jannek

Deswegen frag ich ja. Vielleicht hat der pkdriver ne 1-zug-Lösung die tatsächlich relativ einfach und amtlich ist... jan

Weiß ich auch nicht mehr, stand auf der 136er-Seite vom Gerhard die jetzt offline ist... Jedenfalls deutlich unter 180°. Gruß, jan

*up* @pkdriver: sach was!

Vielleicht nicht das rosa Schweinchen getoppt (das aber auch ohne LüRa unterwegs ist und sicherlich GANZ andere Steuerzeiten fährt...), aber dafür noch immer den vermutlich weltstärksten Polini 133! Aber lustig, daß noch niemand drauf gekommen ist, daß der Eigenbauprüfstand natürlich keine Klimakorrektur hat... Gruß, jan

Der erste Beitrag von Gerhard ist der Tip den du brauchst. Soooo einfach ist das ganze dann doch nicht. Und ohne die Basics wirst du nie rausfinden was an nem Design und seiner Kurve richtig oder falsch ist. Also: LESEN. Und die Bücher die Gerhard angegeben hat sind Gold wert. Weiterer Tip: Der schnellaufende Zweitaktmotor von Bönsch. Wurde hier auch schon mal irgendwo als Scan eingestellt, da nicht mehr zu bekommen. Gruß, jan

Kannst du das mal genauer erläutern? Oder sogar ein Bild deiner Lenkerinnereien reinstellen? Mir schwant da ein Mißverständnis, wenn du von ner Schaltrolle der XL2 sprichst... Gruß, jan P.S. Bilder gehen beide bei mir.

Habs auch in der Praxis gelesen... Geiler Typ. Ist zwar tatsächlich teilweise schade um die klassischen Autos, aber solange es noch solche bekloppten wie den Zynki gibt, geht das klar. Der Typ ist zwar ein kompletter Proll, aber immerhin macht er sämtliche Veränderungen um zu optimieren und zu tunen! Wer hätte den nicht gern als Nachbar, mal ehrlich... Jan

Nö. Völlig anderes Prinzip. Bei Viertaktern spielen die Druckwellen ne weit geringere Rolle, nur wegen denen ist ein Zweitaktkrümmer so groß. Gasdurchsatz geht auch mit viel weniger, deswegen ist der Auslaß ins Freie auch viel kleiner. Jan

Und falls dein Kumpel das nicht glaubt: Die Vorverdichterplatte muß nur weg, wenn Membran über Gehäuse gefahren wird! Gruß, jan

Frag doch mal im Largeframebereich rum ob nicht jemand nen 34er Schrägstrom von der RGV übrig hat. Mikuni, Flachschieber, meist günstig zu haben und meines Wissens auch gut einstellbar. Wurde im Largeframebereich auch schon öfter besprochen. Gruß, jan

@ martin w: Genau das meinte ich. Da bleiben dann jetzt noch 2 Fragen: 1. Wie schnell sind die Nasen bei den "Race"-Dingern breit, wenn sich die Kraft auf ne Scheibe mehr verteilt? 2. Sind die evtl dünn genug um 5 Scheiben in nen normalen Korb zu kriegen? Das Problem tritt auf, wenn die Stahlscheiben zu dünn sind, bei den Reibscheiben kriegt das Metall weniger Hitze ab... Kann das sein daß da ein Denkfehler ist? Das Moment liegt innen an und ist für beide gleich, der Außenkorb hat den längeren Hebelarm, daher die kleinere Kraft an den Nasen, oder? Und erzähl mal mehr zu deinem Außenring! Wie hast den befestigt? Angepunktet? Gruß, jan

Ach sooooooo... Haltbarkeit der "Nasen" also! Da muß man erstmal drauf kommen... Und ich rede davon daß zumindest bei den V50/PV/PKs-Kupplungen die Malossi 4Scheiben noch dünner ist als die andere (RMS?) 4scheiben. Nix mit 3 Scheiben. Sollte jetzt eine der beiden 4scheiben-Varianten für XL2 ebenfalls dünnere Scheiben haben als die andere, wäre sie wohl die richtige Basis für ne 5 Scheiben-Kupplung. Und daß solche "innovativen" Zirri-Kupplungen trennen mag ja sein, nichtsdestotrotz verringert sich der mögliche Ausrückweg (und der ist das interessante!) ohne Gewinn an Reibfläche.

Schwimmer verklemmt?

Gibts nur bei Kontaktzündung. Die haben kein Gewinde für den Abzieher und deswegen mit Seegering und spezieller Mutter. Den Seegering gibts einzeln beim Worbel, frag den doch mal nach der Größe. Ist 100%ig ein Normteil.

Ich meine allerdings ausschließlich die XL2 - "Race" - Beläge! Du auch? Was der Quatsch mit 3 1/2 soll ist mir immer noch nicht klar... Vor allem das Entfernen der Korkschicht auf einer Reibscheibe?! :uargh: Einziger Sinn ist wohl daß es beschissen trennt... jan

Interessant, das mit den Worbel-Federn, hatte ich noch gar nicht gesehen. Hatte eigentlich vor, in meinen inneren Korb Nietbolzen wie bei der Cosa-Kupplung zu setzen, da dann die Cosa-Federn drüber und darüber XL2-Federn. Da hätte man schön tüfteln können mit Federzahl und Kombinationen von verstärkten und normalen Federn. Sehr interessant dazu übrigens auch Lucifers Beitrag in diesem Topic, auch wenns Largeframe ist. Um auf die 5 Scheiben zurück zu kommen: Weiß jemand ob die "Race"-Variante der 4 Scheiben-XL2 evtl dünnere Reibscheiben oder Stahlscheiben als die Standard hat? Dann könnts ja auch so klappen... Gruß, jan

Ich glaub da dürfte Volker dein Ansprechpartner sein... Ich geh mal davon aus daß du den Außenkorb mit "Grundplatte" meinst. Bilder davon waren in Projekte im Primär-Repkit-Topic. Welches Setup bist du bisher gefahren? War doch XL2, oder? 3 oder 4 Scheiben? normale/verstärkte/+cosa-Federn? Ich tendier eher zu stärkeren Federn und weniger Scheiben... Gruß, jan

Das meinte ich damit. Belastung für die Kupplung ist gleich Null und fürs Getriebe genausowenig wie für die Klaue. Raus hat mans wenns nicht mehr ruckt beim Schalten. Gruß, jan

Kein Problem wenn mans raus hat. Fahre im Alltag auch fast nur so. Belastung für die Schaltklaue ist meiner Meinung nach nicht wesentlich höher als mit Kupplung. Meine sieht auf jeden nach über 5000 km immer noch gut aus. Gruß, jan

Gerüchten zufolge zu spröde und bricht gern... Mein Tip: Original Piaggio! Gruß, jan

Hast du mal ein Bild von der Seite? Sieht so aus als wenn die hinten senkrecht runter geht?! Oder auch so: Gruß, jan

Hammergeile Idee, der Ständer! Da tauscht man ja die Hauptdüse quasi schon zum Spaß! jan

Meiner Meinung nach war das Problem ja nie ein Durchscheuern, sondern eher ein Einreißen im Falz... Und mit der jetzigen Konstruktion dürften die seitlichen Kräfte auch bedeutend geringer ausfallen, da die Feder jetzt symmetrisch belastet wird. Aber ich frag erst mal, ob überhaupt wer Federstahl auf Lager hat. Das mit dem Nitrierstahl macht auch meiner Meinung nach keinen Sinn weil der Außenkorb (der mit Sicherheit kein besonders harter Stahl ist) schon wegen der geringeren Auflagefläche 10x eher verschleißt als daß sich die Feder in den 4mm-Spacer einarbeitet... Aber auch deswegen frag ich erst mal an, was auf Lager ist. Was die Hülsen angeht: solo schreibt im anderen Topic, daß die Originalhülsen 1,50 pro Stück kosten - die Standardteile die ich gefunden hab kosten zwischen 7,70 und 9.- Euro per 100 Stück. Haben allerdings auch 5,6mm innen, von daher für ne 5mm-Niete eigentlich zu groß. Und 5,5er Nieten find ich keine, schon gar nicht als Flachrundkopf. Gruß, jan

Okay, mit den Fenstern machts wieder Sinn. Gratulation! jan

1mm?! Bei welchen Drehzahlen soll sich die untere denn bewegen?! Gruß, jan