jannek

Hab ich noch nie von gehört. 24 ist das kleinste was ich kenn. Alle Motoren die kleinere Gaser haben sind eher low-budget-Gebrauchsmotoren ohne Ansprüche an Ansprechverhalten und Leistung, daher keine aufwändigen Gaser... Gruß, jan

Fahre genau den. Auf Cosafelge. Mit dem Zirri Silent passts, 2 U-Scheiben zwischen Bremstrommel und Felge. Gruß, jan

Stahlschlüssel hab ich auch nicht, aber evtl hilft das hier ja: http://www.werkstofftechnik.com/software/werkstoffsuche.php Gruß, jan

Ich vermute er meint das Teil unter der Schwinge in dem auch die Kupplungseinstellschraube sitzt. Kann morgen mal nachschauen, glaube ich hab noch eins. Gruß, jan

Im Vergleich drehen nur die beiden Zirris nennenswert weiter aus als der Polini. Und durch seine (ich hab nicht gesagt schlechte!) Auslegung hat er zwar einerseits die Maximalleistung am frühesten, aber schmiert danach nicht sofort ab sondern hält noch weitere 1500 Umdrehungen die Leistung einigermaßen. Klar, ein Motor mit Polini-Banane ist keine megahochdrehende Mörderleistungsmaschine, sondern eher ein ausgeglichener Tourer, aber das ist ja auch das Ziel von vanhellsing. Fazit: Der Poliniauspuff passt sowohl zum normal montierten wie auch zum höhergelegten Polini, für die ursprüngliche Frage finde ich aber das Diagramm von bbg am aussagekräftigsten. Ich würd ihn erstmal NICHT höher setzen. Gruß, jan

Probiers mal hier! Ist der deutsche Importeur und Fachmann für alles was Schausteller glücklich macht... Gruß, jan #klugscheiß on# Die Technik mit dem eingetönten Klarlack nennt sich Candy Apple! #klugscheiß off# Edith sagt, ich hab noch ne Farbkarte von Metalflake... Würd ich dir leihen, wenn ich sie wieder krieg. Die Dinger sind SACKTEUER, weil jedes Feld lackiert wird, nicht gedruckt... Bei Interesse, PM!

Kompliment dafür! Mit deiner Vorgehensweise bist du auf dem richtigen Weg! Gruß, jan

Meiner Meinung nach waren sie das auch mal, warum sollten sonst die Fenster so weit runter gehen. Denke mal daß Polini den Zylinder mal anders geplant hat, sich dann aber entschlossen hat ihn durch weiteres Abdrehen wieder zu zähmen. Stimmt nicht. Erstens unterscheidet sich die 50er Banane von der 125er nur durch den Krümmer und zweitens wird der untere Teil auch bei zig anderen Kisten von Ape bis Mofa verbaut. Passt halt zufällig ganz gut. Ist aber bei der Auslegung auch kein Wunder. Dann hätte ja die Polini-Banane beim Auspufftest abgekackt. Hat sie aber nicht. Im Gegenteil, konnte ja deutlich mehr als sogenannte Drehzahlauspuffe wie Simo D&F... Gruß, jan

Probiers mal hier. Ganz allgemein: XL2 hat 3loch-Ansaugstutzen, 6 Kupplungsfedern wenns ne 50er ist, nur einen Schaltzug , nen nadelgelagerten Schaltarm und nen Simmerring am Schaltarm. Wenns ne 125er ist, noch das ETS-Kurbelwellenlager. Umzubauen sind halt der Lenker auf 1 Schaltzug (haben schon mehrere gemacht, mit nem PV-Lenker klappts) und der Ansaugstutzen (andere Biegung bei den V50/PV-Karossen). Gruß, jan

Die Sekundärübersetzung ist das schaltbare Getriebe, die Primärübersetzung ist zwischen Kurbelwelle und Kupplung. Gruß, jan P.S. Erklär mal das mit der RD-Membran direkt beim Polini!

Evtl auch ein Gewinde ins Loch schneiden (nur mit 2. Stufe eines 3er Satzes) und ne Aluschraube reindrehen bis sie klemmt. Dann absägen und mit der Schlüsselfeile ans Kolbenhemd anpassen. Bleibt aber alles Pfusch und ich persönlich würd nen neuen Kolben verbauen. Gruß, jan

Sauber, dann hast du mein damaliges Hauptproblem ja schon gelöst! Den Tacho hätt ich weiter über die Knopfzellen oder z.b. 2 separate Monozellen versorgt, aber nicht übers Bordnetz. Die aufgenommene Leistung der Dinger ist doch so gering, daß die selbst mit Knopfzelle ein paar Jahre lang funktionieren. Gruß, jan

Beim Sigma mit EL-Folie wars damals so, daß er nur bei nem Tastendruck die Beleuchtung für ca. 10 Sekunden angeschaltet hat. Hab das ganze aber nach dem Zerlegen aufgegeben, weil damals (glaube vor 6 Jahren oder so) noch so gut wie keine Infos über EL-Technik zu kriegen waren und der Inverter auf der Platine integriert war. Hatte überlegt, den Inverter irgendwie übers Bordnetz mit Strom zu versorgen und dieses Standby zu umgehen indem ich ihn direkt an die Folie anschließe. Letztlich wurds mir für den Effekt zu aufwändig und das ganze ist in der Schublade verschwunden. Gruß, jan

JAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA!!!!!!!! Weiter so, Jungs! Schon 93 Vorbestellungen! Gruß, jan

Hat der Veit wohl beim Erdgeschoß so gemacht, steht ganz gut auf der Lakescooters - Seite. Ich persönlich halte eher wenig davon, lieber kleben. Das gibt keine Probleme mit der Härtung und versprödet nicht. Aber für die Belastungsart an der Stelle gibts eigentlich eh nur eine amtliche Sache, nämlich ein passend ausgelegter Presssitz. Frag doch den Andi mal, wie er den Sitz ausgelegt hat und wie ers verpreßt. Gruß, jan

Das ist definitiv ein JL up& over, nur falsch montiert! jan

Gibt sehr unterschiedliche 28 SS... Hab das mal rausgeschrieben, steht auf Ollis Seite: www.down-and-forward.de unter Technik. Gruß, jan

Möglich. Die stellen genau wie RMS so ziemlich alles her, in ner ähnlich bescheidenen Qualität. www.cif.it jan

Das ist die Sollbruchstelle. Im Ernst, schau dir bitte mal dieses Topic an. Dann weißt du 1. Was es soll, 2. was daran scheiße ist und 3. was man dagegen machen kann. Gruß, jan P.S. Ist ein Ruckdämpfer, der erst in den Primärs von 3.00 aufwärts nötig (?) ist.

?! Seit wann stellt Mazzuchelli Primärs her?! Hab ich noch nie von gehört... An Nachbauprimärs kenn ich nur RMS, CIF und Surflex... jan

Tippe auf Zirri D&F. Diffusor und Schwingenhalterung sprechen dafür. jan

Kannst mal sehen... Auch die ist ja wieder im Falz eingerissen. Hoffentlich ohne Totalschaden abgegangen? Wieviel hat das Ding runter gehabt? Und welcher Hersteller war das? @ Alle: Wär nett, wenn mal jeder hier, der ne zerlegte Primär hat mal die Breite vom Sitz der Feder im Außenkorb und im Zahnrad messen würde! Scheint meistens 3 und 4,5 mm zu sein, aber auch Ausnahmen zu geben... Gruß, jan

Wenn sie ausgedreht wurde kann die Quetschkante doch nur größer geworden sein als vorher... Und wahrscheinlich hat sie keinen negativen Winkel mehr. Gegen 1mm spricht übrigens gar nichts, eher gegen die 13,5 : 1 Verdichtung. jan

Ich fahr hinten Sebac (den roten) mit Bitubo-Feder. Wegen breiterem Reifen. Die Sebac- und die Bitubofeder haben laut Worbel ungefähr dieselbe Härte (Sebac 17 N/mm wie original, Bitubo 16N/mm) , daher funktionierts gut. Einzige Sache die man ändern muß: Bei der Bitubofeder ist zwischen den beiden Federn ein Plastikteil, das muß innen ein wenig ausgedreht werden um über den dickeren Sebacdämpfer zu passen. Gruß, jan

Würde bei dem Einlaß auf TZR/TDR/DT 125 tippen... Übrigens, Zitat Robinson: Yamaha found that the optimum valve area was 0.8 to 0.9 times the bore area of the carburettor. This corresponds to the conventional practice of tapering a port on the approach to an obstacle because turbulence is much less likely in a nozzle than in a parallel or expanding passage Also Membran kleiner als der Gaserquerschnitt... Was ist jetzt richtig? Jan