jannek

Versteh ich das richtig daß du und Dittmar es als Problem seht daß die Boostports im UT offen sind? Gruß, jan

Ich versteh nicht ganz was du meinst... Es gibt ne ganze Menge Werte um die Dinger zu berechnen. Präzisier mal. Gruß, jan

Was soll ich sagen - mehr Schwein kann man kaum haben. Fetten Glückwunsch. Und 1x Muschishirt für mich bitte. Als Hamburger muss man sowas haben. Mit ehrlicher Bewunderung, jan

Die Rohrzange hat in diesem Fall mal nichts mit Grobschlosserei zu tun, wird ja nur dort angesetzt wo es keine ne Rolle spielende Oberfläche o.Ä. gibt. Ist mir einfach lieber als mit zu fest gekonterten Muttern das Gewinde zu riskieren. All das bezieh ich natürlich auf Stehbolzen die mit verkonterten Muttern und NORMALEM Kraftaufwand nicht zu bewegen sind. Für Perfektionisten mit zuviel Kohle gibts dann auch noch spezielle Stehbolzenausdreher. Gruß, jan

Sieh zu daß du da hin kommst! Ich hab mal die Karre von nem Kumpel in Billbrook wieder abgeholt die sie eingesackt und zerlegt haben. Nur soviel: Allein das Zerlegen und Teile aufschreiben hat mehrere 100 gekostet! Und daß du nen 1er hast wird zwar evtl den Lappen retten aber sackteuer wirds in jedem Fall. Mit über 1000 solltest du da schon rechnen - bei meinem Kumpel warens 1500 und x Punkte - beim ERSTEN mal. Jetzt nach dem 2. Mal wurde der Eimer eingezogen und versteigert. Noch Fragen? Davon abgesehen weiß ich auch nicht wieso du so rumgurkst - mit dem Einser und Wohnort Hamburg hast du etlichen Leuten hier im Forum schon mal 2 große Vorteile voraus. Gruß, jan

Nee. Aber Primaveras mit eckigem Lenker schon. kuckst du! Gruß, jan

wenn die 30 Jahre da drin sind wollen sie ungern wieder raus... Bißchen Wärme und ne tief angesetzte Rohrzange sind aber meist überzeugend. Gruß, jan

Hast du mal ausgelitert um wieviel sich die Verdichtung des originalen Mallekopfes ändert wenn man den von den 61 auf 50% Squish oder darunter ändert? Ich nämlich leider nicht. Hab aber meinen Kopf neulich genau so (bzw 47,5% Squish, 8mm) gemacht und dafür mußte ORDENTLICH Material da raus. Gruß, jan

Okay, da hast du jetzt zum wiederholten mal drauf hingewiesen - wenn beim zweiten mal auch mit nem falschen Link. Vermute mal du stellst die her? Dann wärs hier wohl angebrachter. Nur zu der Erfahrung vom Klingelkasper hast du dich bisher noch nicht geäußert. Genau das ist nämlich auch meine Befürchtung - auf Dauer Risse im Rahmen und den Schweißpunkten. Kommentar dazu? Gruß, jan

ET 4??? Willste Ärger??? Das is ne T3. Spanierin. Gruß, jan @vespasquire:

Der Musicstick 130 speichert wahlweise als MP3, IMADPCM, MSADPCM oder gleich als PCM. Daher nix konvertieren, gleich fertig. Meiner mit 128 MB (reicht fürn GSF-Dyno dicke) hat nen Zwanni incl. Versand gekostet. Gebraucht, ebay. Da tuts nicht so weh wenn der Player wegen nem vermutlich kaputten Spannungsteiler abraucht. ( :puke: ) Gruß, jan

Ääääääääääähm... Darf ich daran erinnern daß ne 4 scheiben XL2 mit 3 Worbelfedern laut Matthias (das Drehmoment der Scaurikarre kann man wohl trotz Drehzahlen einfach mal als Referenz betrachten) für ca 99,3% der hier betroffenen Eimer MEHR als ausreichend ist? Ich fahr genau das Setup jetzt schon über 1000 km im Alltag und auf der QM, ohne IRGENDWELCHE Probleme mit unzureichendem Trennen oder Haltbarkeit. Okay, auch nur mit 17kommairgendwas Nm aber dafür auch mal mit Stop & Go ohne daß einem der Arm abfällt. Und im Leerlauf in den ersten und wieder zurück schalten ohne daß sich die Drehzahl ändert. :love: Und da rutscht GAR nichts. @ Chris: Das würde mich auch mal gewaltig interessieren wo du die 12 Worbelfedern verbaut hast. Und was für welche. Cosa? Und wegen der blaugeglühten Scheiben - ich hörte da was von ohne Getriebeöl?! Gruß, jan

Astra zumindest nicht. Mein Eimer ist mir auf der Rückfahrt auf der Bahn auch vom Feinsten abgeklemmt. Fehlte wohl die Wasserkühlung von der Hinfahrt. Morgen mal einsammeln und nachsehen ob alles überlebt hat. Gruß, jan

Geil wars. Ziemlich nass, aber das hat wohl so sein sollen, zumal sowohl Freitag als auch heute Bombenwetter war/ist. Obergeil war, daß Fehlstarts erfasst wurden, sowie getrennte Zeiten und Geschwindigkeiten. Die Startampel war top erkennbar, besser wäre evtl ein etwas schnelleres Runterzählen der Rotlichter. 0,7s Taktung wär glaub ich perfekt. Dann irgendwann noch Stage/PreStage... :love: Insgesamt aber mal wieder TOP Organisation, da gibts meinerseits keinerlei Verbesserungsideen mehr. Was die Plastekids angeht: Da sind einige tatsächlich negativ aufgefallen, aber das waren genauso schwarze Schafe wie es unter den Herren Blechrollerfahrern gibt. Rausschmeißen oder ab 18 ist definitiv keine Lösung, besser wäre wenn die Organisation wen drauf abstellt das im Auge zu behalten und für Uneinsichtige egal welchen Geschlechts / Alters / fahrbaren Untersatzes gelbe und notfalls rote Karten (=Zündschlüssel weg oder Platzverweis) verteilt. Jung waren wir alle mal, und mit 16 hätt ich mit Sicherheit denselben Scheiß gebaut. @ incredible Zirrirocket: Danke für die Blumen. Sowie für trockenes Plätzchen und leckeres Bierchen. Offenbar hilft ein Astra tatsächlich beim Starten... Ruf doch die Woche mal durch, dann machen wir die Kupplung zusammen. Je eher desto besser. Gruß und ein fettes DANKE nach Bremen, jan

*totlach* Tut gut, sowas. Besonders nach dem Aufstehen. Danke. Gruß, jan P.S. Motovespa Primavera T4, Bj schätzungsweise 78. MIT FACH.

Schwachsinn. Sorry. Gruß, jan

Jep hab ich... Kann es sein daß du gar nicht von nem SHB-Gaser sprichst? Gruß, jan

Zum einen dürfte es schwierig werden den zu spannen, zum anderen ist dort die Wandstärke zumindest für nen Oring mit originalmaßen zu gering. Gruß, jan

Erst mal Respekt für die Zeichnung. Supersauber und echt informativ. Nur sehe ich das Hauptproblem weniger im Bereich der Spannschlitze (kommen nicht genau übereinander zu liegen, wenn der Gaser gerade steht), sondern eher im Klemmbereich zwischen Gaser und Stutzen und von da aus ins innere der Gußschutzkappe. Dabei sind die Klemmschlitze im Gaserflansch dann auch noch mal ne Art "Falschluft-Autobahn". Allerdings glaube ich nicht daß sie allein schuldig sind, da frühere Versuche mit Falschluftkisten diese Klemmschlitze mit Silikon zu füllen auch keine Besserung brachten. Die Einbauposition des Ringes über die ich in dem alten Topic geschrieben habe ist quasi direkt über dem Punkt "Schutzkappe". Darauf kam ich weil die PK - Gußschutzkappe die ich da vor 2 Jahren hatte von hinten (also motorseitig) direkt dort so geformt ist daß sie nen Filzring aufnehmen kann/soll. Daher der Gedanke. Allerdings bliebe dann die Position des Filzringes in deiner Zeichnung unbesetzt, das kanns eigentlich auch nicht sein. Kurzum: Die definitiv einzig richtige Lösung weiß ich auch nicht. Fakt ist aber wo die kritische Stelle ist, nämlich dort wo du gezeichnet hast. Nur: Der O-Ring ist keine Lösung. Entweder man hat ihn (und eh keinen Ärger) oder nicht - da wär dann die Lösung sich nen XL2-Gaser zu kaufen. Nachrüsten is nicht. Definitiv interessant find ich allerdings die eingelegte Dichtung! Würde halt genau wie der O-Ring sämtliche Schwachstellen ausschalten. Hatte auch schon mal in die Richtung gedacht, allerdings mit nem eingelegten O-Ring und nem nach außen stärker angefasten Stutzen. Allerdings dann nicht weiter verfolgt. Extremst wichtig ist halt daß was immer dort sitzt nicht angesaugt werden kann. Die Gefahr hätte bei nem O-Ring wohl bestanden, daher hab ichs damals nicht so gemacht. Aber n Ring aus etwas dickerem Dichtungspapier (0,7er oder so) wäre wohl tatsächlich ne Lösung. Wär ja geil wenn wir hier ne funktionierende Universallösung des Problems hinkriegen und dabei dem SF-Topicthema Nr 1 das Wasser abgraben. Gruß, jan

Seh ich anders - in dem Topic gings darum wie rum das ganze montiert wird. Hatte es ehrlich gesagt auch schon wieder vergessen weil ich ewig nix mehr mit Drehschieberstutzen zu tun hatte, aber die Dichtfunktion ist die gleiche, egal auf welcher Seite. Der Filzring dichtet ja in erster Linie zwischen Überwurf und Stutzen ab, also zum Motorraum nicht zum Rahmeninneren. Die XL2 O-ringe kannte ich allerdings vor 2 Jahren noch nicht. Leider. Gruß, jan

Die Theorie halt ich ehrlich gesagt auch für Blödsinn. Dann hätte nämlich der später (meines Wissens erst ab XL2) verbaute O-Ring IM Gaserflansch der ANSTELLE des Filzrings verbaut wurde komplett keinen Sinn... Mit der dusseligen Gußkappe hat der nämlich mal genau gar nix zu tun. Gruß, jan

Hab ich gerade erst gemacht. Pk50s auf Kraftrad mit LB, 130 ccm. Kein Thema. Kannst alles weiterverwenden, außer Kurbelwelle und Primär. Gruß, jan

*up*

Der Unterschied zwischen GFK und Carbon ist zumindest was den E-Modul betrifft glaube ich nicht so groß wie du denkst... Blair z.B. gibt als Richtwerte an: GFK E-Modul 21,5 GN/qm bei Dichte 1850 kg/qm Carbon E-Modul 20,8 GN/qm bei Dichte 1380 kg/qm Stahl E-Modul 207 GN/qm bei Dichte 7800 kg/qm Wenn man sich bei Carbon und GFK die Dichten ansieht, denke ich daß die angegebenen Werte wohl für Plättchen vergleichbarer Stärke angenommen werden können. Ansonsten find ich die Idee Plättchen zu fräsen bombig, aber den Carbonstaub würd ich mir an deiner Stelle nicht antun. In der Serie würd ich beim Zuschnitt solcher Sachen vermutlich auf ne Stanze tippen. Für Laser sind die Schnittflächen zu hell, für Wasserstrahl zu wenig glatt. Gruß, jan

gar nicht so schlecht. 70 kommt hin. Aber meinst du nicht daß das Eiern eher der Stoßdämpfer/die Silentblöcke sind? Frag mal die Jungs in der ESC mit wieviel die so fahren... Selbst die 1,6 halte ich noch fürn Kompromiß wegen Spritverbrauch. Gruß, jan