jannek

Zuallererst fettesten Dank an die Minusschrauber. Die Orga war schon letztes Jahr ein Hammer, dieses Jahr mit den Monitoren und der Zeiteneinblendung oder den selbstklebenden Startnummern war einfach unglaublich. Wenn man bedenkt , daß die QM noch vor ein paar Jahren ne illegale Feldwegheizerei war... Und daß mir bei der Nennung auf den Kopf zu gesagt wurde wie ich heiße und was ich fahre hat dem ganzen die Krone aufgesetzt. Erinnert vom letzten Jahr. Da war ich schlicht erstmal sprachlos. Nächstes Jahr fahr ich dann hoffentlich auch wieder mit dem eigenen Bock und nicht mit der 12,2 PS-PK meiner Freundin. Ein einziger Kritikpunkt, wie auch letztes Jahr schon: Das "Runterzählen" der ansonsten perfekten Startampel ist m.E. zu langsam und provoziert Fehlstarts. Vielleicht sollte man bei diesen Umschaltezeiten von derzeit (geschätzt) einer Sekunde auf die im Dragracing übliche halbe Sekunde gehen. Ansonsten, was die Heizerei zwischen dem Fahrerlager und der Strecke betrifft: Ich halte es für blödsinnig, die Hosenscheißer mit ihren teilweise ziemlich potenten Kisten vom Rennen auszuschließen, genauso blödsinnig 70-Kubiker oder Leute unter 18 Jahren auszuschließen. Auch wenn die Wheelieexperten zugegebenermaßen am stärksten negativ aufgefallen sind, sie waren nicht die einzigen. Eigentlich ein Wunder daß nicht mehr passiert ist. Einzige meiner Meinung nach sinnvolle Abhilfemaßnahme wäre seitens der Orga dort (in der Kurve oder so) jemanden zu postieren der die Sache im Auge hat und gewisse Leute auf die Spielregeln auf dem Platz hinweist, und bei anhaltender Beratungsresistenz ne Verwarnung und danach nen Platzverweis ausspricht. Wenn dort dann doch mal was wirklich Ernstzunehmendes passiert und (unbeteiligte) Leute verletzt werden, könnte das mächtig Ärger für die Organisatoren bedeuten und evtl. schlußendlich die ganze Veranstaltung gefährden. Und das kanns nicht sein, Fun hin oder her. Also nochmal DANKE nach Bremen, Gruß, jan Edith merkt an daß wenn das Konto fürs Nenngeld bestehen bleibt ich SEHR gerne nochmal n paar Piepen überweisen würd. Möge derjenige der euch beklaut hat an Erbrochenem ersticken. Aber nicht an seinem.

Stilfser Joch... :love: Oder? Gruß, jan

I see... ©www.down-and-forward.de 1. PX 2. V50 3. 4. und 5. PK Könnte man evtl auch einfach den Silentblock, der bei V50 oben drauf geschraubt wird rund sägen, oder? Und dann von oben halt auch nur noch verschrauben wie bei den anderen. Oder wieviel Platz ist da in der Karosse von der Unterseite? Gruß, jan

Moin zusammen. Habe gestern bei ner Probefahrt mit der Kiste meiner Freundin beschlossen daß der hintere Stoßdämpfer es jetzt nach 21 Jahren dann doch mal hinter sich hat. Das wippt und schlingert lustig, Dämpfung ist da nicht mehr spürbar. Nun existiert ja für die PK ein umfassendes Angebot an Dämpfern hinten... Nämlich Bitubo (sackteuer und m.E. überdämpft), Carbone (zumindest auf V50 VIEL zu hart), der ominöse "Sport-Dämpfer" vom SIP (weiß da einer was genaues?) und der RMS ( :puke: ) Originalnachbau. Nun fahr ich persönlich in der PV nen Sebac und bin damit auch recht zufrieden... Bezüglich Federung und Dämpfung eigentlich perfekt, qualitativ zumindest das was man für nen Fuffi erwarten kann. Was genau spräche dagegen, nen Sebac zu verbauen? Nur die Länge? Oder passt da irgendwas mit dem Rahmen oder Krümmer absolut nicht? Gruß, jan

Ich nehm ihn - für die angesagten 36 Steine. Falls er noch da ist. --> PM Gruß, jan

Melde Interesse am Hauptdüsensatz an. Gruß, jan

...ist nur leider für Aluzylinder eher mäßig geeignet. Köpfe schon eher, aber auch wieder nur wenn der Brennraum danach erst rausgearbeitet wird. Siehe Gerhead. Hatte meinen (Grauguß-) Zylinder und Alukopf mit schwarzem Kräusel-Hochtemperaturlack pulverbeschichten lassen. Hat gut gehalten und war nicht teuer. Mit konkreten Temperaturunterschieden kann ich aber mangels Messtechnik nicht aufwarten. @Rudebwoy: Kayser Display, Henstedt Ulzburg. Frag dort mal an was die fürs Pulvern nehmen, die machen viel HT-Kram. Gruß, jan

Oder kauf ihn einzeln bei Grand-Sport. den Fünfer ists wert. Gruß, jan

Dat isser nicht. Der gute Mann heißt Gordon P. Blair und ist nach wie vor an der Queens University of Belfast. http://www.me.qub.ac.uk/staff/academic/gpb.html Gruß, jan

Cat Empire - Hello :love: :love: :love: Mein absoluter Favorit momentan. Gruß, jan

Versuch mal anderen Sprit. Hab mich auch schon mal fast zu Tode gesucht weil ne Karre ums verrecken nicht mehr als 2 Zündungen machen wollte. Letztendlich Sprit getauscht - lief. Hab aber keine Ahnung wie alt der war, glaube 2 Jahre. Aber vielleicht reicht ein Jahr auch schon... Gruß, jan

Nicht unbedingt. Das war bei ihm Absicht, der einzige mir bekannte TIEFER gesetzte Malle. :love: Wahrscheinlich passt mit den dann noch geringeren Steuerzeiten der JL für gedreht dann wieder ganz gut. Wobei ich allerdings keine Ahnung hab mit wieviel Vorauslass Knud das gefahren ist. Gruß, jan

20 mit den Seriensteuerzeiten?! Wohl eher nicht, oder? Gruß, jan

*Kabrüll* Voll geil. Mehr davon. (Hab ich noch irgendwo Chips?) Gruß, jan

Solltest du eigentlich auch nicht brauchen, sofern deine Kiste älter als Bj 89 ist. Leistungsgutachten ist allerdings zwingend erforderlich. Sprich mal mit deinem Prüfer. Gruß, jan

5 Minuten im Standgas laufen lassen, dann max ne Viertelstunde mit wenig Last durchs gesamte Drehzahlband fahren, danach normal fahren mit gelegentlichem Vollgas-hochbeschleunigen im 1.,2. und 3. Gang. Spätestens nach 2 Stunden Laufzeit kriegt er alles was ich gedenke ihm zuzumuten, vorausgesetzt ich bin mir bei Vergaserbedüsung und Zündung sicher daß es passt. Selber Sprit, selbes Öl und selbes Gemisch wie für den Alltag geplant. Und diese Anleitung gilt nicht speziell für 85er, sondern für jeden Graugußzylinder. Klemmer passieren nicht weil schlecht eingefahren wurde sondern weil der Motor entweder zu mager läuft oder die Zündung zu früh ist (und er im Extremfall klopft). Zum Thema Gemisch: Bin auch mal ne Saison 1:40 gefahren weil ich dachte schaden kanns nicht. Aber mittlerweile denke ich daß es außer nem dauernd öltriefenden Auspuff nix bringt. Zumindest verhindert es keine Klemmer mit oben genannten Ursachen. Gruß, jan

Damit sollte es dann passen. Es sei denn dein Innenkorb schleift immer noch (unter Belastung). Gruß, jan

@JOB: Fett. Absolut. Geile Arbeit, da kann sich mancher "professionell" gefertigte Puff ne dicke Scheibe abschneiden. Viel Spaß damit. Gruß, jan

Her damit. Gerne. Hast PM. Gruß, jan

Allerdings. Im übrigen wäre es dann schon interessant ob die Einteilung Kurzstreckenfahrzeug oder nicht z.B. von einer gültigen Zulassung abhängt oder nur von einem technischen Aufbau, der theoretischen Alltagsbetrieb zuließe. Gruß, jan

Ausreichende Freigängigkeit vom inneren Korb zum Repkit gecheckt? Plug & Play ist das auch nicht immer. Und XL2-Deckel ist nach meiner Erfahrung vom Ausrückweg zu kurz, also trennt entweder nicht ganz oder Kupplung rutscht. Dafür aber problemlos mit dem Ohrläppchen zu betätigen. Gruß, jan

Das Rasseln wär normal eine Eigenschaft vom HP4 - das du ja wegen deiner Kontaktzündung eher nicht verbaut haben wirst. Selbige solltest du übrigens schnellstmöglich rausschmeißen wenn du Spaß haben willst. Gruß, jan

Jippie. *totlach* Standing Ovations, Martien. @chris: Nächstes Jahr mach isch disch platt. Halbgas. Logo, ne? Gruß, jan

1mm Quetsche auf originalem Mallekopf fand ich persönlich komplett untauglich. Motor lief ab 8000 zäh und ab 9 war Ende. Mal grob nachgerechnet ergab sich mit den original 60% und 1mm in dem Drehzahlbereich auch ne MSV von satt über 30 m/s... Also Quetschfläche mit dem Dremel bei gleicher Kantenhöhe auf 40 % reduziert, alles super. Auf das bißchen weniger Verdichtung pfeif ich, weniger Quetsche ist mir wichtiger. Gruß, jan

Wenn du wirklich was rausholen willst, lies doch mal das was olli geschrieben hat. Ansonsten: 16.16er ist okay, bringt aber nicht viel vermute ich. 19er ist Quatsch mit nem 50er Satz ohne Drehzahlen. Gruß, jan