jannek

Auch zur OT-Bestimmung ist die Methode auf Worbels Seite die einzig wahre. Gradscheibe und Kolbenanschlag. Wenn du es "nach Gefühl" machst, hast du ne Toleranz von fast 10 Grad... ???

Meinetwegen, ihr habts ja so gewollt... :grins: Der rechte bin ich.

Hallo, Leute! Hab hier noch ne Polini-Boostbottle rumliegen. Hab ich geschenkt bekommen und wenn ich sie schon mal hab: Schaden kanns ja nicht. Wie und wo das Ding eingebaut wird ist in der Anleitung ja prima drin, aber wie stimme ich sie ab? Da war doch was mit Schlauchlänge, oder? Also ausprobieren. Aber worauf muß ich achten bzw wie äußert sich der Wirkungsbereich und Effekt von dem Ding? Danx im Voraus...

@ Flo: Anne Elbe, Digger! :grins: @ Gerhard: Beschissen passts. Zumal das Mistding ja nur 15-18 cm vom Auslaß entfernt sein darf, isses scheißeng mit dem Stoßdämpfer bzw Rahmen und Reifen. Werd mir wohl nen kleinen Stahl-Rohrbogen besorgen müssen und das Ding nicht direkt draufsetzen. Allerdings hatte ich im Forum schon mal was von Smallframes mit der Eurocilindro-Regelung gehört, Tips welcome!

@gerhard: Sach mal, wo hast du die blauen Simmerringe denn her? Ich hab die noch nie gesehen. Meine sind immer schwarz oder braun. Ich glaub von RMS oder so. Und zumal ich mir ja grade mein neues Motörchen zusammenstecke (jetzt endlich mit Vollwange, gerader 2.56er Primär, Auslaßsteuerung und E-Zündung), würd ich ungern nen schlechten Kulusimmerring verbauen... P.S. Wär cool wenn du im Sommer mal herkommst, ob TÜV oder nicht.

Wow, 133er DR und PM 40... Das ist mal ne gewagte Kombination! ;) :grins:

Ich hab noch nen oldstyle-DJ wie auf dem Foto für Lamy GP. Kann mir einer sagen wie gefragt das Ding ist, wieviel er wert ist und wie er sich fährt im Vergleich zu anderen Anlagen?

Sieht verdammt nach Dremel oder Nachbau aus.

Mit Gehäuseeinlaß und dem 133er würd ich glaube ich eher ne Rennwelle fahren oder die Vollwange zur Schamlippenwelle umbauen. Aber frag mal Gerhard, der ist hier der 133er-Experte. ;)

Wenn es das ist was ich denke, dann würden mich fotos ohne Lüfterrad und Abdeckung EXTREM interessieren... :love:

Wenn du nen normalen Polini/Malossi Membranstutzen nehmen willst, kannst du dir das Aufschweißen sparen. Da hast du zu allen Seiten weit mehr Fleisch als du brauchst.

Bei dem alten Verfahren mit Vorbeifahrt mit 50 im letzten Gang brauchst du nicht tricksen. Je nach Übersetzung ist das ungefähr Standgas oder darunter. Da kommt eh nix aus dem Puff. Einzige Bedingung beim Simo D&F ist den Schalldämpferauslaß so zu verlängern daß er nach hinten zeigt.

Mein Gott, derartige geistige Ergüsse um DIE Zeit?! Auch alles Studenten, oder nur arbeitslos? ;)

Simonini d&f auf PV mit 136er. Ist noch nicht drin, aber mit dem Prüfer besprochen und zugesichert. Liegt am Bj.61 im Brief, damals noch anderes Meßverfahren (Vorbeifahrt mit 50 im letzten Gang).

Da würde mich mal mächtig interessieren, mit was für ner Kurbelwelle du den fährst. Mir fällt nichts ein, mit dem du annähernd an die 58mm ran kommst. Erzähl mal!

Unser Prüfer hier trägt auch geschweißte ein. Müssen nur gut gemacht sein. :love:

Da gibts eigentlich nur 2 Möglichkeiten: 1. Vergaserschieber geht aus irgendeinem Grund nicht ganz zu. Ist in deinem Fall aber eher auszuschließen, oder? 2. NEBENLUFT. Und wie ich schon öfter geschrieben hab: Wenn du irgendwie ein halbwegs normales Standgas hin kriegst, sprüh den Motor von außen mit Bremsenreiniger ab. An der Stelle wo er Nebenluft zieht, saugt er das Zeug an und dreht langsam höher. Und schon weißt dus. Wenn du NUR den Zylinder gewechselt hast und sonst alles so geblieben ist würde ich auf Fußdichtung tippen. Viel Spaß beim Suchen!

Bin ich wohl auch mal dran... Okay, heiße eigentlich Jan und bin KEIN Pole, auch wenn das mein Nachname ist. Wenn auch mit H. :grins: Ich bin 27 und komme eigentlich aus Hannover, wo ich auch meine Schrauberausbildung bei Harley genossen hab. Da bin ich auch im zarten Alter von 24 mit dem Vespavirus infiziert worden, weil ein Kollege immer mit ner (heute weiß ichs) Primavera zur Arbeit kam. Ich konnte Roller damals nicht ausstehen und hab ihn immer angezickt, warum er nicht mit seiner 58er Harley kommt. Irgendwann meinte er "Halts Maul und fahr um den Block mit dem Ding". Unterwegs merkte ich, daß da wohl nicht alles original sein konnte, als ich zurückkam kriegte ich das Grinsen nicht mehr aus dem Gesicht. 3 Tage später hatte ich auch eine. Später kam noch ne italienische Lamy GP dazu, aber die wartet noch daß ich mit Margot (so heißt die PV) endlich mal fertig werd. Bin jetzt seit zweieinhalb Jahren in Hamburg und studiere Fahrzeugbau an der FH. Und freu mich auf den Sommer. Vielleicht kann ich dann auf meinen 2. Run, mein erster war der Scytheman-SC-Osterrun letztes Jahr. Allerdings auf dem Weg da hin den Zylinder zerblasen und auf dem Run im Zelt eingeschneit. Kann nur besser werden... ;)

Ganz easy: Lötfett drauf, mit nem großen Kolben ordentlich heißmachen :D und verlöten. Wenns wieder kalt ist mit dem Seitenschneider durchknipsen. Funktioniert 1A.

Leider nicht. Haben noch keinen Online-Katalog. Kannte die Firma auch schon, inserieren immer in der Motorrad. Es gibt noch http://www.wegertseder.com aber genau wie der andere Link von mir haben auch die hochfeste und VA-Schrauben, aber keine hochfesten VA-Schrauben. Dürfte auch echt schwer zu kriegen sein. So ähnlich wie der ORIGINALE Stoßdämpferbolzen hinten unten. Ich sag nur M9.... :grins:

@gonzo: Heiße Scheiße, die hochfesten VA-Schrauben. Hast du da ne Bezugsadresse für? @werner: Für feine Polierarbeiten gibts für Dremel und Co diese "elastischen Polierkörper", die sind Weltklasse. Allerdings echt nur für Miniflächen (Auslaß im Zylinder) oder Feinheiten. Sonst zu schnell weg. Allerdings Drehzahl nicht zu hoch machen, durch den schweren Kopf sind sie schnell krumm und für die Tonne. und wegen TÜV: Ich hab da auch kein Problem, unser Prüfer hier ist auch echt schmerzfrei. Nur haben das Glück eben nicht alle, und wie ärgerlich wäre ne frisch verchromte Gabel, die du nicht fahren darfst? ;)

Mein Ebay-Nick ist jannek2, wer hätte das gedacht... Jemand von euch da schon mal mit "silentdogfipsi" zu tun gehabt? Hat mich meiner Meinung nach gerade bei nem 85er Polini beschissen...

@vanhellsing: Vollgas oder Standgas, Alles oder Nichts!

Erstmal zur Welle: Kenne sie zwar nicht persönlich (Smallframer), aber sie wird mit Sicherheit nicht durchgehärtet sein, das ist bei Wellen und Achsen nie der Fall. Die brauchen zwar ne harte Oberfläche aber nen zähen Kern um bei Schwingungen nicht spröde zu brechen. Und zum Motorwerkstoff: Das hier hab ich aus nem Forum (weiß nicht mehr welches, könnte sogar hier gewesen sein, aber im Alten). Hoffe es nützt. von Melkfett am 9.May.2001 14:56 (vorlesen) Hi Leuts, weiß jemand von euch aus welcher materiellen Zusammensetzung der Vespamotor besteht ? Auf jeden fall Alu-Guß... eine Werkstoffnummer würde mir auch schon reichen. Dankeschön Ciaoy Ben von Christian am 9.May.2001 17:30 (vorlesen) Ich weiss es jetzt auch nicht aber normal bestehen Motorengehäuse aus: AC-AlSi12 oder AC-AlSi10Mg Ach ja, weiss einer vieleicht nach welchen Verfahren die Gehäuse gegossen werden? Druckguss, Kokillenguss? von Christian am 10.May.2001 15:13 (vorlesen) Das Gehäuse ist Druckguß von josch am 14.May.2001 19:46 (vorlesen) hallo, kennt jemand die genaue bzeichnung der legierung, aus der ein smallframe-motorblock besteht, bzw. welcher (wig)schweissdraht ist am besten zum aufschweissen geeignet? von Michael am 14.May.2001 23:28 (vorlesen) Hi! Habe beste Erfahrungen mit Silox-S6 Draht (AlMg5) gemacht! Grüße

Ne ziemlich umfangreiche Linkliste findest du auf www.scooter-sports.de unter links -> Händler.