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...nein das ist mir bewusst, dass der Hauptscheinwerfer nicht über die Batterie läuft. Es ist angeblich der Kabelbaum vom SIP verbaut, wie gesagt leider habe ich momentan kein Messgerät und auch keine Prüflampe zur Hand daher, will ich nicht ganz unmotiviert herum stecken und ggf. die Sicherung oder einen Bauteil riskieren vielleicht helfen noch zwei weitere Bilder im Kabelkästchen ist farbgleich angeschlossen lg

kann mir das wer von den Elektrotechnik - Genies mal checken Lichtschalter: verbautes Modell Siem momentan leuchtet auf Position Licht "1" die Kennzeichenbeleuchtung auf Stellung "2" der Hauptscheinwerfer und die Kennzeichenbeleuchtung am Wippschalter kann zwischen Abblendlicht und Fernlicht umgeschaltet werden. Heißt das ganze wird über die Batterie angespeist. (unabhängig Hupe funktioniert, Blinker ebenfalls gestern zum Laufen gebracht, Bremslicht funkt. auch) ...da ich erst wieder am Abend in der Werkstatt bin und ein Meßgerät zur Verfügung habe, sieht wer auf die Schnelle welche Positionen (Farben) verändert werden müssen und wohin (Nummerierung) bzw. wenn ein Standlicht noch nachträglich nachgerüstet werden soll, wo muss ich dann den Kontakt abgreifen (Kabel ziehen ist klar, weil keines vorhanden ist) Dank Euch schon mal im Voraus lg Andreas

...Na ja ganz zufrieden bin ich nicht, hätte schon ganz gerne genaue Werte gehabt, bin mir allerdings nicht sicher ob mein Multimeter auch ordentlich funktioniert. Bei den Widerstandsmessungen spielt die Anzeige generell verrückt. Vor allem deine Inputs haben mir bei elektronischen Problemen bis jetzt meistens sehr weitergeholfen, daher nochmals recht herzlichen Dank an Dich und auch an die Anderen!! ...noch eine Frage, in einen der zahlreichen Topic wurde die Variante mit einer roten CDI von einer ET2 bzw. Gilera erwähnt, wodurch auch der Zündzeitpunkt sich variabel verstellen würde, kann das wer bestätigen?

...so wieder weiter gekommen Batt. beim Multimeter getauscht Werte nochmals gemessen bei beiden Zündgrundpaltten. Die sollten passen bis auf den Pick Up Wert. Da messe ich gerade mal bei der verbauten 1Ohm bei der Reserve 1,2 Ohm Auch bei den beiden Femsa - Einheiten sind die gemessenen Werte nicht relevant, da ein ständiges Pendeln des Anzeigewertes passiert (habe sämtliche Einstellungsbereiche durch probiert) Ich habe dann allerdings doch noch eine Prüflampe laut Anraten von Barnie zusammen geschustert und siehe da die Lampe flackerte beim Kicken. Daher habe ich weiter experimentiert und meine Ducati CDI neu aufgerüstet (neues Zündkabel, neuen Kerzenstecker und neue Kerze) und sie da auf einmal ist wieder ein schöner gleichmässiger Funke. Gestartet und Proberunde gedreht, läuft astrein (Kerzenstecker war defekt, man soll halt beim Material einfach nicht geizen) Blinkerproblem auch schon lokalisiert. Im Blinkerschalter fehlt eine Brücke somit schaltet er bei Stellung "links Blinken" ins Leere....werde ich morgen lösen ....und dann weiter sehen was noch zu tun ist. Weiß jemand den Wert und die Type der Sicherung beim Blinkerrelais (Nr. 9) lg

Werde das heute alles nochmals überprüfen, habe gerade gesehen, dass eventuell die Batterie des Messgerätes sich dem Ende nähert. Pick Up habe ich bei beiden Platten (also der verbauten und der Reserve) an den beiden roten Kabelenden der zwei Kabelstränge (zur CDI und zum Kabelkästchen) gemessen. Bei beiden waren sämtliche Verbindungen getrennt (keine CDI und keine Verbindungen im Kabelkästchen zu den restl. Verbrauchern). Bei der ausgebauten Reserveplatte habe ich auch am Pick Up direkt gemessen, da wurde mir aber ebenfalls kein Wert angezeigt. Danke schon mal Andreas

Hallo an die Elektrik Genies da im Forum. Habe seit gestern eine Rally 200 (VSE1T mit Femsa Zündung, Batterie und Lenkerendblinker) bei mir stehen mit Zündungsproblem und angeblich auch beim Licht soll es Problemen geben. Nachdem ich gestern einige Eurer Beiträge bezüglich dieses Themas gelesen habe, habe ich heute versucht den Dingen auf die Spur zu gehen. Vielleicht noch zur Vorgeschichte: Bei dem Fahrzeug wurde im Vorfeld die alte (rote Femsa) gegen eine Nachbau Femsa getauscht, ursprünglich war schon seit langen gegeben, dass sich die Batterie entlädt (neuer Gleichrichter wurde verbaut und neuer Kabelbaum eingezogen) bzw. auch nach längerem Fahren die Lampen durchbrannten (Scheinwerfer und Rücklicht). Dieses wollte ich eigentlich bearbeiten. Es stellte sich gestern allerdings auch heraus, dass nun auch ein Zündfunke mehr gegeben ist, somit muss ich mal den Motor zum Laufen bringen, dass ich mich dann um den Rest kümmern kann. Das Fahrzeug wurde davor längere Zeit ohne die Masse Verbindung (schwarz ) des CDI - Kabelstranges betrieben. Ich habe heute mal die verschiedenen Bauteile durchgemessen (es ist von jedem ein Ersatzteil vorhanden sprich Zündgrundplatte und auch die ursprüngliche rote Femsa. Die Werte der Zündgrundplatte stimmen eigentlich mit den angegebenen Werten (Patricks Tabelle) überein. Ich bekomme allerdings kein Messergebnis für den Pick Up (rot auf rot) bei beiden Zündgrundplatten (auch der in Reserve) gemessen habe ich rotes Kabel vom Kabelstrang zur CDI und rotes Kabel (abgeklemmt) im Kabelkästchen. Der Wert sollte ja ca. 290 Ohm betragen. Da gibt mir mein Multimeter nichts an. Ebenfalls kaum relevante Werte hat das Durchmessen der zwei Femsas gebracht. Hier meine Messergebnisse: Danach habe ich die Femsa durch eine Ducati CDI ersetzt (und so wie im Forum beschrieben angeschlossen). kurze Freude Funke war da. Allerdings beim Startversuch nur ein paar Sekunden gelaufen, dann war wieder Ruhe , dachte schon mir hat es die Ducati - CDI geschossen, aber nachdem ich auch da die Werte überprüft habe sollte die eigentlich noch funktionieren. habe dann noch eine neue verbaut allerdings auch da kein Funke. Leider konnte ich die Überprüfungsmethode von Barnie mit der 220V/15W Birne nicht ausprobieren, da so wie immer in solchen Fällen diese nicht lagernd ist. Vielleicht weiß ja einer von Euch noch einen Rat bezüglich der Messergebnisse Pick Up und Femsa-CDI´s bzw. wie soll ich weiter vorgehen. Will mir eigentlich ersparen, dass ich auf Verdacht den Pick Up wechsel Eine Option habe ich noch, nämlich die Reservegrundplatte verbauen und schauen was sich da tut, allerdings würde ich auch ganz gerne die alte zum Laufen bringen. Ich hoffe auf Eure Unterstützung und lg Andreas

...wenn die Nummer des Scheinwerferglases von Siem 6700 ist, dann ja

...seit gestern auch eine in meinem Stall Ciao SC Bj 75 dem Anschein noch alles Original inkl. Pirelli Bereifung knapp 8.000 km auf dem Buckel mit Zweitschrift und Servicekarte (teilweise Lackausbesserungen) lg Andreas

Dank Dir ! lg Andreas

Na ja so wie es ausschaut, war diese wahrscheinlich eine Art Kombi-Halter für Versicherungsschein und Steuermarke. Zumindest wenn ich mir den Versicherungsschein weiter oben anschauen dann könnte das passen... ...sehr schönes Teil lg Andreas

kleiner Nachtrag zu den verschiedenen Ausführungen ..gabs auch mit Halteband und in der quadratischen Ausführung lg

in Anbetracht der Meldung weiter oben, sieht man halt wieder was wirklich wichtig ist, daher auch von mir "Alles Gute" sowas ist wirklich g..... .....ich Karten für die Allianz - Arena habe und heute endlich die Besseren gewinnen sehen möchte

Kann mir jemand sagen welchen Griffdurchmesser diese Modelle haben bzw. welche Größe da passt 20/20 , 22/22 oder 24/24 Danke Andreas

gehört nicht mir, ist ein Gemeinschaftsobjekt (VN2T Baujahr 56)! Ich kümmer mich um Motor und um ein paar weitere Teile, mein Kumpel macht den Rahmen etc. ...bleibt aber weitgehend so wie sie ist, es wurde bis dato nur eine nicht definierbarer Anstrich entfernt darunter ist O-Lack und der wird aufgearbeitet bzw. konserviert, so wie es die Burschen im O-Lack Topic ja in Perfektion beschreiben. Welche Methode aber schlussendlich im Finish dann angewendet wird, entscheidet sich noch. Beim Motor werde ich zur Sicherheit die Hilfe einer GSF-Größe in Anspruch nehmen und es ist auch die Option angedacht eventuell den Originalvergaser gegen einen 19er zu tauschen. Angepeilte Fertigstellung Frühjahr 2014 bzw zu den Alp-Days sollte sie fahrbar sein ...wie gesagt rühr Dich bei mir per PN; dann sollten wir das mit dem Stempel auch noch auf die Reihe bekommen... lg Andreas

sieht ja fast so schick aus wie die an der ich gerade werke, zumindest der Halter ist der Gleiche lg Andreas

Na ja, teuer ist immer relativ ...ich hätte mir schon eine passende Originale organisiert, wenn die erhältlich gewesen wäre, war es aber nicht von daher musste ich mir, da es sich um ein Geschenk gehandelt hat, was einfallen lassen (wollte das Geburtsdatum im Stempel unterbringen). Du darfst auch nicht vergessen das Erstellen einer Kopie dieser Marke ist schon mit Zeit verbunden, zumindest das Setzen des Stempels und Einrichten der Druckvorlage fällt in die Kategorie Spielerei. Wenn du dann noch Papier aus den 50er Jahren verwendest bzw. Kennzeichen und Lire - Betrag entweder stempelst oder mit der Schreibmaschine ausfüllst (alte Olivetti) das Ganze eventuell dann noch nach patinierst (Wasserfleckenränder etc.), dann hast hast mal locker so zwei Stunden herum gespielt, Die Plaketten findest du als Druckvorlage in einem italienischen Vespa - Forum www.vespaforever.net, da hat sich einer wirklich Mühe gegeben und das komplette Sortiment eingestellt. Das mit dem Stempel bringen wir dann auch noch zusammen, würde allerdings ein wenig dauern, da ich dafür wieder mal nach Wien müsste und wann das passiert, kann ich noch nicht absehen. In deinem Fall wäre beim Leichtkraftrad ein Steuerbetrag von Lire 1000 (1951 bis 1953) zu entrichten gewesen ab 1954 dann 1200 und ab 1960 dann 1505 ...trotz allem Machbaren ....bleibt original immer noch original und kann eigentlich durch fast nichts ersetzt werden..... lg Andreas

ich habe auch ein wenig nachgeforscht und kann ein bisschen Halbwissen preisgeben. Die originale Plakette ist knapp 6,5 cm groß und es gab da verschiedene Halter von der einfachen Metallplatte mit Abdeckung und Verschraubung hin zu den späteren Haltern mit Kunstoffummantelung. Ich persönlich habe drei originale Halter vom Hersteller Biemme groß mit 8cm und die kleine Ausführung mit 7 cm bzw. von Metaplast mit ebenfalls 8 cm Größe der Steuermarke bzw. Plakette ca. 65 mm (hat aber den Nachteil das dann bei den kleinen Haltern mit Kunststoffummantelung ggf. der äußere Schriftzug teilweise verdeckt ist) Es waren Plaketten für die Kraftfahrzeugsteuer welche ursprünglich eigentlich in einem Büchlein waren und anscheinend entweder in Zweitform an den Roller kamen oder aus diesem Büchlein ausgeschnitten wurden (zumindest waren meine Originalen Plaketten alle händisch nachgeschnitten, kann aber auch sein, dass die nur angepasst waren an die Haltergröße). Die originalen Plaketten bekommt man u.a. in e-bay Italien um die 10 bis 25 € und auch drüber ist vom Zustand abhängig. Wie du vielleicht schon festgestellt hast, war die Steuerplaketten jedes Jahr farblich unterschiedlich und unterschiedlich benannt z.B. Motocicli leggeri .....Leichtkraftrad Motocicli Motocarozezette ...Kraftrad mit Beiwagen (also Gespann) etc. dem entsprechend war auch die Höhe der Steuer zu entrichten (bzw. kamen halt auch noch Steuererhöhungen über die Jahre dazu und erklären die verschiedenen Lire Beträge auf den Marken. Ich glaube 1983 war die letzte Ausgabe von Steuermarken. Gleiches gab es auch für die separat zu entrichtenden Rundfunkgebühren fürs Kraftfahrzeug Ich habe mir für mich und meine Roller diese Marken nachgefertigt und mir einen Stempel gesetzt : Der Stempel ist in Rundform und hat folgenden Inhalt oben : TASSE AUTOMOB. (ACI) Datum (hier wird 0 durch einen - ersetzt) da weiß ich allerdings nicht wann diese Steuerabgabe fällig war bzw. welchen Zeitraum man zur Entrichtung hatte?? Ausgabeörtlichkeit als Nr. dargestellt unten dann die Örtlichkeit Bei Targa wird das Kennzeichen handschriftlich eingetragen bzw. unten der Lire Betrag (war entweder auch handschriftlich oder gestempelt und die Plakette wurde dann noch vom Ausstellenden gegen gekennzeichnet, wobei ich auch schon Plaketten gesehen habe wo der eine oder andere Eintrag fehlte. sind aber alles eher Weisheiten die mir erzählt bzw. ich im Netz gefunden habe vielleicht findet sich ja ein Italiener unter uns der da genaueres und vor allem dann auch Richtiges weiß.

...na dann auch zweimal PK´s einmal eine deutsche Ausführung ohne Blinker (überjaucht darunter O-Lack 624) einmal österr. mit Blinker. (ca. 5 Farbschichten drauf) Meine beiden Mädels wollen sie dann später in rot, wobei das ändert sich stündlich daher mal sehen... ....je älter meine Mädels allerdings werden umso mehr können sie sich auch mit den noch älteren Modellen anfreunden, wobei für den Anfang werden es die beiden PK´s werden... lg Andreas

Kann mir da jemand mehr Details zu den unterschiedlichen Größen dieser Steuermarken bzw. auch Halter nennen. Habe zwei einen von Biemme(Art.Nr. 63, ca. 8cm Durchmesser mit orig. Steuerplakette und einen von Ulma etwas kleiner und anscheinend eher für Zweiräder aufgrund des Steuerbetrages von 1.5oo.-- Lire auf der Plakette ..liege ich da richtig mit der Annahme, dass die größeren bei Autos (eventuell Hubraum stärkeren APE - der Steuerbetrag lag da anscheinen bei L 4.800.--) angebracht war. War es generell Pflicht diese Plakette in Italien am Fahrzeug zu führen oder lediglich ein "nettes Zubehör". Ich kenne das eigentlich nur von früher, wo wir in Österreich noch die KFZ-Steuer (in Form einer Stempelmarke) jedes Monat in ein Heftel picken musste und am Ende des Jahres wurde die dann eingeschickt bzw. natürlich auch unterm Jahr der Behörde auf Verlangen vorgelegt. Danke lg Andreas

Eigentlich habe ich das Resultat ja schon erahnt, als ich den unscheinbaren weißen Karton sah. zum Vergleich Originalscheinwerfer mit Originalverpackung Es sind bei dem Retro-Repro-Siem einfach alle Teilen in einer mäßigen Ausführung (Halteblech der Fassung, Fixierungsring des Glases, Streuscheibe etc.). Am Besten bist du noch bedient wenn du nur den Reflektor und die Dichtung wechselst, wenn das Glas noch in Ordnung, dann ist der Originalzustand halbwegs gewahrt. mir für meinen Teil geht es jetzt gar nicht so sehr um den Scheinwerfer und seinen Preis (den findet der eine oder andere der noch keinen Originalscheinwerfer in Händen hielt sicher OK), es ist eigentlich mehr die Art wie dieses Produkt beworben wird und erst nach Kritik versucht wird die Aussagen zu entkräften. Wenn das bereits in der Artikelbeschreibung ehrlich erfolgt, gäbe es solche Unmutstopics meist gar nicht, aber so fällt es wohl eher unter Gewinnoptimierung. ...........und leider betrifft es nicht nur diese Produkte seid ihr sicher, dass bei den österreichischen Rundlenkern nicht ebenfalls die Funktion gegeben war mit Abblendlicht,Fernlicht und dem kleinen Lamperl unten (Stadtlicht)

Muss ich leider auch bestätigen der Scheinwerfer ist schwach. Habe mir leider auch einen gekauft (115mm) für die Primavera und war von der allgemeinen Verarbeitung und der Produktbeschreibung vom SIP schwer enttäuscht.

Na ja gebrauchte habe ich eh ein paar, allerdings ist auch dort logischerweise das Kunststoffglas nicht mehr das Gelbe vom Ei (meistens leider Spannungsrisse und keine Kratzer). Bei den Tachodiensten (spez. der da in München) wäre das übliche Glas kein Problem gewesen (das bekomme ich aber bei jedem Glaserer auch in der 2mm Stärke und in jeder Größe und Variante), wenn es nicht diesen Absatz hätte. ...aber du hast schon recht, werde weitersuchen!

Kennt da jemand eine Bezugsquelle, wo man dieses noch bekommt bzw. nachfertigen lassen kann. ist das abgesetzte Tachoglas der PKS - Serie mit 2mm Stärke Wollte mir das Teil bei einer Kunststoffbude nachfertigen lassen, war aber eher für die uninteressant. ....gleiches gilt für die Tachonadel (bei einem Uhrenmacher war ich schon, auch eher flau) lg Andreas

1. Gang 14.47:1 2. Gang 10.28:1 3. Gang 7.31:1 4. Gang 5.36:1

...der ist schon von Bedeutung! Dir ist sicher aufgefallen, dass die Abnahme des Readkontaktes (=Pick-Up)auf der Zündgrundplatte Richtung Kurbelwelle zeigt. Mittels dieses abgesetzten Ringes und dem Read-Kontakt wird der Impuls zur Zündung an die Femstronic-Zündspule gesteuert. Abstand zwischen Ring (an der dicksten Stelle)und dem Kontakt sollte glaube ich 0,25-0,30 mm sein. lg Andreas