jannek

Es hebt schon in jedem Bereich die Kurve an. Allerdings sollte man es meines wissens immer erst ab ca. halber Nenndrehzahl einsetzen.

@ Rainer: Hast nicht zufällig Fotos davon gemacht?!

Hier nun die lang ersehnte SF-Variante des bekannten und beliebten Largeframe-Topics. Also: LÜMMEL AUF DEN TISCH! ;)

@ rouky: Keine Ahnung, ob du deine englische Seite falsch übersetzt hast, aber der G-Lader ist ein denkbar schlechtes Beispiel für nen Turbolader, ist nämlich auch ein Kompressor. :p Ein Turbo ist das, was du unter Abgaslader beschrieben hast. Es gibt nämlich nur die vom Abgas angetriebenen Lader (=Turbo, allerdings nicht nur die mit Turbine) und mechanisch angetriebene (=Kompressoren, egal ob Roots, G-Lader oder sonstwas). Alles klar? ;)

@ tc: apropos Gradscheibe: meinst du so was? http://www.alteroller.de/360grad.pdf

Beim Einschlagen/Einpressen ins Gehäuse unbedingt mit nem Stück Rohr oder ner Nuss, die nur ganz außen aufliegt. Und die "Einbautiefe" ergibt sich meist von selbst, entweder durch ne Kante oder eben ein Lager. Ganz ran und gut. Vor allem Limaseite, der hüpft gern wieder raus! Eventuell mit Lagerkleber reinkleben.

Seid ihr sicher, daß das kleine Zahnrad der Primär runter MUSS? Die Kurbelwelle bleibt doch beim Trennen der Gehäusen der großen Hälfte, oder hab ich das falsch in Erinnerung? Bei mir gings ganz easy als ich den Kicker ein Stück runter gedrückt hab.

@ rasputin: Der Kram von Nology kam zuerst im Harley-Bereich auf. Ist meiner Meinung nach teurer Tinnef, das mit dem Kondensator gibts schon seit ca. 60 Jahren. Ist bloß mal wieder ein alter Hut unter nem tollen neuen Namen.

Wenn das Ding aus Spanien kommt, ist es vermutlich keine (Piaggio-)Vespa sondern ne Motovespa (span. Lizenzbau). Ich fahr auch eine, allerdings baugleich mit V50N. Sprich Blechkaskade, allerdings Primavera-Motor und ein eckiger Fuffi-Spezial-Lenker drauf! Und der wiederum hat nen Tacho bis 120... Alles so aus dem Werk gekommen. Ich hab auch mal versucht, anhand der Fahrgestellnr. (die mit den Piaggio-Nummern nicht die geringste Ähnlichkeit hat) das Baujahr rauszukriegen. Hab es nicht geschafft, genausowenig der TÜV. Und Zack, Bj. 61 im Brief... FREU DICH!

Aber bitte, gern, gar kein Thema! :D

Ich kann dir nur was zum 19/19er erzählen, hab zwar noch nen 16er rumfliegen, mich aber damit nie groß beschäftigt. Aber die beiden sind ja meines Wiissens außen gleich. Also: - Leerlaufschraube ist die Anschlagschraube für den Hebel oben drauf. - Die Leerlaufgemischschraube ist diejenige, die in Fahrtrichtung gesehen weiter vorne rechts am Vergaser sitzt, ist entweder ne relativ große gerändelte Messingschraube oder hat so nen Plastikaufsatz. Sie kommt waagerecht aus dem Vergaser. - Das Ding, das dahinter schräg nach oben rauskommt ist die Leerlaufdüse. Aber mail mir mal die Adresse, wo du im Netz die Einstellanleitung für die 16er und 19er Gaser gefunden hast!

Die Lüsterklemme kann es an sich nicht sein, obwohl verlöten geiler gewesen wäre. Ich würde auf ne falsche Vergasereinstellung tippen (vielleicht durch Nebenluft?), weil das verzögerte Hochdrehen eigentlich ein Symptom für zu mageres Gemisch ist. Vielleicht hats dir auch deswegen den alten Zylinder zerschossen?!

@ inextremo: Hast du jetzt ne Rennwelle oder ne Vollwange drin? Ne Rennwelle wär ja Schwachsinn, hat ja noch weniger Vorverdichtung als ne originale und Drehschieber ist eh egal. Zum Gaser: wenn du dir nicht nen anderen Stutzen von der Membran zum Gaser gebaut hast, ist der 28er auch egal. Der originale Stutzen hat nur 25 Innendurchmesser. Die Membran und der Einlaß sind okay, haben ungefähr den Querschnitt von nem 30er. Das alles natürlich vorausgesetzt du fährst ihn direkt. Aber schreib noch mal, was du am Zylinder alles gemacht hast, oder falls du sogar Fotos hast, stell sie hier rein oder mail sie mir! Mächtig interessant, das! @ M: Ich glaub ich les nicht richtig?! ETS Vollwange? Du redest doch wohl von der 20/20er PKXL-Vollwange, oder? Was ist der Unterschied zwischen original ETS- und PK-Lüfterrad? Und was für ein Puff ist dieser TWE? Nie gehört!

ich persönlich habs erst mal gar nicht vor, hab schließlich keine Lust meinen neuen Motor gleich in die ewigen Jagdgründe zu blasen. Aber hast schon Recht, bei meiner Überlegung ging es um Modellbausprit, und der ist wirklich Methanol mit Nitromethanzusatz. Reines Nitro wäre wohl Selbstmord mit originaler Verdichtung (Selbstentzündung bei unter 400 Grad), außerdem müßte die Vergaserdüse dafür noch erfunden werden (Verhältnis Kraftstoff/Luft liegt bei 1,7:1) als Zusatz zum Optimax ;) allerdings vielleicht ganz witzig. Ist bloß die Frage, wie leicht man das bekommt...

Wegen Optimax: Ich persönlich kann keine großen Vorteile bei dem Zeug sehen, außer der hohen Oktanzahl sowie der guten Motorinnenreinigung. Mehrleistung ist nicht nachweisbar. Trotzdem tanke ich meistens das Zeug, bei 4 Liter pro Tankfüllung scheiße ich auf die paar Pfennige. Allerdings apropos Oktanzahl: http://www.rennbenzin.de/shop/shop.html Die haben auch BENZIN mit bis zu 120 Oktan ROZ

Niedrigeren Damfdruck und Motorkühlung hat man bei METHANOL, also Alkohol. Die Rede ist aber von NITROMETHAN. Schaut euch mal diese Seite an: http://members.aol.com/tbg60/chemie.html Gruß, jan

Hallo, zusammen! Ich weiß, ganz schön gestört, aber ich hatte neulich in meinem verwirrten Kopf ne Idee: Zumal die Verbrennermotoren im Modellbau auch bis auf wenige Ausnahmen Zweitakter sind: Den Sprit für die Dinger gibts mit NITROMETHANgehalten zwischen 1 und 25%!!!! Hat nicht irgendwer Bock, da mal ne Versuchsreihe zu starten, ein paar Motoren und evtl. seine Eier zu opfern, falls er überdosiert? Schon klar, daß das nix für die Fahrt zum Supermarkt ist, aber vielleicht gibts ja nen Motor, der das 400 Meter erträgt?! Nur die Besten sterben jung!!!!!!!!

Hast du mal den Lima-Simmerring geprüft? Die poppeln ganz gerne raus...

Die TimeSert-Dinger sind in dem Fall echt das Beste, was du machen kannst. Ist hinterher sogar höher belastbar als original. Und wenn du den Drehmo hast: Gewinde M6 in Alu maximal 10-12 Nm! @schurl: Nette Idee, das Helicoil (ausgerechnet) am Kopf einzukleben...??? Dein Kumpel sollte sich mal fragen, bei welcher Temperatur das Zeug wieder flüssig wird! Auf diese Weise hast du nicht mal die Haftreibung Metall/Metall. Eigentlich ein Wunder, daß es sich noch nicht rausgedreht hat, sei bloß vorsichtig damit!

Hey, Dr.PK! Sag doch bitte noch mal was zu meinem vorletzten Eintrag, wie du die Verbindungen genau gemacht hast!

@ bulldog: Ich hab 3 Jahre bei Harley geschraubt und hatte mit so nem Zeug reichlich zu tun. Aber ausprobieren kannst dus natürlich gerne, schreib mal deine Erfahrungen. Aber pass auf, daß du dir den Zylinder nicht überhitzt (wegen Rückstau...)

Vergiß diesen sch... db-Killer. Erstens kriegst du ihn eh nirgends rein, durchmesser viel zu groß (3-4cm) und zweitens bringt das Teil kaum was, erhöht nur tierisch den Rückstau...

@ Gerhard: Hab gerade bei Ebay son Ding für knapp 60 Mark neu geschossen. :) Der Bereich ist stufenlos einstellbar, das Ventil funktioniert ja über das Verhältnis zwischen Druck im Auspuff und Gegendruckfeder. Und letztere kann man eben einstellen. Hab das Ding auch noch nicht dran, dauert auch noch. Aber im vespatuning-forum gabs mal ein Topic darüber, da hatte wer das Teil an nem Zirri Silent und fands prima. Hab das Topic auf die Schnelle nicht gefunden, mußt mal ein bißchen suchen.

ist schon klar, daß es schwerer wird. Aber ich habs schon einige andere probieren lassen und es hat keiner so geschafft, daß er damit fahren könnte. Was für nen 28er? PHB oder Flachschieber?

Hallo, Leute! Hab vor einiger Zeit ne GP von nem Kumpel gekauft, allerdings sind die Komponenten arg zusammengewürfelt. Zumal ich aber eher aus dem Vespa-Smallframe-Bereich komme, hab ich wenig plan, was idealerweise drin sein sollte. Also, soweit ich weiß ist es kein 200er Block, sondern ein 125er mit ner 190er Conversion. Von der hab ich z.B. schon oft gehört daß sie gerne klemmt. Der auspuff ist ein Oldstyle DJ. Was für ne Kupplung ich drin hab weiß ich nicht, aber trotz neuer Züge kann man das Ding fast nur mit 2 Händen ziehen. Absolut unfahrbar. Gibts ne moderate die für die Komponenten ausreicht? Und was für nen Gaser sollte ich fahren? So 30-32 denke ich, oder? Und welche passen ohne Loch in der Seitenhaube? Gruß, jannek