stanzi

Naja beim Quartermile "race" is die Kiste bestimmt nicht die Letzte, auch wenn sie ansonsten "das" letzte is, aber das Thema "racer" war auch noch nie so richtig meins, weshalb ich mir auch noch nie wirklich Gedanken über die genaue Definition des Wortes gemacht hab. Ich hatte das Bild einfach mal irgendwo gefunden und archiviert.

Das Gasseil hab ich schonmal ausgehängt es ändert jedoch nix am Problem. Die CO schraube hab ich auch schon zw. 1/2 und 1 1/2 Umdrehungen rumgedoktert. Den Originalen 125er Zylinder hab ich leider nicht, aber ich hab schon 2 verschiedene 150er probiert es ändert sich nixx. Das mit dem Schieber hab ich auch schon vermutet, aber es tritt auch auf, wenn ich direkt am Vergaser gas gebe der Gashebel am Gaser geht ohne Probleme von allein in die Leerlaufstellung zurück kein Ruckeln, zwicken oder ähnliches, Ich hab ausserdem auch schon 5 verschieden Gaser probiert. Die Sache mit dem Bier hab ich auch schon mehrfach ausprobiert - funktioniert leider auch nicht so recht, endet immer mit nem dumpfen Schädel (mir fehlt da einfach das nötige Gefühl fürs Feintuning) und das Problem bleibt dasselbe. Aber danke für die Tipps bei meiner Ratlosigkeit in der Sache kann wirklich alles hilfreich sein. Je mehr Meinungen umso besser.

Also zu dem Motor: Die Dichtfläche is in Ordnung, die hab ich wie auch die Gewinde der Stehbolzen wirklich genau unter die Lupe genmommen und die Fussdichtung (Alu) auch zusätzlich mit "Dirko" abgedichtet. Die war vorm Zerlegen dicht und is das auch jetzt wieder, da bin ich mir echt sicher. Es handelt sich um einen Orginalmotor (125er Li mit 150er Zylinder) ohne irgendwelche Fräsungen. Danke für den Tipp mit der Farbe hört sich irgendwie logisch an, das wäre denn mal einen Versuch wert, da die Symtome ganz gut zu nem Riss passen würden. Aber wie gesagt, falls irgendwem noch was einfällt, oder falls jemand schonmal ähnliche Probleme hatte, bitte melden, ich bin mit meinem Latein so ziemlich am Ende.

Geil kann ich zwar dazu nicht unbedingt sagen, aber ein Racer isses auf jeden Fall!

Kann man das Gehäuse eigentlich auf Haarrisse testen-/lassen und wenn ja dann wie oder wo?

Ja, der is auch nicht schlecht. Gute Mischung! Unter: http://casbah.podomatic.com/entry/2007-11-11T13_42_16-08_00 gibts schön Regelmässig (ca. 1 neuer Podcast pro Woche) guten Surfrock und andere "Schmankerl" Is zwar nicht unbedingt nur northern soul, aber trotzdem ziemlich gute schrauber- Musik.

Achsoo, dann muss ich mich erstmal für meine Klugscheisserei aus der Hüfte entschuldigen, aber wie gesagt, ich hab meine J50 bisher auch noch nicht so weit zerlegt und dachte, es ist wie bei der LI aufgebaut. Aber somit hab ich auch wiedermal dazugelernt. Abe zu den Kettenspannern von Fox racing: Schleift die Kette da nicht an den Schrauben?

Hallo, und Gratulation erstmal zu deine J125 die Dinger sind doch schon relativ selten, jedoch leider auch nicht besondern gefragt, was die Ersatzteilbeschaffung nicht gerade erleichtert, aber das is ein anderes Thema. 1. Die Kettenspannung kann so gar nicht passen, da der Kettenspanner fehlt. War denn da keiner drin, oder is er nur schon ausgebaut? In der Regel sollte die Kette soviel "Spannung" haben, dass man sie etwa in der Mitte zw. den zwei Ritzeln (Frontsprocket und Kupplung) ca 5mm auf und nieder bewegen kann. In Warheit ist es auch kein Kettenspanner, sondern eine Führung. 2.Die Kurbelwelle ist zur gegenüberliegenden Seite zu demontieren. Dazu muss erst einmal die Zuendung raus und anschliessend auch die drei restlichen Muttern im so genannten Mag- Housing, in dem sich die Zuendgrundplatte befindet/befunden hat. Anschliessend kann man zwei der Schrauben, mit denen die Zuendung verschraubt war in die beiden Löcher schrauben, in denen vorher weder Schrauben für die Zuendgrundplatte, noch stehbolzen waren. Wenn man diese zwei Schrauben nun vorsichtig gleichzeitig reindreht, müsste sich das Mag- Housing heben. Darunter ist die Kurbelwelle. ( Das Ganze hört sich schlimmer an, als es ist es is übrigends genauso wie beim LI Motor, wie vieles bei dem Motor) 3. Ich weiss gar nicht genau, ob es für die J125 überhaupt ein Kupplungs- Werkzeug gibt (ich würds mal beim Jockey probiern "www.jockeys-boxenstop.de" der hat auch evtl. Ersatzteile für die Dinger), aber wenn dann würd ich mir schon um eins schaun, man kanns zwar auch mit einer grossen Schraubzwinge machen, aber das Werkzeug spart Nerven, Zeit und vor Allem is die Gefahr geringer, den Motor, bzw. die Kupplung zu beschädigen. p.s. ich hab auch noch nie eine J125 zerlegt, aber im Grunde genommen sollte es in etwa so funktionieren.

Naja, also ich muss sagen, dass ich schon ziemlich zufrieden bin mit meinem Itunes (hab jedoch auch nen Mac und weiss nicht, wie das Ganze auf Windows läuft - und ich wills auch nicht wissen ). Aber vor Allem im Bezug auf Podcasts und Internetradio arbeitet es schon ganz gut, und wenn man dann auch noch nen Ipod hat, glaub ich, is das ne ziemich gut und vor Allem einfach funktionierende Maschinerie.

Jetz hab ich gerade ne 42er Pilot Jet Düse statt der 45er reingeschraubt (SH 1/20) und irgendwie wirds dann besser, sie bleibt zwar immer noch auf der Drehzahl hängen, aber erst nach einigen Kilometern (anstatt vorher nach 500 Metern), dann auch erst bei höheren Drehzahlen und dreht auch nicht mehr weiter hoch, sondern hällt die Drehzahl einfach nur . Mir is ausserdem aufgefallen, dass in fast keinem meiner mittlerweile 5 Vergaser mehr die Orginale 45er Düse (Pilot Jet) verbaut war, sondern fast immer eine 42er. Gibts da irgenwelche Düsen- Eigenheiten, von denen ich nix weiss? Kann es überhaupt sein, dass diese typischen Fremdluft- Symptome auch bei falscher Bedüsung auftreten? Denn wie gesagt, Fremdluft kanns nun quasi nicht mehr sein.

Nein ich glaub, die sind leider nichtmehr online und ich Arsch hab sie auch vor kurzem aus Versehn gelöscht

Gute Ware kann man dazu wohl nicht mehr sagen, zumindest nicht, wenn das Ganze mit "gute Kompression - einbaun` und fahren" beschrieben wird. Zudem waren wie gesagt die Hauptwellenlager FEST! Das hätte sogar meine Freundin feststellen können und die hatte noch niemals nen Schraubenschlüssel in der Hand. Wenn dieser so genannte Vespa- Teile Händler sich dann einfach entschuldigt hätte, wärs mir ja auch egal gewesen, aber das Ganze dann so hinzustellen, als ob ich der Jenige bin, der keine Ahnung hat, find ich einfach nur link. Und ich kann nur nochmal sagen: Für mich war das Schlicht und ergreifend Betrug!!! Und ich find gerade im Bereich Vespa und Lambretta gibts einfach schon viel zu viel "Händler", die glauben mit dem Stuff ohne grosse Kenntnisse und Erfahrungen nebenher die schnell Kohle machen zu können.

Ja geil warum gibts sowas nicht bei uns (Niederbayern/Oberösterreich) im Radio?

Tja vielleicht hat er ähnliche Stunts ja auch schon bei Andern probiert.

Hallo, ich bin auch schonmal schön in die Ebayfalle getappt. Der so genannte HÄNDLER "yusencargo" hat einen Vl2 motor als "Motor dreht und hat gute Kompression - Einbauen und fahren" angeboten. Als ich bei dem guten Ding dann den Zylinder runternahm, kam der zerbrochene Kolben (eine Seite der Kolbenbolzen- Aufnahme war bis zum Kolbenfenster runter ausgebrochen und einen Teil des abgebrochenen Kolbenrings hab ich dann ausm Kurbelwellengehäuse gekratzt) zum Vorschein und ausserdem waren die Hauptwellenlager komplett fest (yusencargo: "Motor dreht"). Wie dieser Spezialist bei einem Motor mit Kolbenbruch inkl. gebrochenem Kolbenring eine gute Kompression fesfeststellen konnte weiss ich auch nicht. Normalerweise bin ich kein Jammerlappen was sowas angeht, aber was mich richtig nervt, is dass der Typ mich jetz auf Ebay so hinstellt, als ob ich der Jenige wär, der keine Ahnung hat. Aber naja das sind halt so die Schattenseiten. p.s. yusencargo verkauft übrigens des Öfteren Vespa- Oldyteile auf Ebay!!!

Jetz is Der Motor wirklich komplett überholt (Alle Siris, Lager, O- Ringe, Schaltklaue,...neu) ich hab sogar die Kurbelwelle erneuert, das Gehäuse erst glasperl gestrahlt und dann ultraschallgereinigt... Das Ding is jetz wirklich wie neu (1zu1 nach Sticky`s Buch zusammengebaut)!!! Aber diese spinnt immer noch genauso rum, wie vorher. Wenn sie warm wird, bleibt sie im oberen Drehzahlbereich hängen und dreht nach oben. Kann doch normal gar nicht sein?

Ok, werd mir den Kopf nochmal genau anschaun, ich hab jedoch nachdem ich die Ausblaserei am Kopf bemerkt hab, sowieso nen andern Kopf verbaut, und von dem weiss ich auch sicher, dass er nicht verzogen ist. Dasselbe is mit den Ansaugern. von denen warens insgesamt 5 verschiedene und davon sind alle vorm Ausbau noch gegangen, ich hab sie selber alle 5 schon gefahren - ohne Probleme. Ehrlich gesagt kann ichs auch nicht recht glauben, dass es der Simmerring auf der Kettenseite is, da ich eh schon mal als Nebelmachine unterwegs war, aber bei ALLEN Anderen Stellen bin ich mir sicher, dass die dicht sind. Deshalb ja meine Ratlosigkeit Aber trotzdem Danke für den Rat

So, jetz is auch simmerring und Maghousing seitig alles neu abgedichtet (Die Siris waren doch immerhin schon seit ca. 200 Km drin !!!) und die Zuendung auf 21°, aber die Kiste spinnt nach wie vor im warmen Zustand. Ich werd mich dann mal ans Komplett zerlegen machen. Vielleicht hat ja noch irgendwer letzte hilfreiche Tipps, aber jetz kanns echt nur noch das Gehäuse oder der kettenseitige Siri sein, der auf wundersame Weise mitten im Ölbad Luft saugt.

Jetz mach ich mal die Maghousing Siris neu und wenn sie dann immer noch spinnt, gibts warscheinlich ne vollzerlegung! - Wiedermal

Cool, Danke für die Info!

Oh mann jetz bin ich echt bald am verzweifeln!!! Nach dem ich nun endlich meine Li Zuendungsprobleme dank der AF Electronik im Griff hab, geht der Motor (LI serie3 150er Orginal mit 20er Vergaser orginal bedüst und Clubman) im warmen Zustand absolut nicht mehr von der Drehzahl runter. Nun hab ich aber schon 3 verschiedene Vergaser (zwei 18er und einen 20er), 5 Ansaugstutzen, sämtliche Düsen/mischrohr- Kombinationen, neue Zylinderdichtungen und verschiedene Zuenkerzenstecker und Kerzen ausprobiert. Ich bin zwar draufgekommen, dass der Kopf nicht richtig dicht war, aber der, bzw. ein anderer Zylinderkopf is jetz mit Drehmomentschlüssel auf genau 20 Nm kreutzweise angezogen. Fazit: Sobald die Kiste warm wird, hat sie die Tendenz, sich zu Tode zu drehen, wenn ich sie nicht vorher durch Abwürgen von ihrem Suizid abbringen kann und das Beste is die Kerze sieht nach dieser Drehzahlorgien noch nichtmal soo schlecht aus (rehbraun), aber das Motorgehäuse is sauheiss. Ich kapiers nicht. Kanns` denn sein, dass sie die Luft über die Zuendungsseitigen Simmerringe bekommt ? Aber würde sie dann nicht an dieser Stelle auch raussuppen ? Braucht die AF evtl. eine andere Kerze oder eine andere Einstellung (is jetz auf 23° v.o.t. ausgeblitzt)? Gibts irgendwelche Möglichkeiten, zu testen, woher die Luft kommt, bzw. ob das Gehäuse irgendwo nen Riss hat ? Ich hab mal was von einer Methode mit Bremsenreiniger/startpilot gelesen? Soo viele Fragen und ein allmälich ziemlich ratloser Stanzi!!!

Kann mir irgendwer sagen, welche Zuendkerze nun genau in die Lamy j50 reingehört???

Hab noch ein paar ziemlich gute casts gefunden: http://sebfromgignac.podomatic.com/ http://doctorbird.podomatic.com/ http://col-wolfe-collection.podomatic.com/ http://la-spirale.podomatic.com/ Kennt sonst noch irgendwer guten Stuff im Bereich Podcast?

Ok, dann passts jetz, Danke! Der Ring war dann also wie ich den Motor das erste Mal zerlegt hab verkehrt herum drin.