albert

das hier ist der junge mann blueaxel

Gibt es eigentlich schon einen genauen Zeitplan? albert

eine genaue regelung gibt es da glaube ich nicht. sie sollten halt nur für die zuschauer gut lesbar sein. 15cm "durchmesser" finde ich persönlich recht klein. schau dir doch einfach auf der hp vom msc porz die bilder vom kk aus den vorjahren an, dann hast du eine vorstellung wie groß die sein sollten.albert

@Peter Der original Cozy Lenkungsdämpfer liegt hier noch im Regal. Im Moment habe ich Lenkerflatternn bei ca. 20-30KmH, darunter und darüber ist aber alles prima. Da ich keine Blinker habe und somit ab und an eine Hand vom Lenker nehmen muss, werde ich den Lenkungsdämpfer aber vielleicht doch noch verbauen. Auf dem Kotflügel ist übrigens eine Hella Positionslampe aus dem LKW-/Anhängerbau. albert

Seit heute ist nun endlich auch mal mein Gespann vom TÜV legalisiert worden . Der Eintrag von 200er Motor und Cozy war beim meinem TÜV vollkommen problemlos. Hatte von Piaggio eine Unbedenklichkeitsbescheinigung für den Motorumbau und vom Cozy nur die englische Kopie der Anbauanleitung aus dem I-net. Der Prüfer hat mir den Beiwagen wahlweise eingetragen und sogar mit 3-Personenbetrieb. Hat beim TÜV übrigens (inkl. neuer HU) nur 89,-? gekostet. Jetzt muss ich erst mal den Kindersitz adaptieren und über den Winter wird dann noch das Boot an den Originallack der Sprint angepasst. albert

iris mit mb kettenspanner. da der vorbesitzer den motor gemacht hat, weiß ich leider nicht wie die kette ursprünglich eingestellt war.

Nachschauen hat sich richtig gelohnt, denn die Kette war schon einiges gelängt. Jetzt ist wieder alles korrekt eingestellt.

ja, auch die kette ist neu (iris). werde den deckel also heute mal runter nehmen. danke für die infos.albert

Als relativer Lambretta-Neuling, ein paar Fragen zur Kontrolle der Kettenspannung. Wann, bzw. wie oft sollte die Kettenspannung überprüft werden? Gibt es irgendwelche Symptome an denen man bei geschlossenem Kettendeckel eine zu lose Kette erkennen kann? Bei meinem komplett neu aufgebauten Motor steht jetzt bei 900KM der erste Getriebeölwechsel an. Sollte ich bei der Gelegenheit auch die Kettenspannung überprüfen? albert

Hier mal ein Bild von meiner Superbravo 2, umgebaut für ein 8h Mofa-Cross Rennen. Die Superbravo 2 ist die relativ seltene Variante mit 2-Gang Handschaltung und Zahnriemen-Antrieb. albert

Eben getankt und siehe da, auch der Spritverbrauch ist stark zurückgegangen. Verbrauch jetzt knapp unter 5L, vorher 7-8L. albert

Gerade mit breitem Grinsen von einer 70Km Probefahrt durch die Vor-Eifel zurück gekommen. Dank LTH-Membran, läuft die Kiste endlich in allen Lebenslagen vernünftig. 1. Motor springt jetzt auch im heißen Zustand ohne Mucken an (first kick skutaa ) 2. Endlich konstantes Standgas ohne Stimmungsschwankungen 3. Normales anfahren ist jetzt auch ohne kupplungsmordende Drehzahlen möglich 4. Schöner Durchzug auch im unteren Drehzahlbereich Wenn sich jetzt morgen beim tanken auch noch ein niedrigerer Spritverbrauch feststellen lässt, haben sich meine Erwartungen mehr als erfüllt. Die Vergaserabstimmung habe ich übrigens bis auf eine geänderte Einstellung der Gemischeinstellschraube und eine etwas kleinere HD (280 statt 290) so gelassen. albert

@ Lacknase So einen (Distanz)-Ring mit Nut nach unten verwende ich auch bei meinem TMX (Gibt es z.B. beim Worb). Der Vergaser steht bei mir aber so schräg, dass sich die Suppe genau im Vergaserrand und vor der Bohrung vor der LL-Düse. Deswegen kann da bei mir auch trotz der kleinen Öffnug im Ring nichts abfließen. albert

Bei der Vespa habe ich auch kein Problem mit dem 30er TMX, aber die hat halt auch nicht so ein fettes Sprayback wie der Kolbengesteuerte Lammi Motor. albert

Hier mein erster kurzer Erfahrungsbericht. Paket bei der Post abgeholt und sofort angefangen die Membran "mal eben" zu verbauen. Den alten Ansaugstutzen hatte ich bereits gestern schon demontiert (Motor vorne abgesenkt). Erst mal geprüft ob die vorhandenen Stehbolzen passen und siehe da, es passt (wenn auch knapp). Dann als nächstes den Dremel geschwungen und den Ansaugstutzen auf den Mugello angepasst. Ein passenden Dichtung (zwischen Ansaugstutzen und Membran) aus Dichtungspapier angefertigt. Mich gefreut und den schön gefrästen Ansauger auf den Zylinder montiert. Dann festgestellt das die Zylinderhaube jetzt nicht mehr passt (steht rechts und links am Ansaugstutzen an). Große - also nun auch Floorboards und den JL-Road abgebaut, um die Haube runter zu bekommen. Haube passend bearbeitet und wieder montiert. Auspuff wieder dran und Motor wieder vorne eingehangen. Um 22.30Uhr die Lammi kurz mal gestartet und 50m die Straße rauf und runter gefahren (wollte nur mal testen ob sie es überhaupt tut). Morgen Abend dann auch noch die Floorboards und die restlichen Teile montieren und dann hoffentlich ein bisschen probefahren. To be continued ............ albert

Würde auch die Theorie von Clash als Ursache für die Startprobleme sehen. Dazu kommt, dass der Mikuni mit dem Mugello Ansaugstutzen recht schräg nach oben steht. Selbst wenn ich im Sacci Gummi unten einen Ablauf anbringen würde, bleibt der Sprit untem im Rand vom Vergasergehäuse stehen. Die LTH Mumu ist gestern schon angekommen, nur muss ich das Paket erst noch von der Postfiliale abholen. Ich hoffe ich kann die heute abend ohne Probleme verbauen (Stichwort passende Stebolzenlänge & Dichtungen). Mal schauen was dann passiert. albert

ist doch ne rote nr. von nem freund. oder meinst du wg. dem K ?

Heute die letzten Einstellfahrten gemacht und nun ist so soweit fertig. Da ich die nächsten drei Wochen Urlaub habe, wollte ich in dieser Zeit den Leistungszuwachs und die anderen Veränderungen vom TÜV absegnen lassen. Leider hat aber der TÜV-Mann des Vertrauens, genau die gleichen drei Wochen Urlaub . Muss ich dann halt auf September verschieben. albert

Auch dabei - 1x

War es jetzt satt und hab mir die LTH Membran bestellt. Ist auch schon unterwegs zu mir und wird dann hoffentlich im Laufe der Woche eingebaut. Werde dann berichten ob sich damit mein Problem erledigt hat. albert

Dito, aber für Sprint.albert

Motor = China, Vergaser = ? (kann man auf den Bildern nicht erkennen). Preis albert

Ich mache alles mit Bio-Diesel, da nahezu geruchlos. Erst mal alles grob mechanisch reinigen (Schraubenzieher, Spachtel, Drahtbürste etc.). Danach schön in einer großen Wanne (ich habe eine Aluwanne) mit Bio-Diesel einweichen und mit einem harten Pinsel schön sauber machen. Danach kurz mit Bremsenreiniger entfetten und mit Druckluft trocknen. Den Bio-Diesel verwende ich viele male. albert

Für Mofa Cross ?

Ja, denke eigentlich auch, dass das Blow-Back die Hauptursache ist. Fährt jemand die LTH Membran auf dem Mugello? Zufällig sogar mit 30er TMX? Gibts da vorher/nachher Erfahrungen? 180? um dann festzustellen das sie mit dem 30er TMX nicht vernünftig läuft, sind mir dann doch zuviel. Würde halt gerne den TMX beibehalten, da dieser eingetragen ist. albert