Lucifer

sofern noch nicht per PM beantwortet: Die 4.Welle ist aus einem umfangreicheren Testprogramm, das wir vor über 10 Jahren mal durchgezogen haben: dabei sollte überprüft werden, welche Veränderungen am DS ev. noch Sinn machen... So wurde die Welle eben mehrfach ein und ausgebaut, dazwischen bearbeitet bzw. der Motorblock,... Gedanke war u.a., durch öffnen des DS sehr viel früher bessere Füllung zu bekommen. Das stimmt auch, macht aber auch Sprayback / Gasereinstellprobleme, weil da drehzahlabh. noch zuviel Druck im KW-gehäuse ist. Fazit: DS ist zwar ok, ich würde - außer wer's selber testen will - die Welle aber nicht unbedingt als DS-Welle nutzen, sondern den Bogen ganz rausflexen, die DS-Lippe weg, und auf Membran fahren. Selbst der halbe Ausschnitt des Bogens vor OT bringt bei der Welle - so eingebaut wie sie ist - auf einem MalleMotor mit 30er membraner etwa 2-3PS gegenüber der unbearb. LHW (hatte so 22PS). Deshalb hat's uns ja damals interessiert, ob da nicht auch auf DS was drinnen wäre....;)

und hoch ;)

Die B10 ist jedenfalls "kälter" als die W2. Würde ich nur im hochverdichteten Rennmotor benutzen.... Nach meiner Erfahrung haben die Bosch einen breiteren Wärmebereich, was hilfreich ist, wenn man sowohl Stadt fährt als auch längere Bahnetappen heizt... Es gibt auch von Bosch noch kältere Spezialkerzen, wobei ich die Silberkerzen von Bosch im Zweitakter bevorzuge. Die Gold-Palladium von NGK im Falschtakter.... Die NGK sind jedenfalls die besseren Kerzen; von Bosch ist leider immer mehr Schrott im Handel auch solcher "made in germany", leider: von den letzten 5 gekauften Kerzen funktionierte eine gar nicht und eine weitere landete wegen ständiger Fehlzündungen nach wenigen km in der Tonne... (dafür sind die ansich zu teuer), die anderen halten dafür nun schon ziemlich lange....

Diagramme hat der Stoffi auf'm Rechner...., sind einfach ein Schift auf der PS-Skala! Soll nur veranschaulichen, daß der hier angebotene Motor mit etwas Feintuning noch einiges Potential hat....

schöner Verlauf, aber mit dem Setup sollte durchaus noch mehr drinnen sein... Mein Setup ist nicht soweit unterschiedlich und da lagen mit dem EM-II durchwegs 5-6PS mehr an (Straßensetup mit Schlauch zum Rahmen, offen noch mehr!).

@ vespamichi: du hast mail!

muß mal wieder "ausmisten" und biete euch diesmal ein paar interessante Wellen... (1) 60mm "Stroh" Lippenwelle für 200er: noch beste Qualität aus '95/96, gewuchtet, neu & nie verbaut gewesen, inkl. Lima-Lager VERKAUFT (2) 62.5er Lippenwelle für 200er: aus '93er LHW, mit Silberlager und neuem Original-200er Pleul, gewuchtet, jungfräulich (nie verbaut) um ? 250 VERKAUFT (3) 57er VWW für 125er, Messerpleul, nur ein Prüfstandsvergleichslauf....? 100 VERKAUFT (4) 60mm LHW für 200er, aus ein paar Prüfstandsvergleichsläufen anno '94; "Bogen" vor OT auf halbe Breite reduziert, beste Basis für Lippenwelle... ? 50 VERKAUFT

Cosa Kopf = kompletter mit 2mm FuDi, adaptiertem GSF Kopf, leicht ovalisertem SI und PM-evo lagen 16.4PS an, dreht Original-getriebe auch zu zweit problemlos aus (im 4. ~7200rpm+); das kurze Getriebe brauchst du wirklich nicht!

wenn du meinst;) ....dann denke ich, du hast das Problem umzingelt

danke Freibier ;) ich hoffe doch sehr, du willst keine Materialanalyse, rally 210, die probe wäre dem freien Postversand doch nicht zumutbar

Bei Frontunfällen sprengt es fast immer das Lager in der Bremstrommel (das mit dem Kunststoffkäfig), dann sind sofort auch die anderen hin, und, wenn man zulange wartet, auch die Achse selbst! Manche "Superblitzer" vergessen aber auch überhaupt, die Lager in die Grimeca Trommel einzupressen....

SSDD

da würd ich nix kaufen - Gaunerpack! Nehmen Lager aus den Pleuelkits - kannst dann teuer nachordnern -, verticken dritte Wahl (schief gebohrte Pleulaugen,...) und verweigern dann auch noch die Rücknahme ihres Schrotts! NEIN DANKE! Kann euch für sowas nur LanzaRoad bestens empfehlen: äußerst kompetent, sehr bemüht, super Service, perfekte Arbeit, und rasch! So sollte es sein! Haben Prox, JP, HotRods,...und besorgen auch außergewöhnlichere Sachen...

du Wiechei ;) Das Männermoped damals war - und ist bis heute getunt/offen fast unfahrbar - der Zweitakter von KTM: nur im 2.Gang anfahrbar, kein Zündschloß (brauchte man auch nicht, weil wenn der auf'n zweiten Kick (ohne Mittelfußtrümmerbruch oder gebrochens Schienbein, wenn's ging ;) ) nicht lief war eh 1 h Pause!), und dermaßen brutal abgehend, daß da aber auch absolut gar nix nachkam... Wurde nicht zuletzt auch nur von den richtigen Könnern (a la Kinigadner, Sulzer und Co.) amtlich gebändigt.....

so sehr der Aspekt mit der Masse zählt, ist auch nicht jedes Werkstück - auch nicht mit größtem Aufwand - durch Carbonfaserteile zu ersetzen. Ein Hauptgrund ist nicht zuletzt, daß Carbonteile zwar in Faserrichtung geniale Eigenschaften entwickeln, bei korrekter Verarbeitung und Konstruktion auch in der Fläche und - in Maßen - sogar dreidimensional! Das eigentliche Problem ist die extrem hohe Empfindlichkeit gegenüber Punktbelastungen, da ist also nix mit irgendwelchen einlamminierten Laschen und schonmal überhaupt nix mit Nieten des Innenkorbes, etc...! Ich will die Idee damit keineswegs totreden: sie ist absolut verfolgenswert, jedoch nur, wenn man die gesamte Konstruktion - inkl. Reibeläge wie das bei Carbon(trocken)kupplungen üblich ist ;) - aus Carbon ausführt, wobei die Kopplung an die Kurbelwelle etwas anders erfolgen müßte. Allerdings könnte hier das Metall in Form einer Hülse flächig in den Carbonverband integriert werden, und damit die tödliche Punktbelastung wegfallen. Bei allen Kunststoffkonstruktionen überlebt bzw. stirbt die Konstruktion mit dem verwendeten Material einerseits, und der Kopplung zu Metallteilen andererseits. Das beginnt bei Küchenmaschinen und endet beim Handy!

Das ist auch der einzig richtige Ansatz: wenn du mal den Schwimmer als nicht schließend identifiziert hast, bleibt ja nur ein defekter Schwimmer (leck?) oder eine nicht schließende Schwimmernadel...! Die Schwimmerkammerdichtung/Deckel ist dicht? Alternativ wäre nur noch denkbar, daß da der Vergaser sehr viel zu fest angeschraubt wurde, ein Harriß zum ausfließen/nachfließen des Sprits bis in den Motor führt....

The first one could also be a Avionic; about the same layout as polini, but single (unsplitted) transfers. If it had a bridged exhaustport once, it's an Eurocylindro, base for diverse Zirri items..., but they all have had divided transfers, as I remember... typical for both was the very bad cast and even worse finish... The last, posted by Minikin, is definitely a Zirri barrel, a real piece of shit; sizing about ten times on 100km, before piston brakes..., powerdelivery like Polini, shiftet 500-1000rpm upward! The splitted exhaust never worked, and the boost is completely wrong directed too. When I visited Angelo in 1989, he showed a lot of diverse 200er trials, but none really worked and none lasted the long straight in front of his shack The other one seems to be an Autisa indeed; nearly original transfer-layout, but I remeber a smaller bridge in the exhaust, prone to brake...

Das ist die Standardbedüsung für ital.Tröten, die fetten RAPS brauchen's in der Mitte bereits deutlich fetter. Allerdings ist da ein (üblicherweise niedrig verdichteter) S&S Kopf drauf, da könnte es auch wieder halbwegs passen... Um's probieren - von zu fett nach mager! - wirst du sowieso nicht herumkommen, weiter die Kristallkugel GSF zu befragen wird dir da nicht wirklich weiterhelfen ;) Erst recht, wenn sonst irgendwas an der Kiste nicht stimmt (Undichtigkeit, zuwenig/zu viel VZ,...) sieht alles wieder ganz anders aus, wir sind hier aber keine Hellseher!

Wie sieht'sdenn mit der Kompression beim Durchkicken aus? Vergleiche mal warm und kalt? Womöglich ist der Kolben/die Ringe schon arg verschlissen? Blowby durch Verkokung/feste Ringe,... Sind die Ringe mal festgebacken (bereits hoher Verschleiß, billiges Ölklumpert!) ist das der Anfang vom Ende! Schwimmer des vergasers checken ist eine Sache von wenigen Minuten: wenn die Gaserwanne überschwemmt ist, ist wohl eine Dichtung hin, oft am Anschluß des Spritschlauchs. Hat der Schwimmer ein Loch und läuft voll, oder ist aufgebläht oder gar gerissen (Alkohol oder Lösungsmittel zur Reinigung verwendet?)oder gar mit Schwimmer geschallt?)? Schwimernadelspitze verschlissen? Neue Kerze mit richtigem Wärmewert einsetzen, dabei gleich checken, ob die kerze auch richtig sitzt (Gewinde dicht) und auch der Kopf richtig dicht ist ..... Auch eine scheinbar gut aussehende Kerze kann defekt sein, kommt heute fast alles aus Fernost, wo die QC gleich Null ist! Zündungsproblem: Erdungsleitung der Zündbox ok? Grundplatte durchmessen (weiß gegen grün! vorallem (Primärspule ~500Ohm), weiß gegen rot (Pickup, 110Ohm)); auch der kerzenstecker oder das Kabel selbst können die Ursache sein (Wärmedehnung durch Hitze vom heißen Motor), Ersatz kann nie schaden! Berührst du Kerzenstecker oder Kabel und bekommst einen leichten Schlag, hast den Belzebub gefunden....! Beliebt ist auch ein korrodierter Dorn in der Zündbox, auf den das Kabel aufgedreht ist....

abgesehen von diversen Luxusautos sind viele Flottenfahrzeuge heute mit GPS-Modulen asugerüstet. Liefer/Paketservices arbeiten damit, um die Routenplanung zu optimieren,....., genauso Spediteure, manche Taxiunternehmen,... Daß der Mitarbeiter da zu einer versklavten Laborratte verkommt, interessiert letztlich keinen, ebensowenig wie die Ausbeutung Arbeit-suchender, Minderqaulifizierter,...das habt ihr euer ach so sozialen roten Regierungsbank zu verdanken, in Ö steht uns das auch bevor! Handys zu orten und abzuhören geht mit käuflicher Hard.-& Software, auf größere Distanzen über die Provider. Peilsender sind auch ein alter Hut, ebenso Wanzen,.... Vertreter zu überwachen wäre aber eher Schwachsinn: da interessiert den Chef nur der erzielte Umsatz, ob du den in einer Stunde oder in 24h erarbeitest juckt keinen; wenn du das Ziel nicht erreichst fliegst du sowieso raus....;) Allen Orwell'schen Verschwörungstheoretikern und pathologischen Paranoikern eine gute Nacht ......

Na, da kommt ja bald Freude auf bei deinen Nachbarn, du wirst dir bestimmt rasch Freunde machen ;) 150-200kg/qm können nicht stimmen, da hätten unsere übergewichtigen Mitbürger einen schlechten Stand...;), und dem Matrazensport wollt ihr ja bestimmt auch nicht abschwören.... davon abgesehen erreicht ein Bücherregal schnell das Doppelte,....nur mal so als Gedankenanstoß! Ansonsten wirst du nicht darum herumkommen, mal den Hausbesitzer zu kontaktieren. Üblicherweise liegen Pläne und Statiker-Berechnungen auf. Ansonsten kontaktiere mal einen Statiker direkt; die müßten eig. Tabellen haben, was zur Zeit des Hausbaus für Auflagen bestanden. Auch der TÜV müßte sowas wissen...., ev. auch Baumeister und Architekten....

ich hab 177er gebaut, die fetter bedüst werden mußten! Ich weiß nicht, was du für Steuerzeiten fährst, aber ein FuDi Malle mit so fettem RAP ist mit einem 30er DO schon arm dran. Das AS ist überwiegend fetter als die üblichen AV, die X2 eher für niedrig drehende Motoren... Ich würde da mal mit dem 266er und einer X3 (etwa 4 Mischrohre fetter!) auf 2./3.Raste und eienr HD von 160 anfangen..., LLD 55 könnte passen... Ansich müßtest du aber eh merken, daß da nicht viel geht, die Kiste müßte ja so mager sein, daß sie klingelt wie'n Wecker, ode schon so mager, daß sie gar nimmer klingelt (und gleich abklemmt ;) )

Uuups, GSF frißt mal wieder Postings! ;) Wie schon gesagt, ich habe mich damals überhaupt nicht dafür interessiert und mich selbst nie mit den Kisten befaßt. Einige Freunde begannen jedoch so 79/80, ihre letzten Ösen in das Tuning von GTIs zu investieren! Da gab's einen Tuner, an dem kein Weg vorbei führte: Lenzenweger! Da wurden die Motoen auf so 150-180PS getunt, das Fahrwerk komplett umgebaut (hab da das erste Gewindefahrwerk gesehen...), ordentliche Bremsen verbaut, und vorallem viel Plastik in Form von Spoilern, Kotflügelverbreiterungen, Rundumverbau....! Ganz wichtig waren die goldenen BBS Felgen, breite Pirellis (mit Null Grip ;) ), und dann kam die weiße Innenaustattung als Must-have, für die Schnösel (Marke hauptberuflich Sohn bzw. Tochter) natürlich in Leder,...., die sportlichen hatten die ersten Recarositze... So manchen langjährigen Freunden wurde ein gewaltiger Huscher attestiert...., andere fuhren direkt ins Grab mit der Kiste! Weniger, weil die so übel war, sondern weil sie fahrtechnisch ziemlich überfordert waren, kaum Sicherheitsreserven und nochweniger Vernunft am Start war! Breit, tief, und manchmal auch schnell (im Holzpyjama) war die Devise ;) Soweit ich mich erinnere, haben die GTIs nach drei Jahren bereits heftig an den Schwellern gerostet, gefolgt von Aufhängung und dann Stoßstange selbst, Heckklappe, Türen,...! Damit teilten sie aber nur das Schicksal der meisten PKW ihrer Zeit..... Ein sehr guter Freund hat in seinen perlmuttfarbenen Edel-GTI damals gut noch dreimal den Kaufpreis in einen Cabrioumbau und rotes Leder,... investiert. War ein reines Sommer-Sonne-Poser Fahrzeug, in dem wir noch bis mitte der 90er zum Baden fuhren. Dann bekamm er trotz größeren Aufwands kein "Pickerl" (TÜV) mehr. "Gravierende Durchrostung an tragenden Elementen" lautete die Diagnose - und das Ende! Der Wagen wurde dann scheinbar von einem anderen Freak nochmal aufgebaut, anno '99 wurde er - bereits weitgehend ausgeschlachtet - vom ursprünglichen Besitzer in der Kiesgrube amtlich hingerichtet. Besonders eindrucksvoll demonstriert der Vergleich des Golf1 und des heutigen Modells die automobile Entwicklung: gegen den Einser ist der heutige geradezu ein Straßenkreuzer, selbst heutige Kleinwagen dem damaligen GTI weit überlegen....

Na ja, du wirst schon zugeben, daß die O-Bremsen ein echter Witz waren, und bei Fahrbahnunebenheit genauso wie Nässe spontaner Abflug angesagt war, egal wie gut der Reifen war. Soweit her war's mit dem O-Fahrwerk auch nicht: Schon damals haben die Spezialisten das als erstes komplett umgebaut, um den Wagen renntauglich zu bekommen. In den meisten Fällen wurde allerdings nur der Motor getunt (aber nur selten die Bremsen) und viel Plastik drangehängt - war halt damals so.... - und wer dann gar von einer 50PS Kiste auf den GTI umstieg und gleich richtig Gas gab, landete (vorallem mangels Fahrkönnens ;) ) rasch am Baum, im Gaben.... Daran hat sich aber bis heute nix geändert.... Aber schön, daß ihr den verbliebenen 1er GTI wieder zu neuem Leben verhelft! Weiter so! PS: mit den Bremsen der aktuellen Golf scheint's auch nicht allzuviel her zu sein: hatte im Herbst den direkten Vergleich, u.a. mit einem 200PS GTI im FTZ, trocken und naß aus tempo 100 mit fast neuwertiger Originalbereifung: meine R Bude: 35m bzw. 42m, der GTI 41m bzw. 62m!!! Nein Danke! Selbst der kleine Reiskocher meiner Freundin bremste besser! Schleuderplatte bei tempo 40 macht den GTI zu einem Singkreisel, kaum noch unter Kontrolle zu bringen. Ähnlich schlecht war nur der Chrysler Voyager. Der Mazda3 schlug etwas aus, ein Haken und wieder in der Spur; mein Volvo bleibt fast ungerührt in der Spur (dank 4C, AWD...), bricht erst über 80km/h aus der Spur aus,... Reale Fakten sind halt manchmal anders als die dt.Auto-Jubelpresse uns vorzugaulkeln versucht.....

habe das ansich gar nicht mal abwertend gemeint....;) Als die Kisten damals herauskamen fand ich sie auch geil, obwohl mich Bürgerkäfige damals (Maturazeit) absolut Null interessierten. Den 1-er Golf konnte man eh beim rosten zusehen, sodaß nur wenige überlebten, dank liebevoller Hege und Pflege. Die GTI's landeten dank mieserablem Fahrwerk und Bremsen, und noch mieseren Fahrkünstlern zumeist bald im Graben bzw. wurden "tiefergelegt". Habe da selber ein paar gute Freunde verloren. Dann ist der GTI immer mehr von der anfänglichen Schicki-Micki Kiste und Möchtegerns zur Poserkiste des Furchenadels und zur Proloschleuder (Manta-Pendant!) verkommen....., leider, wie ich auch zugeben muß, denn das hat er nicht verdient. Ende der '90er gab's die dann - durchaus fahrbereit aber nimmer zulassungsfähig - zum Billigsttarif beim Schrotthändler (500-1000Ösen), optimal für die Schottergrube, zumal der Motor und das niedrige Gewicht echt Spaß gemacht haben. Und, wenn ich daran denke, was wir da an "Sammlerwerten" vernichtet haben, wird mir eigentlich schlecht - das wollte ich eigentlich zum Ausdruck bringen! Ist aber eig. nicht anders als bei vielen anderen Wagen auch, unseren Vespas, Bertas,... ist's in I ja schon genauso ergangen..., oder schaut mal, was heute für schrottwertige 170er oder 190er aus den 60/70ern gezahlt wird, Ford T, Amischlachtschiffe,.... Rocket als "Schwedenstahl" Spezialist kann auch bestätigen, was für gute 900er, Amazon oder gar P1800 gelöhnt wird...., vor 10-15 Jahren mußte man da noch was zahlen, damit die der Schrotthändler überhaupt genommen hat PS: wer wirkliche Sammlerobjekte sucht, und das Abenteuer nicht scheut, dem kann ich nur empfehlen, mal die Schrotthändler in Arizona, Nevada oder NewMexiko abzuklappern. Da gibt's "Plätze" mit ein paar qkm, die immer noch unglaubliches beherbergen ;). Reisekosten, Transportermiete, Schiffstransfer, Import etc. kosten weniger, als hier einen wirklichen Schrotthaufen zu erstehen...