jannek

Nächste Stufe wär verbindlich per Email bestellen und überweisen. Diesmal sogar gleichzeitig, sonst wird das wirklich Mai bis die Produktion startet. @jan: Der Lagersitz muss auf jeden Fall nicht ganz bis runter zur Trennwand dünner gemacht werden. Oder anders gesagt es kann mindestens soviel stehen bleiben wie die Schraubenköpfe hoch sind. Und das sind 3,2 mm. Zum Fräsen hab ich einfach nen groben Kugelkopf mit ca 5mm Durchmesser genommen, klappt prima. Gruß, jan

Ich weiß jetzt zwar nicht was du genau gerechnet hast... Aber viele Leute machen den Fehler zu denken dass halber Hub = halber Drehwinkel der KW zwischen UT und OT ist. Entscheidendes Stichwort: Pleuelstangenverhältnis! Die korrekte Formel für den Kolbenweg lautet sk = r * (1-cos alpha) + l * (1-cos beta) . Hierbei sind sk = Kolbenweg vom OT r = Kurbelradius (=halber Hub) alpha = Winkel zwischen OT und aktueller Wellenstellung l = Pleuellänge beta = Winkel zwischen Pleuel und der gedachten Linie Kolbenbolzen - Kurbelwellenmitte Umstellen mußte selber, mag ich heute nich mehr. Gruß, jan

Selbstquote rockt. Gruß, jan

HA. Langsam wirds lustig... *chipshol* Davon abgesehen meine ich mich zu entsinnen dass es im Topic eigentlich um was ganz anderes ging, das eigentlich zu schade für f&s ist. Gruß, jan

Time-Areas nach Blair... Ist zwar nur ein Richtwert, aber immerhin. Gruß, jan

Neue Wortmeldung von Doc Roberto... Buchsentopic Vielleicht klappts ja doch dort... Gruß, jan

Würde mich sehr wundern... Eigentlich bearbeitet man so was nicht aus dem fertigen Material, sondern gießt es selbst in die gewünschte Form, ist ein Zweikomponenten-Material... Gerade wenn mans so aufwendig will wie Clauss mit der Schrift auf der Stirnseite. http://www.bacuplast.de/polyurethan/pugiessharz.html Zumindest wurde das unlängst in der Oldtimer-Praxis so gemacht (Ausgabe 11/05) und ich denke auch Doc Roberto macht das so. Von daher denke ich eigentlich daß das Rohr nur eingegossen ist, sinnvoll wäre dabei meiner Meinung eine "Riffelung" des Rohrs im umgossenen Bereich gewesen. Deswegen frage ich. Gruß, jan

Einen Satz für mich definitiv, evtl. nen zweiten. Allerdings in 70er Härte. Wär übrigens cool wenn du ihn noch mal fragen könntest wie die Stahlrohre in den PU-Teilen gegen Verschieben gesichert sind. Gruß, jan

Da scheiden sich die Geister... Scheint Extremfälle zu geben wo sich ne sehr kurze Nebenwelle und ein sehr tiefer Konus des Innenkorbs so ungünstig kombinieren dass es wirklich ums verrecken nicht geht. Eine Möglichkeit ist, dann die Innenscheibe innen zu vergrößern (wie beschrieben), allerdings halte ich persönlich davon nichts weil zum einen die Federn nicht mehr komplett abgedeckt sind und Trümmer bei nem Federbruch raus können und zum anderen das Blech dadurch weniger biegesteif wird. Und die Seitenkräfte der Federn sind teilweise wohl nicht zu verachten... Bei mir hats in solchen Fällen bisher immer geholfen ne andere Nebenwelle oder nen anderen Innenkorb zu verwenden. Eine evtl noch mögliche Alternative die ich mir mal überlegt hatte wäre eine dünne (0,5mm oder so) Distanzscheibe zwischen Nebenwelle und Nebenwellenlager zu verbauen. Und zwar mit einem geringeren Außendurchmesser als der Außenring des Lagers und einer Dicke die gering genug ist dass es mit dem Eingriff von Nebenwelle und Getrieberädern noch ohne Schleifen klappt. Das wär zugegebenermaßen allerdings ne Lösung für die echt krassen Kombinationen von Korb und Nebenwelle. Gruß, jan

Melde massives Interesse an. Kennenlernen wär heute abend im Tumult möglich, falls dich Olaf nicht schon angequatscht hat. Arne kennt mich schon, haben ihn aus Stockach mitgenommen. und Gruß, jan

Man sollte evtl mal den Schweißer auf Dichtheit prüfen, falls er das nochmal macht... @mathias: Stimmt schon, fertig geheftet is halbe Miete. Gruß, jan

Moin, Dennis, alter Rocker. Wenn der Belly so dicht unterm Gepäckfach hängt, haut er dort nicht beim Einfedern rein? Viel höher als bei meiner letzten Variante geht eigentlich nicht... Allerdings wirkt das evtl wegen dem Cut auch anders. Gruß, jan

Hallo - NOCHMAL: 3 Scheiben ist völlig okay für dein Setup - mehr Scheiben kannste verbauen wenn sie rutscht, aber nicht wenn sie nicht trennt. Bau die die drin ist aus, zerleg sie und pack die Stahlscheiben auf ne Glasplatte. Wenn die krumm (oder blau) sind, raus damit und neue rein. Am besten nen normalen 3-Scheiben-Satz mit Stahlscheiben. Damit sollte dein Problem gelöst sein. Gruß, jan

In 2 Stunden schaffst du das nur wenn der Auspuff sehr wenig Segmente hat oder du extrem Übung hast im Schweißen von Dünnblech auf Stoß. Ansonsten brauchst weniger Dampf und mehr Zeit... Ich hab in der Regel so um die 4-6 Stunden gebraucht, 8 mit Biegen. Wenn du sowas nen Schweißer offiziell machen lässt bist du RICHTIG Schotter los. Gruß, jan

Schau mal weiter oben, Beitrag 48... jan

1. Bei Polini Primärs passts nicht, da gibts keinen Ruckdämpfer. 2. Auch Newfren Primärs zerlegts. Ich hatte bis zum Umbau auf Repkit eine drin. Dort ist zwar das Blech dicker und qualitativ nicht ganz so bescheiden wie bei RMS, dafür waren 2 der 4 Nieten komplett lose. Gruß, jan

Interessant wär auch mal was für ne Kupplungsfeder du fährst sowie wann du deine Kupplung zuletzt gewechselt hast. Könnten auch gern mal krumme Stahlscheiben sein. Für dein Setup würd ich dir ne Polinifeder und 3 Scheiben empfehlen. Und gegen das Abreißen des "Penöpels" hilfts ganz gut den Bremshebel sauber zu entgraten und evtl die Aufnahme des "Penöpels" ein wenig zu fetten, damit er sich bewegen kann. Gab auch (glaub ich sogar original) mal solche Teflonhülsen, die um den "Penöpel" kamen. Und natürlich auch beim Einbau dort nicht biegen oder ähnliches. Gruß, jan

Ich will definitiv auch mit... Mein Eimer & ich suchen Mitfahrgelegenheit ab München! @ olli: Gruß, jan

Mein Vierter ist auch da. Danke und an momo, top Abwicklung. Gruß, jan

Genau. Der Zweitakter ist die Zukunft des Verbrennungsmotors. Sorry - werd wach... Versuchs mit dem SAE-Paper 871654... Gruß, jan

Das ist nichts wirklich ungewöhnliches - egal ob Ape oder nicht. Und heißt davon abgesehen auch nicht daß es in deinem Motor genauso ist. Wenn doch - abfräsen und schon passts. Wär mir lieber als n geplatzter Motor wegen ner beschissenen Nachbauprimär. Gruß, jan

Moin, ich suche dringend ne einzelne (von mir aus auch 5, nur halt keine 100) in M6 innen und 8mm außen der Gewindebuchsen im Topictitel - bevorzugt die Mubux MO. Länge ist eigentlich egal, 6mm wär aber super. Produktinfo KEINE Helicoil, auch KEINE Timesert. (Beides prinzipiell okay bzw top, nur für meinen Zweck in diesem Fall ungeeignet...) Ist hier evtl ein Maschinenbauer, Motoreninstandsetzer oder ähnliches der mir so was besorgen kann? Gruß, jannek @ Admins: Falls nötig, bitte Topic in die Gesuche oder Dienstleistungsgesuche verschieben...

@cricetus: Ich würde den Kolben sofort gegen einen originalen unbenutzten für Membransteuerung tauschen. Habe noch 2 übrig. Gruß, jan

So wie ich das dem ersten Link zur Ätztechnik entnehme, ist Ätzen eigentlich nur für recht dünne Bleche interessant, bei dickeren (1mm) braucht man schon ne spezielle Anlage damits was wird. Zumindest für Auspuffbau daher eher Quatsch denke ich. Für Tachozifferblätter aber vielleicht nicht schlecht. Gruß, jan

#up# wenn das hier bald was werden soll, sind Interessenten gefragt... Gruß, jan