jannek

Malossi ist für PV und PK gleich. Immer 2 Hauptüberströmer. Schau dir mal Gerhards 136er-Seite an: http://vespa.flexdns.net/bilder/136er.html Wegen dem Simonini: Ich hab in letzter Zeit öfter mal welche zum Verkauf gesehen. Ist prima auf 136er das Ding, Alternativen wären noch Zirri D&F sowie RZ D&F.

Jep. Hab zuerst den für PK bekommen und dann noch umgetauscht als es nicht passte. Sowohl Krümmer (Länge&Kröpfung) als auch Birne (oben enger gekrümmt) sind anders. Bevor du anfängst die Federbeinaufnahme zu versetzen verscheuer das Ding und hol dir den richtigen. Der Verlust gleicht das Gefrickel locker aus.

Ups, na da schau her: http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=1718794962 Viel Erfolg!

Die sollten wohl hier dabei sein: http://listings.ebay.de/aw/plistings/list/...0435/index.html Heute war gerade erst ne komplette Anlage (Birne&Dämpfer) drin. Ist für ca. 100 ? weggegangen.

Wo hast du denn da Platzprobleme mit dem Federbein?! Ging in meiner PV völlig stressfrei... Oder hast du nen PK-Simonini den du drunter bauen willst? Der hat "PK" an der Halterlasche eingraviert. Aber wenns deswegen nicht passt, wird das Federbein auch nix bringen, geht ja an derselben Stelle vorbei. Gibt auch PKs, die genau dasselbe Federbein haben wie PX/V50/PV etc. Falls du da mehr weißt als ich, klär mich auf!

@ sidewalksurfer: Schreib mir dann mal die Resultate, ja? Übrigens kommt ne Menge des Lärms beim Simo durch die geringe Blechstärke. Es gibt so ein hitzefestes Gewebeband, mit dem z.B. die Dragracer ihre Krümmer umwickeln. Das sollte um die Birne gewickelt (nein, nicht DIE... :grins: ) wohl auch was bringen.

Na logisch ist die rausgeflogen. Wenn er schon so wenig bringt, dann hab ich nicht auch noch was zu verschenken. Aber ein Rennauspuff ist es nicht, ich würds eher als optimierten Originalersatz bezeichnen.

Gerade heute montiert... Laut nenn ich so was nicht. Ist zwar schon lauter als original, aber trotzdem noch leise genug um ihn für original zu halten. Außerdem hat er ne E-Norm. Leistungsmäßig ist der Unterschied eher gering, besserer Durchzug. Soooooo falsch find ich ihn nicht wenns unauffällig sein soll...

Dieses nette "Peng" hatte ich auch mal ne Zeit lang, immer beim Antreten. Lief aber noch. Noch dazu hat sie mehr Kerzen als Sprit gefressen. Als Grund stellte sich ein undichter Zylinderkopf raus. Abgezogen und richtig wieder montiert, nie wieder "Peng". Nimm mal die Haube runter...

Gerade noch mal geguckt, 1.4.57 Erstzulassung. Schwarz auf weiß. Wundert mich allerdings auch, meine Kisten haben Bj. 60 und 61 im Brief, wegen der Blinker. Folglich keine dran und auch keine ausgetragen.

Gerade noch mal alles nachgeschaut. Also: EINEN Rückspiegel brauchst du immer, und zwar links. Spiegelfläche mindestens 60 qcm. Ab EZ 1.1.90 brauchst du zwei. Blinker brauchst du ab EZ 1.4.57, gibt allerdings Ausnahmen bei 50ern bzw. wenn sie werksseitig nie dran waren. Außerdem wie gesagt die Möglichkeit sie austragen zu lassen, ist aber vom Prüfer abhängig. Was noch interessant sein könnte: Bis EZ 1.1.70 dürfen Blinker auch rot sein. Alles klar?

Ich wünsch dir viel Spaß beim Schrauben. Ich hab son Ding auch mal in die Finger gedrückt gekriegt und NUR geflucht. In den Motorraum kriegt man ja nicht mal mehr ne Schachtel Kippen... Und dieses geile System mit dem Lüfterrad über Keilriemen... MAHLZEIT. ;)

Ich hab bei Harley gelernt, und bin erst durch 2 Kollegen die Vespa fuhren überhaupt erst auf Roller gekommen. Und die Roller die wir ab und zu zum TÜVen da hatten (selbstgedrehte wassergekühlte Köpfe etc...) waren WEIT eindrucksvoller als ne Harley die mit Bolt-On-Scheiße und Chrompofel für 20000.- Mark zugeschissen war... BUILT NOT BOUGHT!!!!!!!

Zustand des Lacks ist mir ziemlich egal, Farbe sowieso. Nur möglichst ohne Beulen und allzuviel Rost. Bin gespannt!

Ein ganz großes HUT AB. Sieht geil aus. Stellt sich für mich nur die Frage, ob das Ding überhaupt noch trennt. Ist ja schon bei 4 Scheiben haarig.

Was soll ich dazu sagen?! WOW, GEILER BEITRAG. Also der Reihe nach: Meine Verbindungen zu den Stützkanälen sind 5 mm - Bohrungen senkrecht zur Hubrichtung. Werd ich wohl noch ändern und sie schräg nach oben erweitern, bzw vor allem größer machen. vielleicht sollte man die Wandung zwischen Direkteinlass und Stützkanälen eher mit Alu-Spachtel nach oben erweitern als nach unten hin wegnehmen... -Keine Ahnung, was du meinst... c) Das mega grosse Loch ist vielleicht garnicht sooo gut. Ich kann mir vorstellen, dass die ankommenden Gase garnicht mehr vernünftig nach oben wollen, wenn sie ein riesen Loch für unter den Kolben angeboten bekommen... Die Gase sollen ja auch erstmal hauptsächlich ins Kurbelgehäuse, oder? Zu der Stufung der Überströmer: Die Stützkanäle könnte man ja vielleicht noch nach oben erweitern, sind ja vom Winkel her relativ einfach zu fräsen. Aber an den Hauptüberströmern ist mir die Gefahr die Ausströmwinkel zu versauen zu groß. b) heute nicht mehr mit so fies hohen Kurbelgehäusedrücken gearbeitet wird (Achtung! Vespas haben höhere Drücke im Kurbelgehäuse als z.B. Yamaha RDs! L.t. SCK), sodass der hochschiessende Gasstrom sich nicht mehr so mit dem Abgas vermischt,... - Ich fahre ne Vollwange und der Gehäuseeinlaß ist bis zur KW dicht gemacht. Mann, bei dieser Informationsflut weiß man gar nicht, was man zuerst schreiben soll... Ich les mir dein Posting noch mal in Ruhe durch und dann editiere ich mir wahrscheinlich nen Wolf...

Ich wüßte auch nicht, warum man das Ding extra mit dem Gehäuseansaugerkolben fahren sollte, wenn man dann eh ein Fenster reinmacht das so groß ist wie beim Direktansaugerkolben. Dann kannst du auch den Steg vom Originalkolben wegmachen. Befürchte nur, daß der Kolben dann zu instabil wird, ist ja recht hoch das Fenster. Klar fahr ich Membran. Ohne kann man wohl vergessen, selbst mit unbearbeitetem Direktkolben hätte man so heftige Einlaßwinkel (~ 330°... ??? ) daß alles dort wieder rauspfeift statt durch die Überströmer. Ginge vielleicht mit nem angepaßten Gehäuseansaugerkolben. Ich glaube nicht, daß man die Überströmer angleichen sollte. Die Jungs von Malossi haben sich da vermutlich was bei gedacht. Durch die 3 mini-Boostports (hier paßt der Begriff "Stützkanal" wohl wirklich besser... ) kommt keine entscheidende Menge Gemisch. Sie haben wohl hauptsächlich die Aufgabe die Gasstrahlen der Hauptüberströmer zu führen, daher gehen sie auch erst auf wenn der Gasstrahl der HÜ eintrifft. Deswegen auch die unterschiedliche Öffnungszeit der 4 HÜ (unterschiedlich lange Wege zur Zylinderwand). Ach ja, angebohrt hab ich die 3 Stützkanäle auch, würd ich aber wohl nicht nochmal machen. Schau mal hier, besonders der Beitrag von Dr. PK: http://www.lowridersc.de/cgi-bin....malossi

Die andere (PK-) Kurbelwelle nicht vergessen...

@ Volker: Also, mein Malossi hat erst 300 km gelaufen, aber der Steg vom Kolbenfenster sieht genauso aus wie ich ihn eingebaut hab. Ich hab die unteren Rundungen (größte Belastung) sauber verrundet und poliert damit sich die Spannung gleichmäßig verteilt sowie das Kolbenhemd an der Stelle poliert (minimal dünner gemacht) um Kontakten mit der Kante vorzubeugen. Außerdem die Kanten vom Einlaßkanal angeschrägt ( 1mm in Bohrungsrichtung, 3-4mm in Hubrichtung). Wie gesagt, der polierte Steg zeigt keinerlei Laufspuren, allerdings hat er auch noch keine Monster-Drehzahlen bekommen, lief mit Kontaktzündung. Das Verbreitern des Einlaßkanals bringt aber meiner Meinung nach eh nix, weil man wegen dem Kolbenbolzen das Fenster im Kolben gar nicht größer bekommt. Ich mach den Einlaß nicht mehr größer, da passt eh schon ein 28er Gaserquerschnitt durch. Ist mir zu riskant mit dem Steg. Allerdings klingt das Anheben des Zylinders echt interessant, die Überstromwinkel ändern sich aber weit weniger als der Auslaßwinkel. Ich hatte nur sowieso überlegt, die Fußdichtfläche planen zu lassen um mir das Erweitern der Fußdichtfläche mit Kaltmetall zu sparen (bei ganz geöffneten Hauptüberströmern). Da ich dann eh ne dickere Fußdichtung bräuchte, wäre das Anheben kein Mehraufwand.

Hallo, zusammen. Irgendwer wollte neulich mal die originalen Steuerzeiten vom 136er Malossi wissen. Hab ihn heute mal durchgemessen. Das einzige was an der Steuerung nicht original ist, ist daß das Kolbenfenster vom Einlaß der Markierung entsprechend geöffnet ist. Also: -Der Auslaß öffnet 91° nach OT, ergibt Auslaßwinkel von 178°. Um ihn auf 190° zu bringen, müßte er noch ca. 2,5mm nach oben erweitert werden (nur als Orientierung...). Die Überströmer öffnen nacheinander, und zwar: -Die beiden dem Auslaß nächsten Hauptüberströmer öffnen 120° nach OT. -Die anderen beiden Hauptüberströmer öffnen 125° nach OT. -Die beiden äußeren Stützkanäle öffnen 135° nach OT und schließlich der mittlere Stützkanal 139° nach OT. Große Überraschung beim Einlaß: Mit dem erweiterten Kolbenfenster steuert der Kolben den Einlaß GAR NICHT MEHR. Es bleibt immer ein ca. 2mm breiter Schlitz offen. Also gibts sowieso keinen Unterdruck vor Einlaßöffnung zum "Anreißen" der Gassäule. Und ein Erweitern des Einlasses bis zur Fußdichtfläche ist folglich möglich. Ich hoffe die Daten bringen wem was. P.S. Greetings, Gerhard! Noch neue Ideen daraus gezogen? ;)

Hab das Ding schon für meinen Malossi mit Simonini D&F hier liegen. Sobald es drin ist, geb ich mal Laut, was es bringt. Was allerdings echt aktig ist: Die Dose soll max. 17 cm vom Auslaßschlitz (Kolben) entfernt sein. Und in dem Bereich ist bei ner SF ohne gedrehten Zylinder echt wenig Platz. Einzig mögliche Position die ich gefunden hab ist vom Auslaßkrümmer schräg nach vorne über dem Hinterrad. Und selbst da muß man noch Rahmen und Tank einbeulen damit das Ding beim Einfedern nicht anschlägt. Außerdem Federhaken vom Auspuff versetzen und was überlegen wie man sie abstützt.Wiegt nicht gerade wenig und könnte sonst evtl abreißen.

Hab das Ding gerade als kleine Version im Netz gefunden: rtsp://real.rap.de/rap/video/yaneq_einleben.rm Sieht man zwar nicht viel, aber immerhin. Ein bekannter hat mir gerade erzählt, daß im Moment mal wieder was mit Rollern läuft, anscheinend aus Hamburg? Demnach vermutlich HipHop, weiß da jemand was?

Jaaaaaaaaaa, da hab ich auch was Feines. Ist ein wenig länger, aber GEIL. Morgens auf dem Weg von der Freundin zur Arbeit, damals noch moderater 130er Zylinder und ET3-Banane im Roller. Spät dran, also GAS. Von weitem schon nen grün-weißen Benz an der Straße stehen sehen, also vom Gas und mit 55 im Vierten vorbei. Zu Erklärung: Ich wohn in Hamburg und die Strecke von der Freundin zur Arbeit sind 5 km nur geradeaus und dabei auch über die Reeperbahn. Und Anfang der Reeperbahn standen sie. Als ich schon lange an ihnen vorbei und am anderen Ende der Reeperbahn war, standen die Autos in ner Schlange vor der Ampel. Langsam durchgeschlängelt (legal), als ich in der 2. Reihe war wurds grün. Rechts von mir ein Laster der nicht aus den Schuh kam, also Gas auf, dazwischen durch und auf die vierspurige Ost-West Straße Richtung Michel. Direkt vorm Michel ist wieder ne Ampel, die war rot. Ich stand in der 1. Reihe, als ich von hinten ne Sirene hörte. Nix besonderes auf dem Kiez, also umgedreht um zu gucken, wo der Krankenwagen lang will. Nix Krankenwagen, der Bullenwagen von davor knallt mit Blaulicht und Sirene über die Gegenfahrbahn, fährt über die Verkehrsinsel zwischen den Fahrbahnen und stellt sich quer vor alle 3 Spuren meiner Richtung. Der Beifahrer steigt aus, kommt zu mir und sagt AUSMACHEN. Hab gefragt, ob ich nicht vielleicht mal rechts ran fahren soll, AUSMACHEN. Okay, ausgemacht. Dann durfte ich auch den Roller auf den Fußweg schieben. Die Blicke der anderen Autofahrer neben mir waren vielleicht geil... Die dachten wohl da wird gerade Bin Laden verhaftet. Nachdem der Polizeiwagen dann die Straße wieder freigemacht hatte, wurde mir eröffnet, sie hätten mich beim Durchschlängeln an der Ampel beobachtet. Mußte mich schon zusammenreißen um nicht loszulachen... "Ich gebs zu, muß dringend zur Arbeit." Dann ging es an den Roller, und der Spaß fing erst an. Als erstes: Der offensichtlich NICHT ORIGINALE knallrote Bitubo vorne. "Haben sie da ne ABE für?" "Nö." "AHA!" "Brauch ich auch nicht." Pause, völlig entgeisterter Blick. "Warum?" "Ist eingetragen." Wieder Pause, dann Blick in die Papiere. Mist, stimmt. "Machen Sie mal die Motorklappe auf." Hab mich gefragt, was er da sehen will, aber meinetwegen. Dann fing er an, mit seinem Kuli das Lüfterrad zu drehen, in die Einstellöffnungen zu spähen und sich vom Vorhandensein meiner Zündung zu überzeugen. Mußte mich abwenden, damit sein Kollege mein Grinsen nicht mitkriegt. "Wie sie sehen, der Ansaugstutzen ist eingetragen, der Vergaser und der Zylinder auch." Wieder Blick in die Papiere, keine Ahnung wo das am Roller ist, aber MIST, er hat Recht, steht drin. "HM. JA." Dann ging er auf die andere Seite, um die (eingetragene) eingeschlagene Nummer der originalen Piaggio-Banane mit dem Eintrag zu vergleichen. Mist, stimmt auch. Dann holte er seinen Zollstock raus um ihn in den Auspuff zu schieben (könnte ja durchgeschlagen sein!!! ), passt aber nicht rein. Egal. Whatever, nach ca. ner halben Stunde war ich wieder auf der Straße, in der Tasche nen Mängelbescheid wegen FEHLENDEM RÜCKSPIEGEL UND EINGERISSENEM KENNZEICHEN. Aber so ein alter Roller vibriert halt... Kein Wort mehr wegen Durchschlängeln... Ich hab den ganzen restlichen Weg zur Arbeit vor Lachen Tränen in den Augen gehabt. Für sowas komm ich doch gern zu spät. :grins:

Hatte ich auch mal, allerdings hab ich den Zylinder irgendwann mal aufgehabt und festgestellt, daß der Kopf durchgeblasen hat. Geplant und dicht, seitdem auch keine kaputten Kerzen mehr. Erklären kann ich das allerdings nicht. :haeh:

@ Volker: Habe bei meinem Malossi mal den unbearbeiteten Einlaß und Membranblock ausgemessen, ein 28er wars ungefähr bild ich mir ein.