jannek

Werde zusammen mit nem Kumpel ebenfalls von MUC aus nach Spackach fahren. Bedauerlicherweise mangels fahrbarem Untersatz als Carsucker. Da selbiges Auto aber relativ groß ist , bestünde evtl. die Möglichkeit Belustigungsutensilien, Verpflegung jeglicher Art oder auch den einen oder anderen auf dem Weg irreparabel abgerauchten Kraftroller zu transportieren. Letzteres setzt allerdings die Beteiligung an der fahrenden Gruppe als Begleitfahrzeug voraus. Anfragen oder Einladungen gern per PM. Pfiateich , jan

Mein Favorit: der Schöpfer dieses Topics himself. Seine Ansage in diesem Topic fand ich ZU geil. Und das zur Blütezeit seines unvergessenen 130er Topics... Gruß, jan

*up*

Hatte auch mit nem 36mm-Krümmer noch keine Probleme mit dem Stoßdämpfer. Wegen Rohrbögen: Gib halt einfach mal bei wlw "stahlrohrbögen" ein und telefonier die Treffer in deiner Gegend ab. Viele Maße gibts aber auch schon im normalen Stahlhandel. Gruß, jan

Zugegeben, das war bei dieser Serie mal der Worst Case, materialtechnisch... Aber, ja, Es gibt News. Habe was läuten hören daß die Kits Montag zur Post gehen. Gruß, jan

Der Großteil der zur Zeit aktuellen Zwei- und Vierzylinder-Viertaktsportmopeds (Duc999, Aprilia RSV Mille, GSXRs, R6/R1, ZX6R/ZX10R etc.) haben ziemlich ausgeprägte Ansaugsysteme, oftmals mit nem schönen Trichter und einer der 2 Düsen pro Zylinder direkt da drüber. Wesentlich anders ist der Kram bei F1-Motoren auch nicht... Allerdings sind die Ansaugsysteme von käuflichen Motorrädern nicht Top Secret, daher schwirrt auch das eine oder andere Bild davon gelegentlich mal in der Fachpresse rum. Gruß, jan

Bitte mal n Foto machen wenn du die Nebenwelle raus hast... Und Oli-san bitte auch. Klingt ja ziemlich identisch... Bin monstergespannt. Gruß, jan P.S. Beileid...

Sito Plus ist schon okay. Leise und bringt n bißchen was gegenüber nem normalen. Außerdem passt er Plug & Play auf PK im Gegensatz zur Banane. Hätte sogar nen gebrauchten in aktzeptablem Zustand in HH über, falls Interesse -->PM. Gruß, jan

Wenns nicht unbedingt aus den letzten 10 Jahren stammen muss: "Wege zum Hochleistungs-Viertaktmotor" von Ludwig Apfelbeck. Findet man gelegentlich auch in Büchereien. Oder hier. Gruß, jan

Und überleg dir schon mal, wie du nen Dekompressionsknopf in den Kopf frickelst - würd mich extrem wundern wenn der E-Starter für Fuffimotoren nen gesunden 136er durchdreht. Ansonsten viel Glück bei/mit dem Projekt - endlich ist mal einer wahnsinnig genug dafür. Gruß, jan

Wenns dir öfter den Keil durchhaut ist nicht der Keil das Problem sondern der Konussitz der Kupplung. Aber zum einen würd mich mal deine ETS-Vollwangenwelle interessieren (die es meines Wissens momentan nicht käuflich zu erwerben gibt - ENTWEDER PK-Vollwange mit 20/20er Sitz ODER ETS-Welle, aber nicht als Vollwange), zum anderen fänd ich ein Foto vom geänderten VSP monsterinteressant. Kann mir nämlich beim besten Willen nicht vorstellen wie der dann sitzen soll. Gruß, jan

Geht sicher. Wenn du immer so fahren willst... Bitte. Gruß, jan

Ich kenns übrigens nicht nur von Malles... Gruß, jan

Hab ich schon von x Leuten gehört denen ein Motor abgeklemmt ist. Genau so wie von mir beschrieben. Frag mal "Caro". Gruß, jan

Ich würde mal ganz gewagt vermuten, daß der Keil nur dazu da ist um den relativ stumpfen Konus überhaupt mit dem nötigen Moment anziehen zu können ohne daß die Welle durchrutscht. Aber wie immer bleibt das reine Spekulation und müßte mal von jemandem mit nem offenen Motor überprüft werden. Ich hab gerade keinen da. Gruß, jan

Hmm, 3/4 Gas ist ja ein Klassiker... *g* Vorher Vollgas und bei Erreichen der Resonanz vom Gas gegangen? Dann hättest denselben Fehler gemacht wie ich. Aber mal ne andere Frage - welche Nadelposition und Nebendüse fährst du denn? Matthias hat ja nach mehreren Klemmern mit Mikuni offenbar die Nebendüsen im Verdacht die zwar n super Leerlauf machen aber wenn man in den Schiebebetrieb geht nicht mehr genug liefern... Gruß, jan P.S. Mein Malle fällt eher ins Gehäuse. Mal gecheckt ob das Pleuel gerade ist?

Das ist doch schon mal definitiv ne brauchbare Erklärung. Danke. Hat eventuell schon jemand genau diesen Umbau gemacht oder nen anderen direkten Vergleich der Effektivität von XL2- bzw PK-Bremse? Gruß, jan

Hallo zusammen. Da ich momentan wegen extrem ausbaufähiger Bremswirkung überlege die PKS meiner Freundin vorne auf XL2-Trommelbremse umzubauen wüßt ich ganz gern wie genau der Zentriernocken in der Trommelbremse funktioniert, was er einstellt und vor allem wie er eingestellt wird. Aber bitte keine "hab mal gehört"-postings sondern fundierte Erklärungen oder z.B. Zitate aus nem Piaggio-Werkstatthandbuch o.Ä. Helfen würde auch schon ein Foto von der Innenseite der Bremsgrundplatte. Gruß, jan P.S. Wer später bremst ist länger schnell...

@100 spezial: Du solltest sowohl Krümmer als auch Stinger deutlich größer machen. Hat relativ wenig mit dem Bellydurchmesser zu tun, mach lieber die Winkel flacher. Das wesentliche ist eh die Position, nicht der Winkel. Zu kleiner Krümmer kostet ordentlich Dampf, zu kleiner Stinger ist sogar saugefährlich! Bei nem Motor mit 130+ Kubik und sinnvollen Steuerzeiten würd ich als Startwerte für den Krümmer mindestens 30mm und für den Stinger 20mm ansetzen. Damit bist du auf jeden Fall auf der richtigen Seite. Davon abgesehen würd ich den Belly eher um die 90 mm Durchmesser ansetzen, ist auch bei kleinem Gaser kein Problem. Ansonsten hab ich mir die Längen nicht genauer angesehen. Aber wenn du nach Blairs Formeln rechnest und ne Resolänge um die 1000mm hast passts schon gut. Gruß, jan

Hab letztes Jahr auch ne Worbelfeder verbaut, die fliegt bei der diesjährigen Auflage wieder raus. Ich fands nicht angenehm knackig sondern schlicht zu hart. Auf jeden Fall würd ich sagen daß das bei MEINEM Getriebe keine 25% Unterschied vorher/nachher waren. Eher 100 oder so. Gruß, jan P.S. Mit den Getrieberädern die ich jetzt seit 7 Jahren fahr und ner RMS-Schaltklaue (wohl ne gute Serie erwischt *g*) ohne Gangspringen vorher wie nachher. Weiß der Teufel warum ich das Ding verbaut hab...

Du bist ja lustig... Eigentlich war mit Beauftragung der Produktion Anfang März logischerweise auch Bestellschluss... Aber stimmt, das hab ich gar nicht explizit erwähnt. Folglich kann ich dir auch nicht garantieren daß du ein Kit abbekommst, aber mal sehen wieviele übrig bleiben. Wenn du Glück hast kriegst noch eins ab. Gruß, jan

Der Originator des Topics sowie seine 2 Mitstreiter sind nicht weniger angekotzt als manch anderer hier auch, allerdings wurde der derzeit letzte Stand der Dinge 4 Beiträge über deinem vom Laserteilesachbearbeiter eingehend erläutert. Fürchte fast, außer abwarten und Tee trinken ist da nix zu machen. Gruß, jan

@ hobospeed: If you are talking about the new and old Zirri concerning the power output, forget about the damper and springs and look here. Greetings, jan

Erstens: Nein. Vermutlich viel zu viel Volumen für 75 Kubik. Zweitens: Passt eh nicht. Und dran rumsägen wirst wohl nicht wollen. Für 75er ist ne Polini-Banane meiner Meinung nach immer noch ungeschlagen. Wer mehr Qualm will soll halt Langhub fahren. Gruß, jan

Bei genauer Überlegung dürfte das latte sein... Gibt weder im Kurbelgehäuse noch im Auspuff nennenswerte Drücke. Aber so 5 mm können bestimmt nicht schaden. Geht dabei aber eher ums Kolbenkippen bzw den Wechsel der Anlageseite im OT. Gruß, jan