maccoi

jepp - haben uns entschlossen dort hin zu fahren, morgen werden zimmer gebucht - 4 mann vom VCF. freu mich schon auf die anfahrt, werde die strecke ähnlich wie bein cannonbal 09 teilwese fahren, dann kann mann die traumstrecke auch mal genießen.

eröffne hier mal zum thema ein sammeltopic da die gefundenen meist in irgend einem anderen zusammenhang stehen siehe auch: http://www.germanscooterforum.de/findpost_t158459_p1066073801.html warum tut man sich das an? weil das zeug schon in der mühle (alles neuteile) war. testobjekt ist eine sprint mit altem 2Ü block, 19 mm Konus. das mistding wollte einfach nicht sauber starten wenn sie galufen ist war alles OK. also ein wenig das forum durchsucht und auf den tipp gestossen dass die BAJAJ-Grundplatte auch mit einer normalen CDI funktioniert, eingebaut verkabelt - und funkt, funkt wesentlich besser als das INDERZÜNDEINHEIT-SPULEN dingens. alles sauber fertig gemacht - ein paar kaltstarts ausprobiert passt - dann stand die mühle 24 Std. und das ganze ging wieder von vorne los - unmotivierter funken. dann alles rausgebaut - ursachensuche, und von einem freund (THX to SPRINTSCHRAUBER) eine Indischen PX-3Ü-Block mit BAJAJ ZÜNDUNG ausgefasst - um mal komponenten zu tauschen. da kam dann schon die erste überaschung: es gibt offensichtlich 2 verschieden grundplatten (mit 3 oder 5 spulen) (bei dem 3 spulen dingens musste man ca um 18° nach hinten = langloch oder halt neue löcher um auf 22° zu kommen die spulen mussten zum grundplatteneinbau raus da sich die lücher nun unter diesen befanden) mit der 5-spulenplatte hat dass aber mit der CDI gar nicht mehr geklappt auch egal mal die mit den 5 spulen eingebaut mit dem dazugehörigen schwung montiert, und BAJAJ regelbox und Zuendspule wieder drann = 42° VOT dann mal die beiden schwungräder nebeneinander gelegt, da gibt es auch 2 verschiedene - ahha. die keilnut steht ca. 10° versetzt wenn man die beiden vergleicht. dann mal das schwungrad von der 3-spulen-zündung drann gemacht, geblitzt - und sieh da es waren nur noch ca. 32° VOT neue löcher rein ca 10° nach hinten- da muss man dann auch die spulen nicht abnehmen, und schöne 22° geblitzt - und die mühle springt fast von selbst an, sehr guter funken (wichtig MASSE aus Motor direkt mit MASSE der REGELBOX verbinden) hat mich dann schon interessiert warum das ursprünglich nicht funktioniert hat, meine Lösung: der Pick up der 3Spulen zündung liegt zu tief sodass einer beiden abnehmerpunkte gar nicht an die dafür vorgesehen stelle reichte - darum hat dass auch erst gefunkt wenn mehr U/min vorhanden waren. ich behaupt jetzt mal ganz frech dass die lieben inder da komponetnen ausliefern (3-spulen) die gar nicht zusammenpassen fazit - wenn ihr euch ärger ersparen wollt - lasst die finger von dem ding vorallem wenn es ein erstlingswerk ist. der nächste mit inderzündungschwierigkeiten wird vom hof gejagt.

damit hier vollständigkeit herrscht, noch der nachtrag zur CHARGERMUIFIZIERUNG, hatte ja noch den geräuschtest offen mit neume grossem fox-racing-dämpfer & mumie, also der dämpfer bringt es wirklich die ganze anlage ist jetzt fahrbar - da kann man sich auch mal durch die stadt schwindeln damit, leider ist der lange fox dämpfer so lange dass er beim hinterradfahren schleift. muss den noch ein wenig umbauen - dass mag ich gar nicht. und schön ist auch was anderes - steht echt extrem weit raus hinten - werd mald gepäckpox montieren dann fällt das nicht so auf das.

jep 101 iss wieder meine - freu mich schon - allerdings muss ich die kiste erst fertig bauen

Das mit den 680° ? wäre Spannend wobei ja die EGTs höchst unterschiedliche Werte bringen, am Falcen ist definitif bei 620° die Grenze.

OK dass ist ja schon mal was @ Gaser stehte kaum schräg, Benzinpumpe ist verbaut, VESPATRONIC: macht mich jetzt auch nicht schlauer 21° denke ich ist ja schon sehr vorsichtig - soll man da wirklich auf 18° zurückgehen - obwohl ich das ja auch schon mal gehört habe. dass mit dem VA auf 30° ist mir neu wäre natürlich ein ansatz

??? so schön langsam gehen mir die ideen aus, folgendes problem: der motor ist nicht vollgasfest = bei längerer vollgasfahrt steigt die temparatur am EGT langsam aber stetig auf über 610° an falschluft = auszuschliessen Komponenten Malle 210er LH Welle (Undi) Vespatronic auf vorsichtige 21° Steurzeiten unberührt nur Auslass max. verbreitert und minimal nach oben gezogen MMW 2 mit RD Membran Mikuni TMX 30 mit PJ (ND 25 / HD 280 / PJ 80 = oben jetzt zu fett (bei 270 / 70 passt es genau) noch fetter = verschlucken Auspuff Charger Kopf MMW optimiert auf LHub mit O-ring (2,5 mm) Fussdichtung 0,7 mm (besser als 0,5 mm hitz aber immer noch rauf bei 0,7 = QS ja schon au 1,7 !!! was kann das sein? kann es sein dass der gaser zu klein ist oder der charger einfach zu viel saugt? wer weis was - danke

nicht unbedingt - iss ein super teil nur mehr PS bekommst deswegen nicht

NEIN, nur mehr sicherheit bei richtiger einstellung im oberen drehzahlbereich und stabileren und besseren lichtstrom ist zumindest meine meinung PS: viel motorschäden in den letzten beiden jahren gehen auf zu optimistische einstellung der vespatronic zurück, da kaum wer den drehzahlbereich auf einem 200er motor erreicht bei der die verstellung im vollen umfang greift

DAS MALOSSISET IST RAUS AN KAROTTE - ALSO WEG

Kopf 1 0,2 QS, optimiert für Malossi 211, gebraucht , gut VB 65,- inkl Versand nach A oder D meiner, nicht in der Bucht, Standort Salzburg __________________ KOPF 2 2,5 mm QS 69 mm Durchmesser ideal für polini Langhub neu, unbenutzt VB,- 75,- inkl Versand nach A, oder D meiner, nicht in der Bucht, Standort Salzburg

1 x zylinder Malossi 139 kaum schlieren, der abgedrehte für PX 1 x zylinder Malossi 139 leicht schlieren, Auspuffflansch abgerissen sonst top 1 x MalossiKolben 1 x Malossikopf der mit O-Ring (O-Ring nicht dabei) und nein den Kopf gibts nicht extra, auch nicht den Kolben - alles oder nix. alles Zusammen VB 100,- zzgl Versand alles meins, standort Salzburg, nicht in der bucht BHPL 24er alt aber gut VB 40,- zzgl Versand meiner, standort Salzburg, nicht in der Bucht

1 x SET Doppelansauger, 133er Polini, 1 x Kolben mit Spuren (lassen sich rausschleifen, Passendes ASS mit Membran originalverpackt, Kopf ( VB 130,-) 1 x Zylinder Original Piaggio 125 Sprint, mit kolben, kopf, Zylinder alles 1A x Zylinder auf übermass gehohnt, passender Übermasskolben, 50 Km alt (VB 85,-) alles meins, standort salzburg, nicht in der bucht

sehr schönes teil - nicht voll innen meins, nicht in der bucht, standort salzburg VB: 180,- zzgl Versand

1 x Kurbelwelle SS180er Original FIXPREIS 150,- 1 x Lüfterrad SS180er Original, Glasgeperlt, komplett mit Schrauben, Sicherungsblechen, Sicherungsring und Polradmutter FIXPREIS 180,- alles zzgl Versand alles meins, standort salzburg, nicht in der bucht

1 x motor PX (VNX1M) Unterbrecherzuendung,3-Kanal, mit Polrad, Gaser & Wanne , zuendung, Schaltraste komplett, dreht war auseinander da ich ein kickersegment benötigte - alles wieder drinnen drehschieber OK VB 300,- zzgl. Versand DER ISS JETZT WEG 1 x Motor PX LUSSO (ohne nummer = 150er), komplett mit Puff, CDI, Zuendung, Schwungrad, ohne Wanne & Gaser, motor steckt iss total versaut VB 270,- zzgl Versand alles meins, standort salzburg, nicht in der bucht

BAJAJ ZÜNDUNG - welcher Abziher in MM weis das wer - danke

konnte günstig an einen ALFONO PRO+ LV 145 kommen, hat wer erfahrung mit dem teil? ? mitgeliefert ist ein infrarotsensor für rundenzeiten - diese sind ja auf rennstrecken eher unüblich - ich benötige also den magnetsensor, oder das Infrarot teil zum aufstellen - eas ist besser einfacher ? EGT - dazu gibt es auch einen sensor zur abgastemp. messung - das ist mir soweit klar ? LAMDA - wäre auch ein sensor dafür zu bekommen - nur hab ich keine ahnung was kann ich aus dem lamdawert abmessen - kann man dass auf 2taktern überhaupt verwenden , kommt da die sonde dann auch in den krümmer?? für tipps wäre ich dankbar LINK zum DT Distributor: http://www.alfano.de/

bei vielen speditionen gibt es gegen aufpreis motorrad transportboxen, dass isnd so eisenrahmen mit 2 klemmen für die räder, und gurthaken am boden, hatte mal meine 1000er EXUP nach Motorschaden so aus Süditalien zurückbekommen - das war top - da kann nix passieren.

so mal eine kleine übersicht zu strecken und anreisen aus österreichischer (salzburger) sicht erstellt. Termine & Anfahrt @passarati: fährst du heuer noch unter der kinky-racer flagge? oder im team von UNDI? je nach dem wie passerati dass macht sind wir 2 oder 3 personen, der angekündigte weibliche neuzugang in unserem team verschiebt sich aus beruflichen gründen leider auf nächstes jahr. wir sind ziemlich sicher bei allen terminen ausser LOD dabei - LOD ist uns einfach zu weit

ja nach auspuff eine SF birne schaffst mit 15 metern wenn ganz gut sparst, eine LF-Birne braucht schon eher 20 meter

100-102 HD 56-58 ND MEMBRAN

feine arbeit - gratulation ja die wachsen schnell oder wird mit kindern dass zeitgefühl ein anderes - könnte auch sein

WAS DENKT IHR: baue gerade den K5 Motor neu zusammen (Danke UDO - war ja auch alles drinnen im block dachte es wären nur die hälften) da ich den vergleich zwischen Membran und Drehschieber selbst erleben will wird der block jetzt Dschiebär. dazu habe ich einen block mit langer DS-Fläche und Grossem einlass. wenn ich den Polini ASS drauf gebe passt dass sowas von gar nicht in den übergängen dass ich eigendlich nur den ASS ändern könnte wenn das keine kannten mehr haben soll - bringt zwar nichts in sachen durchlassöffnung 8habe das nachgerechnet, die fläche ist gleich am übergang Gasr zu ASS wie fläche auslass in den block. FRAGE: dürfte man den ASS umfräsen (lt. regelwerk ja nur block an ASS anpassen erlaubt. FRAGE 2: darf ich die Steurzeit der Am gehäuse (Einlass) verlängern (bei membran ja sc´hon aber bei DS nein so wie ich dass lese) DANKE bin für euren input dankbar möchte den Block am WE fertig machen.

für O-lack erscheint mir die zu schoen