würde ich definitv begrüssen aber was die K5 so attraktiv macht finde ich dass man durch fahrtechnik wesentlich mehr gewinnen kann als durch teures tuning und dass iss gut so (auch wenn ich technikmässig eine niete bin)

also jetzt fix wir kommen alle drei (kinky racers) schade wegen keinem training am freitag aber kann man halt nix machen (wir haben den bahnbetreiber auch deswegen kontaktiert - er meint dass es nicht an ihm liegt aber er nur für den samstag eine ausnahmegenehmigung für roller bzw leutstärke hat), haben schon online gemeldet, werden uns freitag abend einfinden - hoffentlich hats gutes wetter unser rennzelt wurde am WE leider beschädigt

DANKE an alle, trotz zweifelhafter wetterlage am vormittag (regengüsse) hats dann mittag aufgereissen wie bestellt und wir konnten wieder über 250 roller begrüssen, über 400 besucher. ich finde ja das war auch der beste nighter ever auf der rollerweihe, das konzept grossraumzelt wird beibehalten für die nächstem jahre. PS: reini gute besserung - es hat jeden schon mal auf die nase gelegt - danach hat man dann mehr respekt speziell bei nasser fahrbahn alle bilder und filme bis mittwoch auf unserer HP (VCF)

wie weit man da gehen in richtung mehr vorzuendung hangt wohl kaum von der VT selber ab, da muss schon das ganze paket betrachtet werden. wenn ein brachialer resopott verbaut wird würd ich da mal vorsichtiger drann gehen, sehr viel bzgl. zylinderthermik hängt einfach auch von der gewählten vorauslasszeit ab die wiederum meist an den auspuff angepasst sein sollte. bei hoher vorauslasszeit ZB. bei 210malle über 32° kann man mit der zündung schon über 23° gehen. der kritischet bereich iss ja zumeist wie oben beschrieben das dahingleiten bei nicht erreichter volldrehzahl und somit auch nicht erreichtem verstellungsfaktor der VT. wobei da meisst der vergaser bei teillast massgeblich der schuldige ist. fahre meine schon über 10.000 KM in den verschiedensten setupstufen, im moment auf 24PS bei 26,5 NM, LH, mit Alurad vom UNDI version ROAD = null probleme ich glaub dass iss auch erst die 3te kerze. so auch dazugesenft

CDI nochmal tauschen oder PICK UP nicht ganz in ordung wär mein tipp

dass kann gut die ursache sein hast du die zuendung danach neu abgeblitzt? check mal den zündzeitpunkt

würd in folgender reihenfolge den fehler eingrenzen: benzinzufuhr checken neue zuendkerze vergaser durchreinigen komplett andere zuendbox CDI pick up auf zgp tauschen öltest ob drehschieber OK

nie gesehen iss ja irre wurde der mal nachgehont oder iss das immer schon so? ALUWÜRMER sind echte Mistviecher, hatte vor kurzem GETRIEBEPILZ auch ein unangenehmer Parasit

dreht nicht aus evtl. weil malossi ultralang, um genaueres zu sagen benötigen die EXPERTEN auch genauer angaben zu steuerzeiten am kolben sowie an der welle, menbran oder drehschieber? blowback deutet wenn nicht zu gross abgedüst meist auf zu lange einlasszeit hin