jannek

Wenn ich mir überlege, wie schnell brüniertes Werkzeug immer anfängt zu gammeln...

Definitiv nicht. Die Spitzen der Anschlagbleche sind 16,5 mm auseinander. Davon noch mal 5 mm abziehen für den Steg an der "Spitze" der Membran. Macht 11,5 mm Gesamthöhe des Durchlasses, das :2 ergibt 5,75mm Höhe pro Fenster. Die Fenster sind 16mm breit, also freier Querschnitt pro Fenster 5,75 x 16 = 92 mm^2. Das dann mal 4 Fenster macht 368 mm^2.

Hab neulich mal meine Malossi-Membran vermessen und hab fast gekotzt! Wenn man den Mittelsteg drinlässt, hat man eine freie Durchschnittsfläche von (man höre und staune!) 368 mm^2, das entspricht einem Kreis- bzw Gaserdurchmesser von 21,6 mm!!! Wenn man den Steg rausnimmt, ergeben sich 425,5 mm^2, das wäre dann eine Kreisfläche von 23,3 mm... Ist mir völlig unbegreiflich, wie Malossi mit dieser Winz-membran einen Ansaugstutzen für bis zu 30er Gaser bei PX bauen konnte?! Da soll mir keiner was von Venturi in der Membran erzählen, das ist schlicht ne DROSSEL. Werd das Mistding jetzt nur aus Zeitgründen noch den Sommer mit 28er Gaser fahren, danach kommt ne andere Membran rein.

Ich zumindest hab ganz gute Erfahrungen mit "Dupli-Color Supertherm" gemacht. http://www.duplicolor.de/webgate/wg_5_2.ns...KXR-52JA2C-DE-p Wegen Pulvern: Pulverbeschichten ist nicht dasselbe wie Kunststoffbeschichten! Ich hab z.B. meinen Zylinderkopf in schwarz Kräusellack pulvern lassen, weil ich mal für ne Scheinwerferfirma gearbeitet hab, die haben das auch da machen lassen, selber Lack. Und im Brennergehäuse herrschten Temperaturen von fast 900 Grad(Lichtbogenlampe mit bis zu 2kW)! Und der Lack hat gehalten...

Bei den 27° Vorzündung mußt du dich vermessen haben. Ich weiß nicht mal ob man die Grundplatte so weit verdrehen kann, aber wenn ja, würde der Motor mit Sicherheit nur noch rückwärts laufen bzw dir beim Ankicken den Fuß brechen... Check mal den Zustand deiner Grundplatte und den Kontakt incl. Kontaktabstand und Kondensator. Ein Freund von mir fährt exakt das gleiche Setup und die Kiste macht echt Spaß!

Hmm, ich hatte in meinem 24er Gaser ne 117er HD drin, war die größte die bei Vollgas noch nicht viertaktet... Probier echt mal den Choke, könnte sein daß du noch zu mager fährst! Ansonsten wegen hochdrehen: Stell mal die Zündung auf später! Weiß ja nicht wieviel Vorzündung du jetzt fährst, bei mir waren die 17° die Malossi angibt recht ideal als Anfangswert.

Bei mir war beim 24er Gaser und Simo D&F die HD 117, bild ich mir ein. Fang damit an und geh schrittweise runter. Gruß, jannek

Was mir dazu noch einfällt: Wenn mans schon nicht mehr im Zylinder verschrauben kann, wie wärs mit ner U-förmig gebogenen Gewindestange (oder 2), die um den Zylinder rumgeht und mit der der Membrankasten dann gegen den Zylinder gezogen wird? Bin ja kein Freund von Kleber und Kaltmetall... und wenn das Zeug noch so gut ist, mir ist nie wohl bei dem Gedanken, irgendsoein Zeug an ner Stelle zu haben wo es angesaugt werden könnte... @ bhd: RESPEKT!!! Der Membrankasten sieht einfach nur GEIL aus! :love:

Ha, da macht doch das Lesen im Forum mal wieder Spaß... Erstens kannte ich die Yahoo-Gruppe noch gar nicht und zweitens ist es doch immer wieder nett wenn man mitbekommt wenn sich Leute kennenlernen die sich längst kennen... Gruß, jannek

Sagt mal, Jungs, hat einer von euch das Ding mal spaßeshalber unter nen Fuffi Spezial- oder Rundkopflenker gehalten?

Ich hab die Steuerzeiten damals mit Gradscheibe gemessen, allerdings hat man ja bei dem Punkt wo Kanäle aufgehen schon einen "Ermessensspielraum" von ein paar Grad... Die amtlich Lösung wäre gewesen z.B. den Auslaß unter Druckluft zu setzen und dann zu drehen. Dann merkt man recht deutlich wann er aufgeht. Ich hab beim Auslaß nur von außen mit ner Taschenlampe reingeleuchtet und die Gradzahl genommen bei der man definitiv Licht von innen sah. Zu den anderen Meßwerten von Sepp und Volker: Könnt ja mal ausrechnen wieviel 2/10 in an der Stelle in Grad bzw 3 Grad in mm sind... Fällt wohl unter Toleranz, denke ich.

War bei mir GENAU dasselbe wie bei dir. Zuerst einen für die PK gekriegt (da ist an dem angeschweißten Blech für die Befestigung "PK" eingraviert), umgetauscht. Der Krümmer für PV und PK sind nicht dieselben, die Birne selbst für PK hat kurz nach dem Krümmeranschluß nen stärkeren Knick. Dann dern für PV bekommen, mit denselben beiden Problemen wie bei dir. Schleifte zwar nicht am Reifen, passte aber nicht mal ansatzweise mit dem verschraubten Teil zur Schwinge, saß zu weit innen. Zumal ich aber endlich fahren wollte hab ich ihn nicht nochmal getauscht, sondern die Birne direkt hinter dem Krümmeranschluß zu 3/4 eingesägt, die Birne passend hingebogen und den Schlitz wieder zugeschweißt. Dann war noch das Problem mit dem Kicker wie bei dir, Nieten der Endkappe ausgebohrt, Kappe raus und Außenhülle und Lochrohr 3 cm gekürzt. Fortan alles prima. Ist nur ein etwas doofes Gefühl bei nem neuen Puff für 140.- Euro als erstes die Säge zu zücken... Übrigens, Tommy: Dämpfer nach vorn ist immer umgeschweißt, entgegen dem SIP-Katalog steht er nicht schräg oder sogar gerade nach vorne, sondern immer quer zum Rad.

Mann, Gerhard, du bist echt KOMPLETT wahnsinnig!!! Fand die Idee, die Dichtfläche runter zu planen ja geil, aber DAS... Meine Fresse! Ich hab bei meinem die Überströmer unten fast gar nicht aufgemacht (nur die dämliche Kante weg) weil ich der Meinung bin daß die Querschnitte plus CVF schon genug Probleme haben werden durch die Minifenster in der Laufbahn zu kommen. Und das Knetharz macht mir auch Sorgen. Mag sein daß es die Temperatur abkann, aber wie siehts mit der Wärmeausdehnung aus? Wenn die zu stark von der vom Grauguß abweicht, hast du Nebenluft satt... Gruß, jannek

Bombenidee, das mit der runtergefrästen Einlaßfläche, Gerhard! Da kriegt man ja dann doch richtig Querschnitt gefräst ohne ständig Nebenluft zu ziehen. Und das mit dem CVF-Loch war mir auch noch nicht aufgefallen. Zumindest wegen CVF muß der Zylinder wohl vom neuen Motor erst mal wieder runter ohne eine einzige Zündung erlebt zu haben... Egal, muß er eh. Hat einer von euch mal die Quetschkante ausgemessen? Ich hab meinen Zylinder zwar 0,7 mm höher gesetzt, aber mit nem 2,5er Lötzinn war da noch nix messbar! Bißchen viel, finde ich. Aber um die auf ein brauchbares Maß zu kriegen muß ich wohl erst mal den Brennraum auslitern und vergrößern. Wenn Serie schon 11,4:1 ist... Zum Ansaugkanal (das Topic heißt ja nicht umsonst so... ): Ich hatte ja mal geschrieben daß ich nicht so begeistert war, allerdings hatte ich da auch nur 4 mm- Löcher vom Ansaugkanal zu den Boostports gebohrt, noch dazu waagerecht. Wird sich nicht allzu sehr ausgewirkt haben, mittlerweile ist der Durchlass ca. 4x so groß und nach oben verrundet, die untere Kante hab ich aber stehen lassen, zum einen wegen Kolbenführung bei Zündung, andererseits um die Gase (trotz viel zu scharfen Winkels) mehr nach unten zu lenken. Das Pleuellager freut sich und die Gase knallen auch nicht direkt gegenüber an die Laufbahn. Wie es läuft kann ich noch nicht sagen, erst mal Klausuren zuende und dann Kabelbaum stricken...

Bevor du im falschen Moment keine Bremse mehr hast würd ich mir überlegen ob nicht Stahlflex billiger geht als bei Spiegler. Telefonier mal die Streetfighter- und Harleybuden ab, einer davon macht bestimmt Stahlflex nach Maß. Das ist selbst mit Edelmarken wie z.B. Goodridge noch billiger und auch kein Thema beim Eintragen.

Neenee, hab mal bei ner Polini gemessen, was sie fürn Volumen hat, das waren immerhin 250 ml. Passt also schon. Nur leider müßte das Verbindungsrohr überall zwischen 10 und 14 mm Durchlaß haben (auf 28er Gaser bezogen, Schieber 1/4 auf). Diese besch... Messinganschlüsse haben aber nur 6 (!!!) mm und der Schlauch höchstens 10. Fazit: Halbherziger Mist. Kann zwar in manchen Fällen was bringen (im Leerlauf ist der offene Vergaserdurchlaß so klein daß 6 mm reichen mögen, sobald der Schieber aufgeht ists nur noch Deko), aber wer wirklich was damit bewirken will, kommt um Prüfstandsläufe und rechnen und selberbauen nicht herum.

Aber auf JEDEN! Morgen?

@ Gerhard: Auch Gase sind Fluide... Direkteinlaß ohne Membran hatte doch der kleine, sprich 112er Malossi, oder hab ich das falsch in Erinnerung? Der hat zumindest ja die gleiche Bohrung von 57,5 mm, wär ja mal interessant wie da das Kolbenfenster aussieht, mit 360° Einlaßsteuerzeit wie beim großen funzt das ohne Membran ja eher mäßig... Und wenns anders ist wären auch die Kompressionshöhe und die CVF-Fenster noch sehr interessant, vielleicht passt er ja auch beim 136er! @bhd: Was fürn 28er? Brauch noch Bedüsungsvorschläge für Mikuni 28er!

Schätze, du meinst so was: Ist übrigens von ner RGV 250. Gruß, jannek

Wenn das Ding hochdreht nachdem du ihn komplett auseinander hattest tippe ich auf Nebenluft an einem der Kurbelwellen-Simmerringe. Nebenluft auf jeden Fall, check auch noch mal die anderen Standardstellen wie Ansaugstutzen/Gehäuse bzw beim 19er Gaser eher Ansaugstutzen/Gußkappe/Vergaser und wenns da nicht ist noch die Fußdichtung. Viel Erfolg, jannek

Also, um jetzt auch noch mal meinen Senf dazu zu geben: Ich bin der Meinung von Olliz. Nachdem einem jeder was anderes erzählt (wie man hier sieht) und selbst die Händler nichts wissen (daher auch oft der Ring auf der Vergaserseite bei "unbeschraubten" Vespas) hab ich mir den ganzen Mist mal genau angeschaut. Und siehe da: Beim Überwurf einer PK zumindest (Fuffi und PV vermutlich auch, aber nicht nachgeschaut) ist auf der Vergaserabgewandten Seite innen direkt am Anschlag ein Bereich ausgedreht der KEINEN anderen Sinn ergibt als DA den Ring rein. Und dann den Überwurf mit Ring vorsichtig (!!!) über den Stutzen. Nicht andersrum, auf dem Stutzen rutscht er nicht mehr sauber in die Nut. Der Stutzen ist an der Gaserseite ebenfalls abgedreht, und zwar so daß wenn man den Gaser in die Gußkappe schiebt und dann beides zum Anschlag zwischen Stutzen und Gaser der Ring genau zwischen Anschlag der Kappe und der Kante am Ende der Abdrehung des Stutzens geklemmt wird. Deswegen bitte NICHT erst die Gußkappe gegen "Anschlag" schieben, gibt keinen außer dem Ring, der dabei zwangsläufig übern Jordan geht, sondern erst Gaser in Kappe und dann beides auf den Stutzen. (Das rauszufinden hat mich ca. 3 Ringe gekostet...) Gruß, jannek P.S. Wer auf Nummer sicher gehen will soll halt auf beide Seiten einen setzen...

Bin dabei das zu versuchen! Das größte Problem ist, das Ding (bei nem ungedrehten) nahe genug an den Zylinder zu kriegen... Einzig mögliche Position die ich gefunden hab ist am Krümmer, auf dem Reifen "liegend". Und trotzdem ist massiv was am Rahmen und Tank zu ändern damit das Ding beim Einfedern nicht anschlägt... Ich hoffe, das Ding bringt was bei dem ganzen Geficke ums rein zu kriegen!!!

Falls ihr Interesse habt, schaut mal hier rein: http://cgi.ebay.de/ws....LC:DE:1 Gruß, jannek

Mit Sicherheit auch negativ für die Leistung, die Gase müssen ja aus den großen "Taschen" für den 136er in den engen Kanal um die Ecke und "verengen" durch diese Strömung den eh schon kleinen Kanal zusätzlich. Besser wäre die Eintrittskanten im Zylinder wenigstens strömungsgünstig auf das Gehäuse anzupassen. Diese "erweiterten" Kanäle bringen zwar keine große Power, aber zumindest die originale.

Abtrennen könnte Auswirkungen auf die Wuchtung haben... Überlegs dir zweimal. Bei mir isses dran geblieben.