jannek

Bei den Smallframes mit dem kurzen Hub ist es mir auch schon desöfteren begegnet daß die Muttern am Zylinderfuß locker waren. Kann man halt nicht mit Drehmomentschlüssel anziehen und an die beiden radseitigen kommt man bei eingebautem Motor schlecht ran...

Ich hab meinen Zylinder auch oben abgedreht, war recht einfach. Hab mir ein Alurohr besorgt das innen ungefähr Zylinderbohrung minus 4-6 mm hatte und dann außen abgedreht bis der Zylinder saugend drauf ging. Hab zwar nicht nachgemessen wie viel Spiel ich da hatte, aber der Zylinder ging erst dann recht einfach drauf als das Rohr kalt war. Dann bei dem Rohr den abgedrehten Teil so weit gekürzt daß es ca. 5mm unter der Kopfdichtfläche endete. Dann am Ende des Rohrs 2 gegenüberliegende 10er Löcher gebohrt und von innen ne M8er Gewindestange mit 2 Hutmuttern in die Löcher gesetzt. Dann den Zylinder wieder drauf und mit den Hutmuttern das Rohr von innen oval gedrückt. Der Zylinder saß bombenfest und hatte 3/100 Schlag an der Dichtfläche. Für Kopfdichtung dicke in Ordnung. Und das Rohr kann man beliebig oft wiederverwenden, die Verformung durch das Spannen ist rein elastisch.

Höchstwahrscheinlich Falschluft. Die Stelle findest du indem du den laufenden Motor von außen mit Bremsenreiniger absprühst. Ander Stelle wo er die Luft zieht, zieht er dann auch den Bremsenreiniger und dreht etwas höher. Andere, wenn auch unwahrscheinliche Möglichkeit ist, daß sich der Schieber von deinem Vergaser verklemmt.

Dein Zündungsproblem hatte ich auch mal ne Weile weil ich die Zündspule (auch Kontaktzündung) hinten am Motor beim Federbein hatte. SEHR dämliche Stelle das, zumal genau im Spritzwasserstrahl vom Hinterrad. Provisorisch hilft es die Spule mit Silikonspray einzujauchen (wasserverdrängend), wirkliche Abhilfe schafft es die Zündspule im Rahmen unterzubringen. Deine Spule wird noch okay sein wenn sie nur bei Nässe spinnt, Kerzenstecker und Kabel nur mit Silikonspray einsprühen und gut is´.

Mit Hammerschlägen auf die Ratsche wird das nix. Aber mit der Verlängerung dürftest du mit Sicherheit Erfolg haben. Auf Sekundenkleber tippe ich nicht, so blöd kann man kaum sein. Entweder festgegammelt oder das grüne Loctite dazwischen. In beiden Fällen hilft es die Mutter heiß zu machen falls das Rohr nicht reicht.

Richtig ist zumindest, daß sie mit höheren Drehzahlen immer weniger wichtig werden. Deshalb (und zur Reibungsminderung) haben hochdrehende Motoren oft auch nur einen Kolbenring. Der 207er allerdings aus anderen Gründen... Wobei die Funktion der Kolbenringe nicht nur die Dichtwirkung ist sondern auch (fast noch wichtiger) die Wärmeabgabe vom Kolben zum Zylinder. Deswegen ist der 207er auch so klemmerfreundlich...

Ich hätte ja fürchterlich Bock Pfingsten nach Stockach zu kommen, aber für mich als Hamburger sind das mal eben schlappe 821 km... Also an alle die da sind: Digicams/Camcorder und alles andere mitnehmen und für die armen norddeutschen Schweine danach nette Videos ins Netz stellen! War im letzten Jahr ja schon ganz fein... Gruß, jannek

Hmm, das schnall ich jetzt nicht... Scheibenbremse vorne und Speiche gebrochen?! Also meine Nabe ist Aluguß... Nee, im Ernst: Gute Besserung! Und viel Glück wegen dem Zylinder...

Vergiß dabei nicht, daß das /70 keine Millimeter- sondern ne Prozentangabe ist! Und zwar hier z.B. Höhe=70% von 120. Allgemein: wenn du nen Reifen mit kleinerem Abrollumfang nimmst, verkürzt du die Gesamtübersetzung, das heißt er könnte den 4. evtl ziehen wenn du nicht total daneben liegst...

Stahlringe benutzt man bei extrem hoch beanspruchten (Drehzahl-)motoren wegen der geringeren Sprödigkeit im Vergleich zu Gußeisen. Guß hat den Vorteil der besseren Notlaufeigenschaften. Richtig fein sind Trapezringe, da brennt gar nix mehr fest. Sind aber teuer in der Fertigung und daher selten. Ich glaube, Malossi verbaut sie teilweise.

DAS Zeug ist natürlich richtig geil. Wenn mans kriegt... Kenn ich aber nur als gebündelte Leitungen. Gibts da auch Einzelkabel? Und wo?

Hey Jungs, nicht so intolerant! Wenn er von den Blechrollerfahrern als erstes gleich mal auf den Arsch kriegt, fährt er nie was mit Stil! Ich glaube nicht, daß die Blechrollerszene den potentiellen Nachwuchs vergrätzen sollte, sonst stirbt sie leider irgendwann aus... @mbk-stuntman: Check mal die Rollen deiner Variomatik, wahrscheinlich sind die platt! Und fahr mal ein paar Rennen gegen Leute aus diesem Forum...

Wow... Über 70%?! Kann ich mir ja bei Grauguß noch irgendwie vorstellen, da kann man durch großflächiges Anschrägen den Kolbenring ja wieder zurückdrücken, aber bei Alu? Hoffe für euch daß da nix hängenbleibt wie bei SoulSucks´ 136er... und das waren glaub ich nicht mal 70%!

@ hdk: Sei bloß vorsichtig, hatte das "Vergnügen" schon mal. War zwar ne CR 500 als Supermoto, aber mit den Dingern liegst du schneller auf dem Rücken als du dir vorstellen kannst... Hab das Ding gerade noch wieder einfangen können und bin dann nur noch Standgas zurück gefahren.

Die gibts bei Conrad als Meterware, hab sie auch da her. Glaube, sogar mit 2,5er Querschnitt, aber durch die recht dicke Isolierung wirds dann echt zu dick. Was es aber da noch gibt ist Silikonmeßleitung, die hat den Vorteil daß sie dann auch noch höhere Temperaturen abkann. War mir aber zu teuer.

Bevor du da bei Conrad irgendwelches teure Spezialzeug kaufst, klau deiner Freundin für ne Viertelstunde mal den Nagellack. Funzt prima.

Elektrisch gesehen bringt mehr Querschnitt nur Vorteile, wird mir bloß zu dick. Hab meine Grundplatte auch neu verkabelt, mit 1 mm^2 PVC-Meßleitung. Querschnitt reicht dicke und vor allem ist das Zeug extrem flexibel. Also keine unsichtbaren Kabelbrüche mehr an den bewegten Stellen.

Hab ich da was verpaßt? Dachte eigentlich daß Alu bei ca. 660°C schmilzt, selbst "warmfeste" Legierungen werden da doch wohl nicht so weit drüber hinaus kommen daß es für den Auslaß reicht... schon gar nicht in ner Dicke die beim Andre reinpasst. Und ohne wirkliche Wärmeableitung. Würde eher warmfeste Edelstähle versuchen. Wegen dem "Totraum" über der Klappe in der Drehmomentstellung: Wie wäre ein L-förmiger Flap, der den Raum darüber noch gegen den direkten Abgasstrahl schützt? Ich weiß, dann wirds langsam mit der Anpassung an Auslasskanal- und Laufflächenform RICHTIG aktig...

Wie schon gesagt, wieder zum laufen bringen. Klassische Trotzreaktion. Hab halt gerade für 20 Euro honen lassen und nen neuen Kolben gekauft, hab wenig Lust daß das Ding gleich wieder im Arsch ist weil die Verdichtung des Kopfes zu groß oder die Quetschkante zu klein ist...

Hab gerade doch was gefunden, scheint tatsächlich so zu sein: Schaut bitte trotzdem mal nach! Gruß, jannek

Also, folgendes Problem: Hab vor einiger Zeit bei Ebay nen gebrauchten 85er ersteigert, leider und idiotischerweise ohne Foto. Sollte gebraucht aber okay sein, glaube für 70 DM hab ich das Ding geschossen. Große Ernüchterung beim Auspacken: Kanten der Überströmer abgebrochen, Kopf schön zerkaut und der Kolben gar nicht dabei. Kann mir auch vorstellen wie der ausgesehen haben muß... Offensichtlich Kolbenringe gebrochen. Da der Kauf nicht mehr rückgängig zu machen war und mir 70 Mack für nen Briefbeschwerer zu viel waren also angefangen das Ding wieder herzurichten. Von außen strahlen lassen, lackiert, gehont und gestern Zylinder und Kopf auf ner Glasplatte abgezogen. Dann aber spaßeshalber mal den Kopf auf den Zylinder gehalten und zu meinem erschrecken festgestellt, daß die Dichtfläche des Kopfs in den Zylinder hineinsteht. Mal nachgemessen: Innendurchmesser der Dichtfläche am Kopf ca. 47 mm. Was ja die Bohrung des 75ers wäre. Der 85er hat aber 50mm. Nun basiert der 85er Polini ja auf dem 75er und ist nur aufgebohrt, aber kann das sein daß Polini aus Kostengründen auch nen normalen 75er Kopf dazu liefert? Hab leider noch nirgends Poliniköpfe einzeln zu bestellen gesehen, daher kann ich auch keine Teilenummern vergleichen... Wer hat noch nen 85er rumliegen und kann mal den Kopfdurchmesser messen? Gruß, jannek

Weiß auch nicht, warum es gerade ein Aluspritzfüller sein soll, würde mich aber auch interessieren. Normalen Spritzfüller (für Schleifspuren dicke ausreichend, sonst gäbe es noch Dickschichtfüller) kriegst du in jedem Baumarkt in der Sprühdose bei den Autolacken.

Jep, wird breiter. Außerdem sieht der Reifen dann nicht wie ne Wurst aus, sondern "spannt" sich über die Felge. So wie sichs bei Niederquerschnitt gehört. Und ich bilde mir ein, 2,50 war auch die empfohlene Felgenbreite für den 100/80er, ist fürn TÜV nicht uninteressant.

Bei mir paßt der 100/80er auch auf ner 2.50er Felge ohne unterlegen. Allerdings nur mit nem Federbein mit zylindrischer Feder (Bitubo, Carbone, HAT).

Wie schon gesagt, miß den Durchlaß. Wenn er zwischen 16 und 20mm liegt, spricht außer der Lautstärke nix gegen den Dämpfer. Und so kurz wie er ist, kannst du sogar den Kicker noch gefahrlos treten.