Udo

Sehr begehrt ist auch übertrieben, meist werden für Et3 höhere Preise bezahlt. Ist so ähnlich wie die SR50, selten, aber nicht begehrt.

Woran lag dann der Haken, dass sie nicht gekauft wurde im Freundeskreis? Oder die überzogene Preisvorstellung von den Erben damals?

Die Erben haben halt typische egay mal einen total überzogenen Preis angesetzt und kommen langsam auf den Boden der Tatsachen zurück. Denke wird noch billiger werden, da momentan schlechte Zeit. Wenn sie sich noch bis März, April gedulden wird es realistisch mit dem Preis. Außer sie wollen das Erbe schnell vergolden ohne Rücksicht auf Verluste, dann kann man sicher ein Schnäppchen machen.

Kommen noch ca 350 - 450 Euro für Papiere dazu und Anmeldung. Aber wenn man was neuwertiges vernünftiges sucht und die nächsten Jahre Stress frei fahren will, passt der Preis. T5 scheiden sich halt die Geister ob pott hässlich oder schnellste orig. 125 ger. Das muss jeder selber wissen.

Standort 92318 Neumarkt, aber Versand möglich. Mit egig Hutze und unisex pulverbeschichtet von Phantasia im Forum. Einbaufertig komplett mit allem, wurde von erich vor einem Jahr gekauft, komme aber nicht zum einbauen. Teileliste und Rechnung vorhanden. Soll 3700 kosten , bei ebay 3800. Bis zum 31.12 gibt's noch zwei Flaschen motul 800 .

Mittlerweile gibt es so viel Möglichkeiten eine vollhydraulische zu verbauen, dass teilhydraulisch eigentlich nicht mehr gebraucht wird. Als teileträger für bereits verbaute evtl. , obwohl ich da aber dann auch gleich auf was vernünftiges Umrüsten würde, da ersatzeilsuche halt schwierig wird. Denke so 80-100

Bekannter versucht seit längerem ne pk 80 s im o Lack Gold, auch mit eingetragen 133 dr zu verkaufen, wollte 2500, übern Sommer keinerlei Nachfrage. Daher , je nach vorhandener Zeit so 1900-2300

Im März kommen wieder 30.

Wo kommt na der schlotfeger her? Grüße aus Neumarkt

Ich bin leider kein Wellen Profi , sprech nur aus meiner Erfahrung. Das ein Motor vibriert liegt meisten an unwuchtigen Lüfterrad oder Welle. Zumindest bei dem leichten Tunning bei dir. Verdrehte Wellen schleifen meist irgendwo am Block innen oder gehen gleich an, das sieht man. Lager Kurbelwelle verklemmt hatte ich auch noch nie, wenn dann klemmt die Welle beim Gehäuse zusammen Schrauben, dann macht man eh wieder auf und schaut, aber wenn sich alles frei dreht, die Lagersitze nicht ausgeschlagen sind passt das. Würde eher Kolben mit Welle und Lüfterrad von jemandem Wuchten lassen, dann kann man das schon gut ausschließen. Ansonsten noch schauen das die Felge keinen Schlag hat, und die Primär rund läuft. Kolben bearbeiten würde ich bei allem unter 15 PS komplett weg lassen. Ebenso an der Welle selber rum basteln ohne Wucht Möglichkeiten. Mittlerweile gibt es Zylinder in allen Leistungsregionen. Da sind Üs, Einlass max. Auffräsen, Kolben bearbeiten völlig überbewertet wenn man das Ding nicht zum Rennen fahren braucht und das letzte Ps noch sucht. Lieber einen passenden Zylinder suchen der relativ plug and play die gewünschte Leistung ab wirft, da spart man sich Zeit und Lehrgeld. Außer man will Erfahrungen sammeln, hat genug Geld um paar Zylinder zu schrotten und schraubt einfach gerne. Das ist jedem selbst überlassen. Edith sagt noch, Hauptwelle kann ganz selten auch noch für Vibrationen sorgen, das fällt aber meistens auf, wenn der Lagersitz ausgeschlagen ist.

Würde ich als Verkäufer aber auch so machen, der Stuhl ist nichts für Probefahrt Touristen und Zweiradneulinge. Wenns damit bei der Probefahrt einen auf die Fresse legt ist es geschrei um die Reparatur kosten danach groß. Oder wenn der Neuling aus versehen sich paar mal unter Last verschaltet und das Getriebe den Motor zerstört. Wenn davor das schriftlich festgehalten wird, spricht doch da nichts dagegen?

Die orig 50 s Welle hat ja schon ein Kolben Bolzen Lager. Wenn das Pleuellager noch gut ist, spricht nichts gegen einen Einbau. Leistungstechnisch wirst bei einem 85 ccm Zylinder keinen Unterschied merken zwischen renn und orig. Welle.

Vibrationen kommen aber meist von der Kurbelwelle, daher würde ich da mal eine Auge drauf werfen.

Mit den Papieren passt so, die blauen/grünen vor Ort können mittlerweile die Bilder vom Gutachten abrufen bei einer Kontrolle. Da ist ersichtlich was der Prüfer mit zeitgemäßen Umbau meinte. Da sie nur die Bilder vergleichen müssen. Und wenn der Stuhl bei der Kontrolle noch genauso aussieht ( Z.b. Ringe in den Felgen). Wie auf den Fotos bei der Abnahme hat der TÜV Prüfer das so abgenommen.

Bekommt man das Geld wenn man mit dem Ding rum fahren muss?

Hab mich auch lange mit dem Thema Rally 200 auseinander gesetzt. Besitze eine restaurierte seit 20 Jahren die ich selbst damals aufgebaut habe, hatte die letzten 20 Jahre sehr viel Spaß damit und war immer ein zuverlässiger Begleiter auf langen Touren, VWD zwei mal, Alp days öfters usw. Hab mir jetzt noch eine gelbe o Lack sonnengelbe aus Japan gegönnt, die Woche fertig geworden mit 265 quattrini. Hat mich gute 16k gekostet bis alles fertig war. Also wenn du eine seltene Farbe bei der Rally 200 suchst im o Lack die gut da steht, Falze usw. , ein guter Motor drinnen hängt, das ganze auch noch eingetragen ist und fahrfertig ist alles unter 15 k billig. Du kannst dir schon was restauriertes oder ranziges für unter 10 kaufen , aber wenn du die nach deinen Wünschen mit Motor ausstatten willst, Tüven usw . , dann landest auch wieder bei meinem Betrag. Daher mein Rat, spar noch mal 5 und kauf dir was vernünftiges, darunter machst nur Kompromisse die dich später ärgern.

Müsste 15 tkm sein. Papiere ist kein Problem. Ich schau mal im März wenn sie mit den anderen 33 sf mitkommt, vielleicht nimmt sie da jemand mit, dann brauch ich nicht schlachten. Ansonsten stell ich sie hier kurz ein.

Dann schau ich mal wenn sie im Frühjahr bei mir ist und schlachte evtl.. Papiere bin ich leider schon bei 350. Denke die 1800 vom Kauf bekomm ich so auch wieder rein durch schlachten.

Hab die PX als bei Werk mit gekauft. Bekommt man für sowas 2300-2500. Papiere müssen neu, Zoll Bestätigung dabei.

Denke die japanischen V50 s werden immer beliebter bei Motoren mit viel Leistung da der Rahmen steifer ist. Kommt mir zumindest so vor, kann aber nicht nur an den oft wenigen km am Buckel oder an dem späten bj liegen. Die hinteren Schweiß Punkte sieht man mehr, eventuell liegt es daran?

Hätte noch einen, übers forum gekauft, plug and play Variante, sollte in meine rally 200, kam aber doch ein 265 quattrini. Kostet ohne puff 1800. Bei Interesse mach ich Bilder

Orig gabs nur in Silber, außer v50 1serie in 9 Zoll in roller Farbe, meist hellgrün. Du suchst also zwei orig. Felgen in 10 Zoll die mal jemand in matt schwarz lackiert oder gepulvert hat?

Nur mal kurz reinkrätschen, wir fahren bei uns in der Gegend jetzt vier egig170-186. Auch schon mit Reiber wegen falsch Luft. Bei dem Neupreis von dem Zylinder rentiert sich der ganze Aufwand mit punzen überhaupt nicht. Neuer Kolben oder gleich ganzer Zylinder und die nächsten 10 tkm wieder Ruhe. Bei lang Strecken Rennen kann das wieder anders aussehen, aber da hat sich der unbearbeitete Zylinder scheinbar auch schon bewährt . Daher würde ich die ganze Diskussion nicht hier austragen, verwirrt nur und man verliert den Überblick.

So 2000 jetzt, im Frühjahr evtl. mehr. Normal ist die Rahmennummer immer schwarz und nicht überlackiert. Beim Aufkleber neben dem Benzinhahn sieht man auch das dort abgeklebt wurde. Normal sollte da eine Kante zum Aufkleber sein, dieser wurde scheinbar vorm Nachlackieren abgeklebt, daher die Ränder am Aufkleber. Farbe sieht dem original nachempfunden aus, die gibt's in Japan noch zu kaufen regulär, darum wird da gerne mal ausgebessert. Das weinrot gabs eigentlich erst ab 6 stelliger Rahmennummer , irgendwo V5SA1T 14900 aufwärts. Wenn zu mir die Kisten kommen habe ich aber immer zu wenig Zeit sie genauer unter die Lupe zu nehmen, überlasse ich immer dem Kunden, da Meinungen zum Zustand und Lack subjektiv sind. Hast du eine historie wie die nach Frankreich kam und von dort zu uns? Immer interessant wo vespas rumkommen und dann bei uns landen.

Was ist mit der turchese von ss90? Zu teuer? Die bunten gehen halt zuletzt in jeder Sammlung und kosten meist das doppelte als Standard Farben.