jannek

maybe I´ll write a short summary in english today for you and roo. Greetings, jan

Die endgültige Form sind halt die 5,2er die jedem Kit beiliegen und auch schon immer beschlossen waren. Sind morgen unterwegs zu solo. jan

Haben wir da nicht die Ursache? Damit haben die Federn 0,7mm zuwenig Platz... jan

Die offene Seite zeigt da hin wo ein Überdruck auftritt. Der presst die Dichtlippe zusätzlich an. Foto ist richtig. Gruß, jan

... bei dir wurden allerdings auch 4,5er Hülsen verbaut, oder täusch ich mich da? Damit sind die Federn grundsätzlich geklemmt, bzw das Blech gebogen. jan

I just guessed it, because i´ve got 12.5:1 with a stock head and about 1mm squish clearance. If i´d reduce my squish to 0.7mm, I´d have 13.5:1. Don´t rely on my calculation, the only sure way is measuring. About your Needle: I once compared the TM28SS Mikuni of different machines, the Needles of them were 5J25 and 5L19. At least these two you could purchase from any Yamaha-Dealer around. More Infos about the carbs are on Olli ETS´s Page: Carbology Greetings, jan

Guckst du hier! Hülsen schick ich morgen raus. Gruß, jan

I read that. I did not say, it is the problem, but part of it. At least it´s not rideable very long like this. Raising the head but keeping the mixture too lean is not sufficient. And a squish of 2,2mm doesnt work any more at all. jan

Kannst dir ja auch die zersägte mit nem nigelnagelneuen RMS-Repkit ( :love: ) wieder zusammenstecken. Kostet ganze 8,53 ? beim SIP, viel Glück damit. jan

Kannst du vergessen. Ich hab unsere 1000 auch nur durch nen Gefallen eines Schraubenhändlers bekommen, der sie für mich bestellt hat. Hab in D nur 1 Firma gefunden die sie herstellt, Mindestbetrag bei Erstbestellung 250,- ?. :plemplem: Und auf Lager legen wird sich sowas keiner, wird zu selten nachgefragt. Besser siehts bei der normalen DIN 980 Form V aus, aber die sind höher als ne normale Mutter. Sind die hier: Gruß, jan

I just calculated your actual MSV with your Setup... If your squish clearance is 0,7mm also at the INNER side of your squish band, this IS at least part of the problem. Assuming you did not modify the Malossi-Head, your actual geometric compression should be around 13,5:1. With this setup your MSV would be around 25 m/s at 5000 1/min which is still okay, rising to completely mad 40+ m/s at 8000 1/min :plemplem: . This is the second Time Bomb of your motor... BTW: Last Year I also rode a 28 Mikuni on my Malossi, but jetted on the dyno I had the first drop in peak power with main jets larger than 300! 250 was my first attempt but was MUCH too lean. And the combination of an astronomic MSV and lean mixture isn´t that good... Try enlarging your squish to about 1mm at the inner side and fit larger main jets until you feel a drop in peak power. This should help a lot. Greetings, jan

Die Dinger gehen so schwer drauf, würd mich wundern wenns nicht auch zweimal geht. Ich persönlich würd aber beim 2. mal zusätzlich loctiten, schaden kanns nich. Gruß, jan

Ob ne XL2 Kulu in ne unbearbeitete Primär passt oder ob sie schleift hängt vom Abstand des Innenkorbes von der inneren Abdeckscheibe ab. Und der wird halt von der Länge der Nebenwelle bzw dem Abstand des Konusses vom Primärrad bestimmt. Soll Fälle geben wo es passt, meistens tuts das nicht. Und selbst deine Kombi die du jetzt da hast muß in deinem Motor nicht zwingend passen nur weil sie es woanders tat. Deswegen wär ein GSF-Primärkit evtl nicht die schlechteste Wahl gewesen... Ob man auf den Außen- oder Innenring drücken kann, kann man pauschal nicht sagen, sondern nur, daß man auf den Ring drücken kann, der gerade wo rein/rauf gezogen wird. Wichtig ist halt, die Kugeln nicht seitlich zu belasten. Aber generell ist die Kombination Lager/Hammer schon mal GAR nicht gut. Probiers mit Wärme. Jan Edith meint, JOB war schneller.

Du spendest 5,- dem GSF und ich schick dir nochmal 4. Okay? Das große Spiel ist Absicht, die 5,2er Buchsen müssen so sein damit die Feder nicht zwischen den Abdeckscheiben eingeklemmt wird. Mit nem 3,5er Spacer und 4,7er Hülsen wäre das Spiel 0,2 mm gewesen, damit wär die Freigängigkeit bei den unglaublich genau gefertigten Nachbauprimärs nicht mehr gewährleistet gewesen. @ all: Ihr könnt uns ruhig glauben, daß jedes Teil des Kits nicht zufällig so ist wie es ist - wir haben da so ziemlich jede Möglichkeit ausgetestet und diskutiert. Von daher: - Keine Federtaschen "gerade" feilen - Keine Hülsen kürzen - Keine anderen Muttern oder Schrauben verwenden (Es sei denn, ihr treibt irgendwo Linsenkopfinbusschrauben 10.9 in M5x18 auf - werdet ihr aber nicht. ) Wenns funktionieren soll, baut es ein wie in der Anleitung beschrieben und gut. Gruß, jan

Bitte definitiv KEINE Muttern mit dem Plastikring verbauen!!! Die sind nur bis ca. 70°C zu gebrauchen. Ich hab nicht zum Spaß 4 Wochen damit verbracht, die Muttern aufzutreiben die dabei sind. Zum Thema ausgesparte Öffnung: Mir ist dazu bisher kein Sinn eingefallen. Wuchtung dürfte aber in keinem Fall ein Thema sein, die Primär dreht max ~3000 1/min. Gruß, jan

Looking at the thoughts others had about your problem i´d like to say that your squish width of 0,7mm doesn´t HAVE to be a problem, this is a lot dependent of WHERE you measured that squish. If it was only at the outer side of the squish band and then enlarging to for example 1mm at the inner side of the squish band it should be okay. This is also dependent of your compression ratio, but in your case it should not be the problem because your problem is at LOW revs. Another point I´d like to mention is about the powercurve of your exhaust that was posted. This curve (and all others of the smallframe exhaust test) were taken on a motor with ROTARY VALVE. In my opinion, this is the only reason for a power drop like this (which was still more extreme at the other version of the SIP-Exhaust). At the point where this power drop occurs, the intake resonance is the inverse of the exhaust pipe resonance, so they work against each other. Because you don´t ride a rotary valve, this drop in power also should not be your problem. Ever been on the Dyno with that Setup? I don´t think your power curve would look like the one above. Also if I wasn´t able to tell you where your problem is, I hope I was able to help telling you where it should NOT be. At the moment i have no idea, maybe I´ll have tomorrow. Good Night, jan

Dann schau dir doch mal den Beitrag vom silversurfer ein stück weiter oben an. Der hat seinen großen Lagersitz halt kleiner gefräst und passend gemacht. Sollte doch für dich kein Problem sein?! Davon abgesehen dachte ich du wärst gestern schon fleißig im Kreis gefahren? Gruß, jan Edith sagt, sie hätte in meiner Gehäusesammlung nur einmal den großen Lagersitz gefunden, und zwar bei nem 3-Gang-Motor.

So, Leute, das Warten hat ein Ende! hier ist sie: Die Online-Einbauanleitung zum Repkit! Gruß, jan

Der Schraubenkopf innen passt schon, nur leider die Mutter hinten nicht... Schleift am Gehäuse. Mutter ist 4mm hoch, Schraubenkopf nur 2,5mm. Gruß, jan

Nö, ich seh da keinen Widerspruch. Du? Gruß, jan

An sich keine doofe Idee, sofern der Gaser nicht vor der original Malle Membran hängt. Frag mal KanKuma oder LambrettaSX, das rosa Schweinchen hatte letztes Jahr glaub ich nen 34er drauf. Gruß, jan

Na dann fang ich doch mal an! 1. Liegt die Zündtemperatur von Super bei ~400°C. So warm wird ein Kopf nicht mal an der Oberfläche. Fazit: Der Kopf kühlt das Gemisch definitiv, egal wie warm er wird. Das muß bei Rußablagerungen, die evtl anfangen könnten zu glühen aber nicht der Fall sein, das wären eher Faktoren FÜR Klopfen. 2. Hat man bei ner sinnvollen Quetschkante derartig heftige Verwirbelungen daß man sich über die Oberflächen dabei getrost keine Gedanken mehr machen muß. Weder um Verwirbelung durch Oberflächenrauheit (???), noch um irgendwelche Strömungswiderstände. Gruß, jan

Ich kann nur sagen: WARTET BITTE DIE EINBAUANLEITUNG AB! Ihr erspart euch nen Haufen Ärger... Auch solo, Gerhard und ich haben einige Versuche gebraucht um die beste Methode herauszufinden! Davon abgesehen wär es doch ärgerlich, den Motor 12x zusammen- und wieder auseinander zu bauen weil doch was klemmt oder sich sogar durch ein falsch montiertes Kit den Motor zu ruinieren... Dann hätte man auch die originalen Abdeckscheiben drin lassen können. Nur soviel in kürze: - Schrauben von HINTEN durch den Kupplungskorb, Muttern INNEN. Die Muttern schleifen sonst garantiert am Gehäuse. Die Schrauben sollten um ca 2mm gekürzt werden. - Zu den beiden im Topic genannten Varianten von Primärlagersitzen ist noch ne 3. Version gekommen, diese hat nen Sitz mit ca. 58,5mm Außendurchmesser. Für diese Motoren passt das Kit auch, es muß aber sorgfältig darauf geachtet werden, daß das Kit nicht am Lagersitz schleift! Notfalls Spacer und Abdeckscheibe innen ein wenig ausschleifen. - In manchen Fällen schleift ein XL2-Kupplungskorb an den Muttern, das ist abhängig von Primär, XL2-Korb, Konussitz und Einpresstiefe der Nebenwelle im Lager. Am besten erstmal probieren ob alles frei geht bevor mans festknallt! Falls der Innenkorb definitiv schleift, hilft es, die Muttern ein wenig anzuschrägen. - Bei den Muttern ist es egal, wie rum man sie draufdreht. Nicht wundern daß es so schwer geht und andere nehmen - DAS MUSS SO! Es sind spezielle selbstsichernde Muttern. Aber auch deswegen nicht mehrmals drauf und wieder runter drehen, wer mag kann sie noch loctiten. - Unbedingt nen guten Inbus fürs Verschrauben nehmen, die Schlüsselgröße ist kostruktionsbedingt recht klein. Daher nicht noch mit nem runden Inbus zusätzlich Anzugsmoment verschenken. - Die Reihenfolge der Teile erklärt sich im wesentlichen selbst, wenn man die Primär zerlegt. Gruß, jan

So, gerade von der Post wieder da. Alle Kits für die ich ne Versandadresse hab sind raus. Siehe Liste. Und sämtliche Sendungen mit mehr als einem Kit als Einschreiben. D.h. falls einer seins nicht schnell genug bekommt, ist jede Sendung online nachvollziehbar. Sendungsnummern auf Anfrage. Die Online-Einbauanleitung folgt demnächst hier auf diesem Sender. Bis dann, jan

So Jungs, in 2 Stunden gehen die letzten bestellten Kits raus. Es ist genau 1 Kit übrig, wer mir als erster mailt, der kriegts. wie üblich [email protected] Gruß, jan Edith sagt: The Winner is TSS. Bitte nicht mehr mailen.