jannek

... offensichtlich ist dir noch nie bei nem Simo D&F der Dämpfer abgerissen... Erstens ist da NIX prallblechartiges drin und zweitens *piiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiieeeeeeeep* Die Dämmwolle ab und an zu tauschen macht Sinn. Macht ihn zwar nicht wesentlich leiser, aber ein bißchen. Und das ist bei dem Mistding ja schon ne Menge wert. Gruß, jan

Beim Schweinchen gehts meines Wissens weder um jahrelange Haltbarkeit, noch Alltagstauglichkeit, Abgas- und Geräuschgrenzwerte, Komfort, Verbrauch, Wartungsfreundlichkeit oder Rostbeständigkeit. Diese Karre hat nur EINEN Zweck, nämlich verdammt schnell 400m hinter sich zu bringen. Und diese Mission ist letztes Jahr wohl auf ziemlich eindrucksvolle Art und Weise erfüllt worden. Und das eben OHNE den Riesenaufwand den andere Leute betreiben. :plemplem: Mahlzeit, jan

Erst spalten, dann primär runter. Das kleine Zahnrad kriegst so auch nicht richtig zu fassen, also nur Muttern ab und dann den Motor spalten. Dabei rutscht die Kurbelwelle von allein aus dem kleinen Zahnrad (falls nicht, vorsichtig nachhelfen) sowie die Nebenwelle aus der Primär. Sobald du die Hälften auseinander hast, kannst du auch den Sicherungsring der Primär (sitzt innen!) lösen und die Primär aus dem Lager nehmen. Frohes Schaffen, jan

@ gismo113 jan

Definitiv. Hab nen netten Tag gehabt... Heute morgen Vorlesung geknickt, statt dessen Schrauben und Muttern abgeholt. Danach wieder los, Verpackungsmaterial besorgen. Wieder zu Hause, Paket von Gerhard mit Hülsen und Spacern da. Also mit meiner Süßen angefangen einzutüten... Und jetzt bin ich nach fröhlichem Etikettendrucken gerade von der Post wieder da. Die ersten 24 Kits sind unterwegs. Wer seins vermutlich morgen schon in Händen hält ist auf der altbekannten bunten Liste zu sehen. Die restlichen Kits gehen morgen früh auf die Reise. Gruß, jan

Kolbensteg? Auslassseite? Wie rum genau hast du den Kolben montiert? jan P.S. Fenster nicht erweitern, aber Kanten polieren und ungedreht fahren hilft ungemein.

... und bei denen ist ja bekannt wie super der Rostschutz ist. Ganz allgemein würd ich sagen Birne ja, Krümmer nein. Aber es gibt auch Pulverbeschichtungen die die Temperaturen abkönnen. Allerdings sind die meistens schwarz. Gruß, jan

Wer die Dinger (und die Auslegung, bzw die Idee die eigentlich dahintersteckt, nämlich bessere Fahrbarkeit imTeillastbereich) verstehen will, sollte mal das sae-Paper 810923 lesen. Andre hatte das vor ner Ewigkeit mal reingestellt, vieleicht isses noch irgendwo. Falls nicht, kriegen wir das evtl per Mail hin. Für alle die bloß ne Bottle auf ihren Motor/ihren kritischen Drehzahlbereich rechnen wollen, nehmt die kostenlose DOS-Version von Bimotion. Da kann man auch prima verschiedene Parameter ändern. Daten der Polini-Bottle als Startwert: Volumen 240ccm, Durchmesser des Schlauches 9mm, Länge Schlauch 17 cm. Gruß, jan

Gerade die Tatsache daß er das gern bei 1/4 Gas macht, verleitet mich stark zu der Annahme daß bei deinem Puff in dem Drehzahlbereich die Auspuffresonanz der Einlaßresonanz entgegenwirkt. Versuch mal die Drehzahl wo er kotzt so genau wie möglich zu ermitteln und lass dir dazu ne Boostbottle rechnen. Oder falls dir das zuviel Akt ist: Die Polini-Boostbottle ist nach meiner Rechnung für knapp 4000 1/min ausgelegt, allerdings für kleinere Gaser als 25er. Sollte trotzdem schon klappen. Schlauch noch n bißchen kürzer und gut. Gruß, jan

Na, jetzt bin ich aber baff. 25° Richtung Auslaß?! Das glaubst du nicht wirklich, oder? Wo liegt denn deiner Meinung nach der Punkt wo die 4 Strahlen der Haupt- und Nebenüberströmer aufeinandertreffen? Den Linien auf deinem Zylinderfuß nach anscheinend so ziemlich im Zentrum der Bohrung... :plemplem: Da wüßte ich gern mal welchen Zylinder du da als Beispiel zu nennen hast... Solche "altmodischen" Sachen wie Aprilia RS etc habens eher so: Die eher schwächlichen MHR Team Kits der Automatiks so: Und falls du dich hierauf, speziell aus den oben rechts beziehst: (copyright: g.p. blair) Damit sind Stützkanäle gemeint, die mit 50-60° nach oben gerichtet sind. Die Nebenüberströmer sind eher so wie unten rechts. Zumindest ist mir keine Ausnahme bekannt. Sorry für den Tonfall, aber nach deiner vielbescholtenen Ansage von wegen erst mal lesen und dann fräsen hätt ich mehr erwartet als selbst falsch gelesen zu haben. Gruß, jan

Auch wieder wahr.

Mannomann... super Antwort. Nur keinen der Punkte erwähnt, die fürs Fahr/Bremsverhalten wichtig sind. Also: Die Fuffi-Gabel hat als wesentliches konstruktives Manko die Tatsache, daß die Bremsgrundplatte das Bremsmoment an der Schwinge abstützt, die es dann wiederum ans Federbein weitergibt. Folge ist, daß ne Fuffi Gabel beim Bremsen zuerst mal in die Knie (oder auf Block, je nachdem wie stark man bremst) geht, bevor ein merkliches Bremsen stattfindet. Das ist bei der PK-Gabel wesentlich besser gelöst, weil sich dort das Bremsmoment am Federbein abstützt, das sich nun mal nicht verdrehen kann. Dadurch geht ne PK-Gabel wesentlich weniger in die Federn wenn man bremst. Das ist zwar immer noch nicht wirklich gut (noch besser wäre, auch das Federbein nicht zu belasten, sondern über Schubstrebe direkt in die Gabel...), aber schon 1000x besser als das hirnrissige Fuffibremsenprinzip. Falls dir das zu theoretisch war, fahr mal ne PK und brems vorne. Gruß, jan

@ pvfahrer: Danke, du sagst es wie es ist. Wie oben schon gesagt warten wir noch auf die letzten fehlenden Teile, nämlich die für uns angefertigten Hülsen die zwischen äußerem Korb und Spacer sitzen. Zugesichert wurde uns die Lieferung in KW 16, welche seit heute ist. Also dürften die Kits Ende dieser bzw Anfang nächster Woche raus gehen. @ruckus: Ist das genug Ansage unsererseits? @ all: Bitte habt noch ein wenig Geduld, auch mein Motor wartet nur noch auf die Hülsen... Gruß, jan

Um sich nur bei Nässe so gravierend bemerkbar zu machen brauchts schon mehr Saft als das Zündsignal zwischen Grundplatte und Spule... 1. Zündspule trocken unterbringen (z.B. im Rahmen) 2. Alles zwischen Zündspule und Kerze checken und wasserdicht machen. Ein gutes Zündkabel + Silikonstecker + nen Schuß Kontaktspray (oder Silikonspray, WD 40, Caramba, etc) wirken Wunder... Gruß, jan

Hab den 85er Polini meiner Freundin mit 19er Gaser, Membran, Sito Plus und 3.00er aufgebaut. Da hat man zwar das Gefühl die Primär wär zu kurz weil er den 4. so locker zieht, und bei der nächsten Überholung hätt ich wohl auf 2.86 umgebaut. Aber ob das bei nem 85er DR (eventuell mit Originalauspuff) auch noch klappen würd weiß ich nicht. Davon abgesehen ist die Geradverzahnung der 3.00 zumindest bei dem Roller echt laut, während sie bei der 2.56er meiner Karre überhaupt nicht hörbar ist. Gruß, jan

Die "bessere" Qualität meiner nagelneu erworbenen 2.34er CIF war was mich dazu bewogen hat, den ganzen kram hier anzuschieben... Blech bereits ab Werk zu 2/3 gerissen. Das hätte auch ein 85er Polini geknackt. Bilder sagen mehr als Worte... Gruß, jan

Definitiv - freu mich schon. Gruß, jan

Deftige Nebenluft offenbar... Mit der Lichtmaschine liegst du nicht GANZ richtig, mit dem Siri darunter wahrscheinlich schon. Gruß, jan

Gratulation, Jungs! Es haben ALLE geschafft innerhalb der Deadline zu überweisen! Wir warten jetzt nur noch auf die Lieferung der letzten Teile, dann geht augenblicklich der Versand los! Gruß, jan P.S. Die Verteilung der beiden Kits von patrickb (und evtl weiterer) machen wir dann noch, der Versand der anderen ist davon nicht mehr abhängig. Von daher sollten sie auch Leute bekommen die sie auch wirklich brauchen.

Die PK-Ansaugstutzen sind anders gekrümmt als die von V50/PV. Wirklich passen würd bei deiner Kombo auch nur ne Kombination aus PK-Unterteil (wegen 3-Loch) und PV-Oberteil. Da hilft nur ändern oder Oberteil selber bauen. Gruß, jan

Okay, wohl etwas flapsig gewesen, sorry Das Hauptproblem an rhizinusbasierten Ölen scheint doch auch eher das der Ablagerungen zu sein. Wenn die das bei dem Silkolene jetzt soweit haben daß da nix mehr verharzt, wärs vielleicht nen Versuch wert. Aber ich zumindest würds nicht machen weil ich das Gefühl hätte für ein Mehr (?) an Sicherheit gegenüber guten Ölen ohne Rhizinus gleich mehrere neue potentielle Gefahren dazuzubekommen. Klingt zwar nach "was der Bauer nicht kennt, frisst er nicht" und das ist es auch ein wenig, aber ich bleibe trotz/wegen meinem Arbeits-/Kostenintensiven Motors bei Motul 600/800. Gruß, jan

@ hackl: Lesen hilft. Bescheid?

Brauchst den V50 Ansaugstutzen, der ist bei PK anders gekrümmt. Ansonsten passt er.

ca 120 -130 gramm wiegt das komplette Kit. Minus die Originalteile bleiben ca 60 Gramm zusätzliches Gewicht. Gruß, jan

Ist das nicht die Tabelle aus dem SIP-Katalog? Gruß, jan