jannek

Bei Kurzhub nur die Sito. Nur die gibts mit nem Krümmer für Kurzhub und der Krümmer alleine passt an den Originalkorpus nicht dran. Würde eher zu 2.86 raten, find nen 85er schon mit 3.00 zu kurz übersetzt. Und wenn du eh vorhast ne andere Kurbelwelle einzubauen würd ich mich Manuels Meinung über 125 original anschließen. Da passt dann auch die PIaggio-Banane wieder. Gruß, jan

Endlich Antwort... Danke, Gerhard. Der Vorteil des DoA liegt also deiner Meinung rein in einer besseren Füllung bei hohen Drehzahlen? Aber die ursprünglich Frage hat sich eh relativiert: Hehehe... Muß ich mir SEHR gut überlegen, ob ich die flexe. Hab auch nur vor, alle gemeinen Kanten zu beseitigen, Querschnitte und Steuerzeiten bleiben wie sie sind. Gruß, jan

*up*

Kannst dir auch nen Adapter an die Hose schweißen, dann bleiben die Eier warm. :uargh:

Drehzahlen sind egal, wird entweder Sito Plus oder maximal ne Polini Banane. Den Doppelansauger hab ich schon. Stellt sich nur die Frage, ob ich mir den Stress mach um das Ding am Stutzen dicht zu kriegen und noch ein Gehäuse mit intaktem Drehschieber such. Der jetzige Motor ist auf 19er Polini-Membran gefräst, was ja für alle Gehäusemembranstutzen plug & play wär...

Vorweg: Jaja, der DoA ist , nicht dicht zu bekommen, läßt sich nicht höher setzen etc. Darum gehts hier NICHT. Hab einen günstig geschossen und hab vor damit nen souveränen und drehmomentstarken Motor für meine Süße zu stricken. Höchstleistung ist KEIN Kriterium. Zumal ich mich mit Polinis im Allgemeinen sowie dem DoA im Speziellen noch nicht befasst hab würd ich gern wissen, - ob mal jemand den normalen 133er und den DoA direkt verglichen hat und welche Vorteile der DoA bringt oder bringen soll (demnach würd ich den Zylindereinlaß entweder dicht machen oder nicht.) Das ursprüngliche Konzept von Suzuki funktioniert ja genau anders herum, nämlich Kolbengesteuert/Gehäusemembran... - ob bei Verwendung des Doppelansaugstutzens eher ne normale oder ne Rennwelle sinnvoll ist. Was schreibt Polini dazu in den "Beipackzetteln"? Hat den evtl noch jemand? Polini-Experten vor! Gruß, jan

Ist halt noch die Frage, ob man die Resolänge nach Bell oder Blair definiert - also nach Bell bis Mitte Gegenkonus (die verbreitetere Definition) oder nach Blair bis Ende Gegenkonus. Mit 850 - 900 mm bis Mitte Gegenkonus liegst du für 8500 schon ungefähr richtig. Gruß, jan

@kkf: Na, das mußt du jetzt aber präzisieren. Der normale spezial-Scheinwerfer hat ne P26s-Fassung. Mein spanischer Fern-/abblendscheinwerfer (der leider langsam aus dem Leim geht...) hat aber ne Bajonettfassung, tippe auf Ba20d. Wie hast du da jetzt die H4 (also P43t) reingekriegt? Einfach statt der P26s reingesteckt und gut?! Wie siehts dabei mit der Fokussierung aus und ab wieviel Watt schmilzt die Streuscheibe? Gruß, jan

Motorradtechnik Schlupp in Schnelsen. Nicht billig, aber erstklassig.

Ich glaube eher daß es bei deinem Konzept gar keinen Sinn macht, die Überströme im Zylinder so weit auf zu reißen... Kanten angleichen hätte gereicht. Aber wenns nun schon so weit ist, schau gleich mal, wieviel Dichtfläche dir dann noch am Gehäuse bleibt. Mit Pech nix... Gruß, jan

Ich glaube, bei Bild 3 hast du dich mit der Drehrichtung vertan... Und zu Bild 2: Vergiß mal, daß das Gemisch mit der KW "einmal rum" fährt, bis es in die Überströmer will. Gruß, jan

@ casey: fast richtig. Beim Motor Elektrik und vordere Motorschraube nicht vergessen. Beim Lenker liegst du auch schon richtig. Am besten nimmst du den Scheinwerfer raus und schaust dir das ganze mal von innen an. Wenn du nur die Gabel rausnehmen willst reichts Tachowelle und Bremszug vorne zu lösen, sonst halt alle Züge aushängen. Gruß, jan

Find ich beides eher groß, hängt davon ab was du für ein Auslaßfenster fährst. Wenn du da nicht ans Maximum gegangen bist, macht mehr als 32 wenig Sinn. Und 32 ist schon so ziemlich der größte Durchmesser eines käuflichen Auspuffs, normal sind eher 30. Gruß, jan

@ Diehappy: 0,7 halte ich eigentlich für zu wenig. Bin letztes Jahr 0,9 gefahren und hatte am Ende der Saison deutliche Klopfspuren am Kolbenrand. Kann zwar nur sehr gelegentlich gewesen sein, da 2500 klemmerfreie km, aber bin dieses Jahr dann doch auf 1,1mm gegangen. Besser is... Gruß, jan

Hab immer noch nen verspannten Nacken vom Kopfschütteln... :grins: In der Fernsehzeitung stand, daß der eigentlich schon vor 2 Jahren laufen sollte, aber wegen "Animationsproblemen" mit dem Hai noch etwas Nacharbeit erforderte. Im Klartext: der Ursprüngliche Computerhai hätte sich wohl stimmig ins Gesamtbild aus schauspielerischer Raffinesse, tiefgründiger Handlung und geistreicher Dialoge eingefügt und den Film zu einem Meilenstein der Filmgeschichte gemacht. Schade. BTW: Ist euch mal aufgefallen, daß die zufällig gerade am Strand auftretende "Musikerin" die "Schauspielerin" mit der meisten Erfahrung war?! Gruß, jan

Bevor du wasserkühlst, lackier erst mal den Kopf mattschwarz mit hitzefestem Lack... Klingt wie Blödsinn, ist aber kaum zu glauben, wieviel das bringt. Gruß, jan

Ich fahr den Malle-Kolben mittlerweile über 5000 km ohne Probleme. Ohne den Steg unter dem Fenster entfernt zu haben. Allerdings auch ungedreht, was der Lebenserwartung meiner Meinung nach extrem zugute kommt, da sich der Kolben unter Verbrennungsdruck so auf der Auslaßseite mit reichlich Anlagefläche und Schmierfilm abstützen kann. Am und ums Kolbenfenster sind alle Kanten poliert, um keine Kerbwirkung durch Gußhaut zu haben. Und am Steg unterm Fenster sind nach über 5000 km noch immer keine Laufspuren sichtbar... Gruß, jan

Definitiv.

Immer noch unterschiedlich, aber nur ca. 0,2 PS oder so. Weiß aus dem Kopf auch nicht, welche. Allerdings nicht vergessen: Unkorrigiert heißt auch nicht zwangsläufig mehr angezeigte Leistung, das hängt davon ab, ob die von der Klimabox erfaßte Temperatur über oder unter der Bezugstemperatur liegt! Im Sommer ist die unkorrigierte Leistung niedriger als korrigiert, im Winter andersrum. Wie bei DIN- und EN-Korrektur der k-Wert berechnet wird weiß ich auch nicht, allerdings sind beide Verfahren auch nur Faustformeln. Das heißt, das ein und derselbe Motor im Sommer und Winter trotz Korrektur nicht dieselben Werte erzeugt.

Im Leistungsbereich bis 20 PS und 15°C bewegt sich die Differenz ungefähr bei 0,5-0,8 PS, generell ist sie jedoch von der Differenz zwischen Bezugs- und Außentemperatur abhängig. Und ob korrigiert oder nicht ist bei Olafs Diagramm zum einen oben in der Ecke sichtbar wo "nach DIN 20070" steht und zweitens steht bei sowohl den alten DOS- als auch den neuen Windows-Diagrammen vor den Klimawerten der Korrekturfaktor k=x,xxx. Wenn der 1,000 ist heißt das unkorrigierte Leistung. Gruß, jan Edith hat sich jetzt klar ausgedrückt...

Ohne hier jetzt ne Leistung anzweifeln zu wollen: Beim Amerschläger gibts die Kurven entweder ohne Klimakorrektur, mit Korrektur nach DIN oder mit Korrektur nach EG-Norm... Mit äußerst unterschiedlichen Ergebnissen. gruß, jan

Mannomann, war das FETT !!! Kaiserwetter, ein HAMMER-Starterfeld und top Organisation seitens der Veranstalter... Ein großes HUT AB und danke an die Minusschrauber für die beste Quartermile des Nordens! So lässt man die Saison gern ausklingen... Gruß, jan

Kann gut sein daß ich dir mit nem Zirri Silent dienen kann. Ist die gewickelte Variante ohne Zirri-schild die SIP jetzt für über 200 vertickt in der V50/PV-Version. Falls du Interesse hast versuch ich die Tage mal Bilder zu machen. Gruß, jan

Den Gerüchten ein Ende: Fakten dazu: - PX Gehäuse im V50 Rahmen - Zylinder 250er Husqvarna - Normales Benzin, kein Lachgas, keine schwarze Magie. Leider dieses Jahr wohl nicht mehr bei Rennen zu sehen, nächstes Jahr garantiert. Fragen dazu bitte nicht an mich, sondern direkt an Wolle von Scooter & Service. Gruß, jan