Berger

Jungs das mit dem anblitzten ist wirklich nicht so dramatisch. Ist sogar irgendwie lustig. Man darf nur nicht den fehler machen und ins Lüfterrad fassen, weil das sieht dann so aus als würde es stehen bleiben. Aber die Sache ist echt lohnenswert und super genau, wenn die Makierungen stimmen. bis dann

Ich hab irgendetws gehört, daß der Schalter umgebaut werden muss. Ähnlich wie beim Bremsschalter. Ich weiß nicht, ob da was dran ist. Vielleicht hat ja jemand von euch ne gute idee. also bis dann

Hallo Jungs ich mal eine Frage. Beim Umbau einer PV auf 12 V muss da die Schnarre bzw der Schalter geändert werden? Wenn ja hat jemand einen Tip wie? bis dann

wenn ihr die löcher für die zündkabel meint da habe ich zwei von. ganz sicher ich hab die tage meine pv italien import bj 71 umgerüstet. da führt kein weg drum herum. da sind zwei löcher. in dem einem war nur ein gummistopfen drin. ausserdem das mit dem klauen hatte ich bis jetzt auch kein problem. ich hab mir an einer geheimen stelle die nicht so leicht zu sehen ist einen schalter installiert. der die zündung unterbricht. zusätzlich hab ich mir mal eine wegfahrsperre gedreht die durch das vorderrad (hinterad geht auch) gesteckt wird und mit einem bügelschloss oder ähnlichem verriegelt werden kann. dann muss man den roller echt schon tragen, um den weg zu bekommen. aber selbst die vorsicht hat bei mir schon nachgelassen. die welt ist gar nicht so schlecht.

ich hab am we mal nen org. stutzen in die hand genommen unbd rein geschaut. der ring war stumpf von vorne reingeschoben. also bis dann

hey schönen erstmal. ich denke das die vorteile der et3 nicht so riesig sind bis auf den zylinder und die zündung. allerdings ist die elektronische zündung auch nur 6 v auf 19 kurbelwelle. also wenn der zylinder getauscht wird kann man auch für ne schmale mark den rest renovieren. dann hat man wenigstens was. bevor man drei tage später merkt das war doch scheisse. und reisst die kiste wieder auseinander. ausserdem hat man bei ner pv das hässliche zündschloss nicht im kopf. das mit dem 2. loch für die zündung hab ich auch da ist nur ein gummistopfen drin. also ich denk pv oder et3 da tut sich nicht viel. bis dann

was auch sonst gut geht ist wenn der kopf ab ist ankörnen kleines loch rein bohren und mit einem linksausdreher raus schrauben. die teile gibt es für ne schmale mark in jeden motorrad zubehör laden. oder wenn der kopf noch dran ist mit nem körner (schraubendreher geht auch) in rausdrehrichtung an der kante heraus treiben.

Ich merks schon das ist ein heisses Thema. Bei mir ist alles neu O Ringe, Lager und Simmerringe. Aber der Motor dreht hoch und nimmt nur 3/4 gas an. Ich bin mir aber nun auch sehr unsicher mit dem Filzring, wie ich den eingebaut habe. also bis dann

Hey kann ein falscher Einbau des Filzringes auch dazu führen, daß der Motor anfängt hoch zu drehen. Oder das die Drehzahl sich nicht senkt. Zieht die Sau dann Nebenluft. bis dann

jau mach ich heute abend mal. der simmerring ist der metallkäfig. sieht total popelig aus. hab schonmal gehört, daß der schwierigkeiten machen kann. also bis dann

schönen guten morgen. ich hab gestern noch mal ne runde gedreht. hab dabei gemerkt, daß der motor auch kein vollgas annimmt. sondern höchstens 3/4 gas. ansonsten ist das teil trocken. es läuft kein öl oder benzin aus. so scheint alles im lot zu sein. also wenn jemand einen guten tip hat immer man raus damit. bin über jede hilfe glücklich. also bis dann

Danke erstmal. ich werd heut abend noch mal nach schauen. ich könnte mir allerdings auch nur sonst die simmerringe vorstellen. obwohl ich die teile echt super vorsichtig eingebaut habe.

Hallo Leute. Ich habe ein Problem. Und zwar habe ich eine Pv. Bei der ich in letzter Zeit in mühevoller Arbeit den Motor komplett neu gelagert habe. Gleichzeitig habe ich das Teil auf 12 V umgerüstet. Hab mir dann eine PK XL2 Zündung und eine ETS Welle besorgt. Alles eingebaut, Kabelbaum modifieziert, Zündung eigestellt und geblitzt. anschliessend das Teil Probegefahren und fast gekotzt. Irgendwie läuft das Ding scheisse. Der Motor fing auf einmal an unfreiwillig hochzudrechen, Leistung im unteren Drehzahlbereich ist auch Mau, und der Motor ist auch ganz schön laut geworden. So jetzt zur Sache. Wer hat seine Pv auch umgerüstet und kann mir eventuell Tips geben? Ich habe ausserdem noch einen Dr und 19.19 Vergaser. Ich hoffe das reicht erst einmal, wenn nicht schreibe ich noch weitere Details dazu. Bis dann der Berger