maccoi

wend du dass in D eingetragen hast ist dass nicht so problematisch, lautstärke muss unter 97 db liegen lg

in kombi sip-trommel und beläge ist dass vorne manchmal etwas eigenartig - als ob die materialien nicht zusammenpassen wollen. 2 x von 6 verbauten war dass dann so ein komisches nachrutschen auf den letzten zentimetern bremsweg - also schon bei annähernd stillstand.

nein da stimmt was nicht

unter der linken backe ganz hinten dann kommst von aussen dazu

last exit: mit stemmeisen sprengen evtl. zuvor schwächen durch anbohren (vorsicht aufs gewinde an der achse)

oder einfach nur zu mager / choke mal gezogen?

tja wenn man hellsehen könnte: da müsste es dir den wedi schon ganz rausgedrückt haben dass das fehlzündet / zu mager läuft. Zylinderkopf sicher ein thema. APP.: bei uns war einer am kopf nur desswegen undicht da die sacklöcker um 2/10 zu wenig tief waren

und check mal ob deine spulen nicht irgendwo kontakt zu den polradmagneten hat (markieren mit eding, drannbauen durchdrehen und kontrollieren)

wohl kaum wenn kein funke dann kein funke da nutzt iridium auch nix. evtl. hast du die cdi zerschossen - hats eine vespatronic cdi - die würde auch passen

zu rot/schwarz kommt der kill dazu blau b auf blau#

blau ist eine eigene masse aus der zgp extra für die cdi

mach die masse weg vom blauen und steck dass richtig rum an, schau die den beipackzettel an. das wurde extra mal geändert vor 3 jahren. evtl. cdi zerstört

man soll keinenfalls die masse der cdi mit dem gehäuse verbinden!

da ist irgendetwas faul. die power cdis (ich habe noch nicht viele verbaut) hatten schon manchmal ein kerzenproblem verursacht - evtl. deine kerzen tot - iridium hat bei uns geholfen

das ist ein pakistani oder inder - lass die finger davon

lenkschlossaufnahme / bohrung sagt PK

hauptlicht und hupe kommen vom selben spulenausgang: wenn dein hauptlicht ok ist dann wird es wohl an der schnarre selbst liegen. wenn zwei kreise schlecht sind, und die spulen ok sind, könnte es ein massefehler sein, leg mal eine zusätzliche masse (geht auch mit messstrippen) an die rücklichtfassung und oder das motorgehäuse. kontrollier mit einem zb. schraubenzieher ob die magneten im polrad alle gleich stark anziehen.

ohne lasche bekommt man es noch mit gummihalter. wenn ich nicht irre klappt dass auch mit dreipoligen, das gäbe es mit lasche, da man ja kontrolleuchte nicht belegen muss (gefährliches halbwissen

für hinten gibts eigene klammern, wenn du vorne kein material zum vernieten mehr hast bleibt nur kleben oder neues schild besorgen.

kanntrotzdem funktionieren und rutscht dann erst wenn mehr kraft ansteht meist in der dritten beim beschleunigen oder berg auf.

so sieht dass jetzt fertig abgestimmt, venturi mit wannendeckel und rahmengesaugt, aus. 1-2 ps potential könnte man mit löchern + filtergewebe im wannendeckel sicher noch holen - bräuchte es dann halt noch grössere düsen. das crimaz-gangscheibenset lässt sich sehr exakt schalten (lange erste und zweite, std. dritte und kurze vierte), die übersetzung mit 62/24 ist perfekt /25 würden wohl auch noch gut funktionieren. der nächste plan wäre jetzt eigentlich gewesen die steuerzeiten noch um 2-3° runter zu bringen, und evtl. die spülwinkelgeschichte noch etwas zu optimieren. wenn er dann 500 / min weniger dreht wäre dass egal. ist so schon unheimlich bei über 105 kmh in die vierte zu schalten welche dann auch nochmals voll durchbeschleunigt. lässt sich auch easy in der vierten mit 45 kmh bewegen. leider muss ich jetzt monsterschichten fahren da meine mitarbeiter alle zuhause sind und keine zeit für solche basteleien bleibt - jetzt gehts um finanzielle überleben. lg mosti

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sollte passen - 12/12 und 20,5mm