maccoi

oft ist das grüne abstellkkabel auf masse (durchgescheurt)

kinky-racers - wir sind dabei - das wird mal eine echte trainingschallenge - freu

batterie einbauen kannst ja mal versuchen bei so einem zusammengebasteltem ding iss die elektrik meist eine challange. eigentlich sollte ja die hupe auch nicht funktionieren ohne batterei? wenn sie es doch tut dann wurde entweder die hupe ausgetauscht oder bremslichtschalter getauscht und kabelbaum umgestrickt. das blech am motor sieht aus wie ein verschlossener ELESTART-DURCHLASS, was wiederum der Theorie eines LML- oder PX Motors nahe käme und dann sicher kein VNL3 = TS motor ist.

Stimmt T5 iss es keine der motor stammt wahrscheinlich aus einer TS oder einer 125 px, die motornummer hat es so nie gegeb viel zu lange würd ich nicht akzepieren wenn mir das wer als PX 1979 andrehen will

der rahmen denke ich ist ein T5 rahmen, der handschufach auch (ausser die inder sehen ähnlich aus) die lenkabdeckung dürfte PX Lusso sein mit PX alt Tacho, die kontrolleuchten wahrscheinlich nachgerüstet. hinten im rahmen auf der motorseite müsste nochmal die rahmennummer drinnen sein - was steht da?

auf wie viel laufspiel ist der ausgelegt oder unbearbeitet?

denke dass es innenverschluss erst ab 80/81 gab, die zweite kontrolleuchte iss fürs aufblendlicht, hat die E-zuendung oder unterbrecher - scheint ein zwitter zu sein - immer schwer zu sagen bei den PXn die luigies haben da die verrücktesten kombis ausgeliefert, die lenkkopfabdeckung hab ich so auch noch nie gesehen.

ich fahr auf der starsse 57/54er ca 590° kann schon mal auf 610° hochgehen das hat er bis jetzt gut weg gesteckt

super dann sind sie ja bald alle komplett die termine blechkampf überlappt sich leider mit mostra scambio imola - aber allen kann man es ja nicht rchtmachen

100 PUNKTE

ja auf der sprinten mit der cobra läuft ein langhub pinasco mit geschnittener o-welle und leichtem lüra ovalisiertem 24si - und dass ist ohne band extrem laut. aber im vergleich zum pep2 oder auch pinasco (die waren davor drauf) ein unglaubliches leistungsplus (nona) speziel bei wenig drehzahl, wenn die kurve am stand auch typisch ?pinascotös" aussieht - der bock fährt sich auf der strasse sensationell und dass mit einem altem primär dass um einen zahn länger ist (malossi?) die vierte zieht der voll aus - ein echter büffel. mehr dazu im mumien topic

@mäx: für freitag könnten wir ja was losbrechen - wir laden am abend bei unserm mäx - könnten wir dann ja ein durchlaufgekühltes zu uns nehmen

schon klar mäx dass das nicht das highend ding ist, aber in der kleinen sieht man es ja so gut wie nicht, und für 30 meter thermotec legst ein vermögen hin, ich denke auch dass das material bessere lärmschutzeigenschaften aht da wesentlich dicker danke für den hinweis - werds euch dann wissen lassen wie das gelaufen ist

schon klar mäx dass das nicht das highend ding ist, aber in der kleinen sieht man es ja so gut wie nicht, und für 30 meter thermotec legst ein vermögen hin - danek für den hinweis

- Schwingenabdeckung mit Emblem (Ulmann od. ähnliches) - Scheinwerfergitter - evtl. Doppelschlitzrohr f. Koti - schnick / schnack - Spiegel aus der Zeit auch noch: - Originalen Chromring für Scheinwerfer mit SIEM Prägung - Sitzbankbezug merci

danke für die vielen angebote - suche aber einen 2zug motor - sonnst muss ich zwischen den beiden blöcken dann auch immer die lenkung umbauen. BITTE zu mir - gibts doch nicht - muss doch wo einer rumliegen. GERNE AUCH AUF DER CSR in RIED danke

mumie aus meiner sicht, projekt 1 = PXn / Charger / das Hitzeschutzband war das selbe weisse wie von Motorhead, lies sich super verarbeiten - habe es dann noch schwarz gelackt - bin nur mal 10 KM gefahren (zu kalt und eisig bei uns im moment) hält super, lärmentwicklung ist geringer, der sound vor allem angenehmer und dumpfer, das ganze in kombi mit dem alten CHARGER-DÄMPFER (kurz) diesen jedoch überarbeitet mit 4 mm löchern und SUPER SILENT wolle, jetzt kommt noch der neue dämpfer drann (FOX-RACING) denke der bringt auch noch ein wenig lärmreduktion - nicht dass ich es nicht gerne laut habe aber dass war zu viel. projekt 2 = Nuova-Falc / Falcazombie da hab ich den dämpfer schon wie oben beschrieben überarbeitet - das hat ein klein wenig gebracht, jetzt kommt da noch das hitzeschutzband drauf, diemal verwende ich ein anderes mit graphitbeschichtung vertrieben von der fa. WILTEC ( 30 Meter für 45,- netto!!) mal sehen was dass kann der preis überzeugt und das greift sich auch ganz gut an.

@typ17: bin das auch mit 1,1 QS gefahren vorteil weniger rotzen im unteren drehzahlbereich nachteil = neigt trotz optimierten malossi kopf neigt dass bei so wenig QS zum heisslaufen, ohne EGT wäre ich da vorsichteig - ich baue gerade wieder auf 1,3 QS zurück

hab hier einen tacho den ich richten soll, weis nur nicht ob der aufwand lohnt, gab es wirklich VDO-Tachos, Made in Germany steht auf der Rückseite, vorne nur VDO.

- Original HP4-Lüra oder auch nur Plastikkranz mit Piaggio Logo - SF Block, oder nur motorgehäuse, oder nur motorhälfte mit grosser Drehschieber-Fläche, 2-ZUG!! bitte alles anbieten, gerne auch im Tausch - habe eine mege zeugs rumliegen, gerne auch auf der CS-Ried [email protected]

wär ja eine möglichkeit, ich hätte dann ja beides (mit und ohne) dann könnte man dass einmal vergleichen. wenn es bei uns in der gegend irgendwo einen prüfstand gäbe - dass wär fein.

ah - ??? iss dass dann nicht so dass die art des gehäuses entscheidend ist, es gibt ja (ich hab keinen) motoren mit der langen drehschieberfläche (ich glaube ETS & PKXLII?) die die ich zur verfügung habe sind von der fläche her alle gleich - sind 50 ccm PK-Blöcke - in drei bzw. 2 loch ausführung. wenn ich das regelwerk richtig interpretieren darf ich bei DS dann ja auch den einlass vergrössern/verlängern obwohl dass ja ein wenig komisch klingt, denn die kurbelwelle darf ja nicht noch weiter verändert werden in den steuerzeiten (Rennwelle). mir erscheint es dann so dass ich bei membran wesentlich grösseren einlass zusammenbringe als bei DS, da ja die drehschieberfläche da grenzen setzt.

Frage zu Einheitsklassenmotor (K5): ich habe ja letztes jahr mit meinem absoluten lowbudget roller (fast alles aus lagerbeständen und zt. extrem gebraucht) in der KL. 5 geschnuppert, damit ich mich heuer nicht wieder mit defekten kupplungen und nicht haltenden gängen rumschlagen muss wird jetzt ein neuer motor aufgebaut. ich gehe mal davon aus dass die membranlösung wohl die bessere ist oder fährt jemand in K5 mit drehschieber?

hat sich erledigt - danke für die tipps

mikunis sind da immer ein wenig eine challange als anhaltswert würd ich mal von meinem 30er Dello ausgehen der läuft auf ähnlichen komponenten am dello sind das dann so ca. 130-150 bei renntröte ohne eher 120-140 in mikunis wäre dass dann so um die 260 - 300 (HD + Powejet zusammengezählt also zb 240+ 20)