Udo

Meine Sitzbank gibt langsam den Geist auf, irgendwo gabs doch mal so schöne braune Sitzbänke für die V50, nicht die Mono, sondern die nomale. Hab auf die schnelle bei den bekannten Shops nicht gefunden.

Werde die Zündung nur komplett verkaufen, da ich sonst immer dreimal verpacken, verkaufen ect. muß. Außer es will jemand die ZGP und die CDI Einzeln.

Zündung , Welle und beide Sito jetzt sicher verkauft. Bekomm aber ende der Woche wieder ne komplette Zündung aus ner xl2, also die jüngsten, bei Interesse gerne Vorbestellung.

Wie werden die so gehandelt in dem Zustand?

Wurde mal aus Italien Importiert, kann das dann mit dem angeblichen Baujahr 1958 übereinstimmen?

Liegt bei nem Bekannten noch rum, daher kann ich die Motornummer gerade nicht ablesen. Vielleicht kann mir aber aufgrund der Bilder jemand wieterhelfen, soll angeblich ein 125 Motor sein? Edith merkt an das ich im falschen Bereich gelandet bin. Wenns ein Moderator zufällig liest bitte verschieben.

zündung verkauft, Welle mal reserviert, rest noch da.

Ganz vergessen, Lüfterrad ist für den großen Konus, ZGP ist egal welcher.

Anstelle des Unterbrechers einen Pickup der el. Zündung reinsetzen und noch eine CDI dazu, dann müsste es passen, da das Polrad die entsprechenden Magnete hat.

Meinst du so eine: http://cgi.ebay.de/Vespa-Zuendung-komplett...1QQcmdZViewItem hab vor 30 Minuten bei einem Bekannten solch eine abgebaut, kommt aber wieder drauf, da nur der Simmering darunter defekt war und falschluft zog. Modell war die V50 Spezial mit Seitenfach und 4 Blinker für den deutschen Markt, kann glaub ich durch Anbringung eines Pikups auf el. Zünd. umgerüstet werden. Die von Ebay hat ncihts mit mir zu tun, hab nur schnell ein Bild rausgesucht.

Glaub habe für so ein Teil noch nen Krümmer. Bei Interesse Pm.

PK S gabs mit großen und kleinem Konus, müsstest vorher abklären. Wennst schon ne Zündung hast für großen Konus dann passt die Welle perfekt.

Da gibts keinen passenden, du mußt die Krümmung am orig. 3 Loch ändern damit er durchs Loch der V50 geht.

xxx

Dachte des hätte der Vorbesitzer angebracht, jetzt weis ich das es orig. war. Man lernt nie aus.

Denke 4500 wie in der Alles.

Problem hat sich komischerweise gelöst, weiß zwar nicht worans genau lag, aber hauptsache es funzt. Zylinder heute abmontiert, neu gedichtet, neue Stehbolzen. Gleiche wie vorher. Vergaser nochmal gereinigt und komplett zerlegt, draufgebaut, funzt, kurz gefahren, Standgas dreht hoch, schreck, reingschaut, die Luftgemischeinstellschraube hats raus viebriert, reingebaut, genervt zum einstellen, Loch in ne V50 S Bj 67 gebohrt, jetzt kann ich endlich von außen ohne den Vergaser abzumontieren das Standgas und die Luftgemischeinstellschraube einstellen, war ne gute entscheidung das Loch, ca, 5mm Groß auf höhe der L-Schraube. Vergaser noch am WE einstellen, dann ist hoffentlich Bremen gesichert. Kurze Fragen, bei meinen 38 PWK AS bin ich nicht mehr ganz sicher ob über der HD und ND so nen weises Plastikteil war, ca 1cm² groß, oder wars bei dem alten 36 Pj, bin nicht mehr ganz sicher, bei dem neuen ist auf alle Fälle jetzt nichts mehr drauf, kann aber auch beim Vergasereinstellen verlorengegangen sein. Kurze Frage zur Luftgemischeinstellschraube, kurz L-S. Bei den Dello hab ich es Standgas eingestellt und dann die L-S. so lang rausgedreht bis im Standgas die höchste Drehzahl bei sauber laufenden Motor erreicht war. Alles bei warmen Motor. Geh mal davon aus das des bem Keihin genauso ist. Wenn ich bei warmen Motor im Stand, kurz vorm absterben den Gashahn voll aufreise, drehts kruz hoch, kackt ab kur, z und dann dreht er sauber aus, CLip ist schon höchste Stellung, ND is ne 52, müsste dann theoretisch zu fett sein im ND bereich. Bin schon mal von 55 auf 52 runter. Nadel passt denke ich, da er ab 5000 sauber ausdreht, HD is ne 160 drinnen, obwohl beim Falk HD vom Hochdrehn eh kein Problem ist, wenn er dreht dann dreht er , egal mit welcher HD.

Auch schon geändert die HD.

Bin mit dem Setup am WE noch 100 km gefahren, darum kommt es mir auch so komisch vor. Werd morgen mal den Zylinder abnehmen und der Sache auf den Grund gehn, vieleicht vorher noch nen anderen Vergaser probieren, obwohl mein 38 PWK gerade mal 4 Monate alt ist.

Alles schon ausgeschloßen, schon drei neue Zündkerzen probiert, bei der neuen Parmatronik war auch eine anderer Zündkerzensecker dabei. Sie wurde auch von einem funktionierenden Roller ausgebaut. Verkabelung sind nur zwei Kabel in die CDI, Killschalter zum testen nicht angeschloßen, daher kann auch ein Kabelbruch ausgeschloßen werden.

So, heute mal die Zündung komplett getauscht, daran lags nicht. Parmatronik ist also zu unrecht von mir beschuldigt worden. Könnte mir noch vorstellen das die Welle verdreht ist, aber bei der Onkel Tom Welle dürfte da eigentlich nichts fehlen, vorallem da bei mir nicht soviel Leistung ansteht. Ansonsten bin ich erst mal ratlos. Heute wieder gefahren, dreht im Stand hoch nach mehreren Anläufen, wenn man dann den Gang einlegt kackt er ab, bei 10000 starten geht dann schon, dann reist er sich auch durch, aber beim nächsten Gang raufschalten kackt er wieder ab und geht aus.

HAb ich alle in 1A Zustand. Für Backen, Beinschild und Kotflügel.

xxx

Parma gibts für 19 und 20 ger Konus. Vespatronik denke ich auch.

16.15 aus ner xl2 20 Euro mit luffi.