Udo

HP 75 polini alu mit 3.00 Primär und bgm oder sip banane mit 16.16 als drossel damit es nicht zu schnell wird. Unauffällig bis auf die HP hutze. Oder den hp4 orig. Zylinder, läuft auch gute 70 mit 16.16 und zumindest mit Hubraum legal. Geschwindigkeit halt nicht.

HP 75 polini alu mit 3.00 Primär und bgm oder sip banane mit 16.16 als drossel damit es nicht zu schnell wird. Unauffällig bis auf die HP hutze. Oder den hp4 orig. Zylinder, läuft auch gute 70 mit 16.16 und zumindest mit Hubraum legal. Geschwindigkeit halt nicht.

Gibt's einen bevorzugten Campingplatz?

Nimm den von der v5SA1t, der passt, Rest googeln.

Macht den Bengel doch nicht so fertig, er hat halt seit langem eine überholte und neu lackierte PV stehen ohne D Papiere. Einfach Papiere machen, anmelden, damit Spaß haben. Als Wertanlage sind restaurierte PV ausgeschlossen, daher macht es nichts aus wenn die wieder auf die Straße kommt. Und wenn man damit selber nicht fahren will, zu einem momentan üblichen Kurs halt verkaufen, aber da eine Preiseinschätzung anhand der wenigen Bilder und Infos zu machen ist nur Spekulation. Läuft das Ding, Sirris und Beläge müssen wahrscheinlich neu, Papiere müssen neu. Wie ist der Lack und der Aufbau darunter. Wenn dies geklärt ist und wer die erfoderlichen Arbeiten durchführt, vor oder nach dem Verkauf, hilft dann bei der Preiseinschätzung.

Das wird dir so keiner Sagen können, da abhängig von Höhenmeter und den kalten Temperaturen der Gaser halt einfach individuell eingestellt gehört und dann bei wärmeren Temperaturen noch mal. Als wenn du vor hast normalerweise eh nicht unter 15 Grad zu fahren, so wie ich Mittlerweile, würde ich mir das ganze jetzt sparen und erst im Mai weitermachen. Vorallem mit der "Socke" würde ich mir noch mal überlegen. Ölwechsel sind das keine Highend Produkte, da dreht sich im Motor auch nicht wesentlich mehr als bei einer ET3 in orig. So alle 5-10 tkm sollte das Öl locker abkönnen.

Häng mich hier mal kurz an, da seit November jetzt auch so ein Camper da steht, da Prio auf 2 vespa in die heckgarage passen müssen, lief es auf 3900 kg aufgelastet raus. Was nimmt man da am besten für Österreich, Frankreich, Italien?

Was stimmt an dem vom great nicht?

Eintragungen wie von dir angegeben kosten mittlerweile so 1500 plus Tageszulassung. Bau dir halt die Kiste nach deinen Wünschen und lasse sie in Deutschland Türen?

So 2500-2700 sollten drinn sein sobald das Wetter besser wird. Positiv die Papiere und läuft, negativ die Löcher. Fehlt am Beinschild die Umrandung? Falls doch V50s laut Rahmennummer dann ist für schweizer Modelle keine Beinschildumrandung orig. drann, passt dann so. Sollte aber keine V50s sein, wäre V5SA1T und nicht V5A1T, einfach mal bei Scooterhelp die Nummer eingeben und Bj hier ergänzen.

Sehr begehrt ist auch übertrieben, meist werden für Et3 höhere Preise bezahlt. Ist so ähnlich wie die SR50, selten, aber nicht begehrt.

Woran lag dann der Haken, dass sie nicht gekauft wurde im Freundeskreis? Oder die überzogene Preisvorstellung von den Erben damals?

Die Erben haben halt typische egay mal einen total überzogenen Preis angesetzt und kommen langsam auf den Boden der Tatsachen zurück. Denke wird noch billiger werden, da momentan schlechte Zeit. Wenn sie sich noch bis März, April gedulden wird es realistisch mit dem Preis. Außer sie wollen das Erbe schnell vergolden ohne Rücksicht auf Verluste, dann kann man sicher ein Schnäppchen machen.

Kommen noch ca 350 - 450 Euro für Papiere dazu und Anmeldung. Aber wenn man was neuwertiges vernünftiges sucht und die nächsten Jahre Stress frei fahren will, passt der Preis. T5 scheiden sich halt die Geister ob pott hässlich oder schnellste orig. 125 ger. Das muss jeder selber wissen.

Xxx

Mittlerweile gibt es so viel Möglichkeiten eine vollhydraulische zu verbauen, dass teilhydraulisch eigentlich nicht mehr gebraucht wird. Als teileträger für bereits verbaute evtl. , obwohl ich da aber dann auch gleich auf was vernünftiges Umrüsten würde, da ersatzeilsuche halt schwierig wird. Denke so 80-100

Bekannter versucht seit längerem ne pk 80 s im o Lack Gold, auch mit eingetragen 133 dr zu verkaufen, wollte 2500, übern Sommer keinerlei Nachfrage. Daher , je nach vorhandener Zeit so 1900-2300

Im März kommen wieder 30.

Wo kommt na der schlotfeger her? Grüße aus Neumarkt

Ich bin leider kein Wellen Profi , sprech nur aus meiner Erfahrung. Das ein Motor vibriert liegt meisten an unwuchtigen Lüfterrad oder Welle. Zumindest bei dem leichten Tunning bei dir. Verdrehte Wellen schleifen meist irgendwo am Block innen oder gehen gleich an, das sieht man. Lager Kurbelwelle verklemmt hatte ich auch noch nie, wenn dann klemmt die Welle beim Gehäuse zusammen Schrauben, dann macht man eh wieder auf und schaut, aber wenn sich alles frei dreht, die Lagersitze nicht ausgeschlagen sind passt das. Würde eher Kolben mit Welle und Lüfterrad von jemandem Wuchten lassen, dann kann man das schon gut ausschließen. Ansonsten noch schauen das die Felge keinen Schlag hat, und die Primär rund läuft. Kolben bearbeiten würde ich bei allem unter 15 PS komplett weg lassen. Ebenso an der Welle selber rum basteln ohne Wucht Möglichkeiten. Mittlerweile gibt es Zylinder in allen Leistungsregionen. Da sind Üs, Einlass max. Auffräsen, Kolben bearbeiten völlig überbewertet wenn man das Ding nicht zum Rennen fahren braucht und das letzte Ps noch sucht. Lieber einen passenden Zylinder suchen der relativ plug and play die gewünschte Leistung ab wirft, da spart man sich Zeit und Lehrgeld. Außer man will Erfahrungen sammeln, hat genug Geld um paar Zylinder zu schrotten und schraubt einfach gerne. Das ist jedem selbst überlassen. Edith sagt noch, Hauptwelle kann ganz selten auch noch für Vibrationen sorgen, das fällt aber meistens auf, wenn der Lagersitz ausgeschlagen ist.

Würde ich als Verkäufer aber auch so machen, der Stuhl ist nichts für Probefahrt Touristen und Zweiradneulinge. Wenns damit bei der Probefahrt einen auf die Fresse legt ist es geschrei um die Reparatur kosten danach groß. Oder wenn der Neuling aus versehen sich paar mal unter Last verschaltet und das Getriebe den Motor zerstört. Wenn davor das schriftlich festgehalten wird, spricht doch da nichts dagegen?

Die orig 50 s Welle hat ja schon ein Kolben Bolzen Lager. Wenn das Pleuellager noch gut ist, spricht nichts gegen einen Einbau. Leistungstechnisch wirst bei einem 85 ccm Zylinder keinen Unterschied merken zwischen renn und orig. Welle.

Vibrationen kommen aber meist von der Kurbelwelle, daher würde ich da mal eine Auge drauf werfen.

Mit den Papieren passt so, die blauen/grünen vor Ort können mittlerweile die Bilder vom Gutachten abrufen bei einer Kontrolle. Da ist ersichtlich was der Prüfer mit zeitgemäßen Umbau meinte. Da sie nur die Bilder vergleichen müssen. Und wenn der Stuhl bei der Kontrolle noch genauso aussieht ( Z.b. Ringe in den Felgen). Wie auf den Fotos bei der Abnahme hat der TÜV Prüfer das so abgenommen.

Bekommt man das Geld wenn man mit dem Ding rum fahren muss?