jannek

@ werner amort: Ist ne geile Sache, wiegt kaum was und macht echte MONSTERdrehzahlen. Allerdings wie überall: Hohe Drehzahl, kaum Drehmoment. Geht gut voran, hatte mal das Vergnügen so was benutzen zu können. Allerdings sauteuer und wenn du so schnell arbeitest wie es geht, glühen gerne die Fräsköpfe aus. ??? Hängemotor mit flex. Welle halt ich für das beste.

@ rodriguez: Die Gabel würd ich nicht verchromen, das gibt nur Stress mitm TÜV. Beim Verchromen gibts Wasserstoffversprödung... Glanzvernickeln dagegen ist kein Thema und sieht fast genauso gut aus. @ gonzo: VA ist ne feine Sache, nehm ich auch für FAST alles. Nur bitte nicht für Fahrwerks- oder Bremsteile (wie z.B. Stoßdämpfer unten), das gibt auch Ärger mitm TÜV. VA ist weniger fest als Stahl und fürs Fahrwerk ist bei Schrauben mindestens Festigkeit 8.8 vorgeschrieben. Aber falls du doch mal welche brauchst (M7): http://www.online-schrauben.de P.S. 100ster Post. JAAAAAAAAAAAAAA! :D

@tentoxa: Bist du sicher, daß nur die schmale Hälfte breiter ist? Dann hast du ja schon nen halben cm Spurversatz wenn du das Ding einfach nur drauf schraubst. Zumindest vorne müßte man das merken. Ich hab gehört, daß sie beide breiter sind. (SIP-Spezialfelge ist angeblich breite Hälfte PX und schmale Cosa => kein Stress mit der Gabel oder dem Kuludeckel und etwas breitere Felge, allerdings Spurversatz von 0,5 cm. Wenns so ist wie du sagst, wärs ja ne stinknormale Cosafelge.)

Hat irgendwer von euch evtl. Bilder von dem Ding? Noch nie gesehen...

Nicht völlig... Die Prozentzahl von 95 Prozent kommt aber wohl eher nur beim Viertakter hin würd ich mal schätzen. Zumindest läuft die Wärmeabgabe vom Kolben an den Zylinder größtenteils (DA können 95% sein!) über die Kolbenringe ab. Zwischen Kolbenhemd und Zylinderwand hast du ja (idealerweise) ständig ne Ölschicht und die wird Wärme erheblich schlechter leiten als ein Kontakt Metall/Metall.

Glaube nicht, daß du den Hintergrund schon grau machen solltest, der wird ja durchs Material des Stickers bestimmt und von daher brauchen die Jungs nur so viel Kontrast wie möglich. Und ich glaube auch nicht, daß es möglich ist, die Vespa bei den feinen Linien dann auch noch 2-farbig (schwarz und weiß) sauber zu sticken. Würd zumindest mich auch nicht stören, wenn sie auch grau/silber ist.

Ich bin zwar auch der Meinung, daß ihn alle kriegen sollten, die ihn wollen, aber beim Thema "Qualität der Beiträge" fiel mir spontan das Bewertungsforum von Ebay ein. Ist zwar vermutlich echt aktig zu programmieren, wäre aber allemal aussagekräftiger als die nackte Anzahl der Posts, oder?

F##K!!! Vielleicht hätte ich doch mal öfter ins Blabla-Forum schauen sollen... Natürlich krieg ich die ganze Sache wieder erst mit, wenn die ganze Diskussion schon durch ist. Ist relativ egal weil das Design sowieso cool ist, nur hätt ich gern was beigetragen. WILL AUCH EINEN HABEN, ob das Ding dann 5 oder 15 Flocken kostet ist mir sch###egal. Für den Sticker gilt das gleiche.

Mann, hätte ja nicht gedacht, daß mein Topic die zweite Seite erreicht... :grins: ...auch wenn die Diskussion mit dem ursprünglichen Thema nicht mehr viel zu tun hat. Whatever, ich werd heute mal den Innendurchmesser vom originalen Simo-Dmpfer ausmessen und dann den Schalldämpfer mit dem Maß (evtl. +2mm) einfach mal bestellen. Ich schreib hier dann rein, wie er aufgebaut ist, vielleicht ist er noch für andere interessant.

@ Andre: Kein Thema! Schließe mich deiner Meinung übrigens an...

Hab da auch schon öfter vor gesessen, bin aber zu faul es mir zu merken. Also Karre auf den Hauptständer (oder Pilskiste ;) ), Leerlauf rein, Hinterrad drehen und das Ding mit der Hand durchschalten. Und schon: Bescheid.

Ich hab hier auch noch zwei Fuffi-rundlenker, dabei ist mir aufgefallen, daß die beiden unterschiedliche Schalt- und Gasrohre haben. Beim einen ist es wie bei der Spezial, Schaltmuffe wird außen übers Schaltrohr geschoben, Löcher für den Dauersplint also ganz am Ende. Beim zweiten hat die Muffe aber ein Rohr dran, das in das Schaltrohr reingeschoben wird. Die Löcher für den Splint sind ca. 4 cm vom Ende entfernt. Und die zweite Variante ist wesentlich kleiner! Ruf doch mal bei SIP an, die sollten ja wohl wissen, welche Variante da rein passt.

Mal um 180 Grad gedreht das Ding? Ist mir auch mal passiert...Ach ja, auch nicht zufällig Schaltrohr von ner Special oder ET3 drin? Deren Muffe ist auch zu groß. Deine Schaltmuffe sollte die sein, die ein Rohr hat und IN das Schaltrohr reingeschoben wird.

Keine Ahnung wo man da nicht klarkommen kann... Du hast doch unten an der Fußdichtfläche des Zylinders die Eingänge der Überströmer. Da legst du die Fußdichtung auf und schneidest sie passend zu (falls du den Fuß aufgemacht hast). Dann legst du sie auf dein Motorgehäuse und siehst dann schon, was zuviel ist um einen glatten Übergang zu haben. Also anzeichnen. Dann mißt du am Zylinder noch aus, welche Höhe die Fenster im Zylinderschaft haben und überträgst das auch grob. Und jetzt mußt du so viel weg fräsen, bis du überall glatte Übergänge und keine Kanten mehr hast und die Ausfräsung überall ungefähr den Querschnitt der Überströmer hat. Die Fräserei geht am besten mit nem Druckluftschleifer, nem Dremel oder ner Bohrmaschine mit biegsamer Welle. Als Einsatz find ich nen Kugelkopffräser mittlerer Größe am besten. Alles klar? ;)

Weiteres Unterscheidungsmerkmal ist, daß die neueren V50 noch ein Fach in der linken Seitenhaube haben. Wie ne ET3 auch. Kaskade umschweißen klingt für mich ziemlich aktig.

@ tc: Wie sicher bist du dir, daß die Versicherungen nur bis 10.000 DM in Regreß nehmen dürfen? Bei mir warens fröhliche 22.000 DM... Okay, war aber auch der Super-GAU und ist fast 10 Jahre her.

Das Bild hab ich von der Gianelli-Seite im Bereich Offroad 2T. http://www.giannelli.com/eng/prodotti/lin.asp?id=55 Der den ich meinte, ist geringfügig anders, weil universell. http://www.goetz-motorsport.de/Bilder/arti...medium/4581.jpg Mir gehts bei dem Wechsel des Dämpfers weniger darum noch irgendwo 0,5 PS rauszuquetschen als vielmehr darum, nicht von JEDEM Bullen angehalten zu werden weil er mich schon lange gehört hat bevor er mich sehen konnte.

Wenn sie vorher so lief, riechts nach Elektrik. Kerzenstecker und Zündkabel gecheckt?

@ Lucifer: Genau wegen deinem Posting über Schalldämpfer und das gekrümmte Innenrohr fand ich den Dämpfer von Gianelli so interessant. Sieht eben so aus, als wenn genau das da der Fall wäre. Wegen dem Dämpfer vom VSP hatte ich auch schon überlegt, im Preview vom SCK-Katalog ist ja sogar ein Bild vom Simonini mit VSP-Dämpfer. Nur dachte ich mir, zumal er ja vermutlich auch ein gerades Innenrohr hat haben die Schallwellen auch dort "freie Bahn" und werden nur durch die Länge mehr gedämpft. Oder?

Hallo, zusammen. Hat einer von euch evtl. schon mal Erfahrungen sammeln können, wie wichtig die Länge vom Ende des Gegenkonus bis Austritt des Schalldämpfers (evtl im Verhältnis zum Durchmesser) ist? Der nette Herr Rieck schreibt ja immerhin "Länge das 12-fache des Durchmessers". Also, folgendes Problem: Ich will bei meinem Simonini d&f (jaja, Smallframe, aber in diesem Forum ist mehr los) nen anderen Dämpfer anbauen, das Ding schreit mir ein wenig ZU pervers. Habe auch im Katalog von Götz (S.283) ein paar Universaldämpfer für Zweitakter von Gianelli gefunden, deren Bilder darauf schließen lassen, daß sich im Inneren mehr verbirgt als ein gerades gelochtes Rohr. Die dürften allerdings alle erheblich länger sein als der originale Minidämpfer. Soll ich da drauf rumrechnen oder kann ich das vernachlässigen? Danx...

@ Micha: Mit solchen Kommentaren gehörst du ins SIP-Forum, Süßer. Schreib was kompetentes oder lass es gleich.

2.86 mit kurzem Vierten?! Meine Güte, da bist du im Vierten doch schon bei 80 jenseits von gut & böse, oder?

Der Doppelansauger kann soweit ichs weiß NUR über Membran betrieben werden, nen Ansaugstutzen ohne gibts gar nicht. Ob du dann die Vorverdichterplatte wegmachst oder nicht ist dir überlassen, allerdings wärs ohne vermutlich besser. Edith sagt ich hätte mir vorher mal einen ansehen sollen bevor ich so nen Mist schreib.

Aufschweißen mußt du nicht, kannst du aber. Dann mußt du aber auch die Zündgrundplatte anschrägen damit sie passt. Mach die Kanäle erstmal an der Fußdichtung so weit auf wie im Zylinder, dann siehst du wieviel weg muss. Dünnste Stelle wie gesagt Limaseite über der Bohrung zum Limalager/Führung Zündgrundplatte. Bei mir gings auch ohne Aufschweißen stressfrei. Schau dir nur die Außenwände an und du weißt was geht.

Das ist mir soweit ja auch alles klar, nur hab ich eben im Moment kein Stroboskop und will erst mal nur ne ungefähre und sichere Einstellung um die 5 km durch die Stadt zum örtlichen Rollerladen zu kommen um dort dann abzublitzen und korrekt einzustellen. OT und die ECHTEN 17 Grad sind längst an Lüfterrad und Gehäuse markiert.