Udo

Wir brauchen doch übern Winter auch ne Beschäftigung.

Du meinst jetzt ist Schluß und dann dreht er erst richtig am Rad. Nur es Kupplungswechseln ümer noch

Zündung drei mal komplett vorhanden, einmal mit E- Starterkranz zwei mal ohne, läßt sich aber leicht entfernen.

Versand 3,85

Ist inkl Versand .

schon mal angegangen, sicherlich noch fahrbar. Leider gingen die Ringe verloren.

25 Euro.

Ebenso, nur damals warn auch die o-Ringchromgriffe noch Top Style

Schon mal zu zweit gefahren, bei mir sieht es auch so aus, aber zu zweit streift dann der Stoßdämpfer am Reifen. Aber schleift sich schon ein.

Photo geht wieder.

Sprich Frans geht besser wie SS?

Wieviel km hat der Zylinder schon drauf, kann auch am Verschleiß der Kolbenringe liegen.

Ist vom SCK und war ein Fehlkauf. Noch orig. Verpackt. 16 Euro inkl. Versand

Das sieht aber eh nicht wie ne PK Zündung aus, sondern wie ne ET3, ist ganz normal mit unterbrecher, denke da wirst auch nen Spannungregler brauchen. Und du wirst es passende Lüra dazu brauchen denke ich.

Aber bei der 4,6 Primär muß normalerweise trotzdem die Hauptwelle raus, habe ich zumindest die Erfahrung gemacht. Bei den kleineren Primär gehts dann ohne.

Für vorne leider nicht.

Damals noch mit Stand Computer. Die Strecken waren Europaweit. Und die 125 wurde für jede Strecke speziell Übersetzt und die Motorcharakteristik angepasst. Ist ja nichts so wie bei uns, das fürs Gewinnen ein Preisgeld gibt. Bei denen konnte man für eine Saison Rennen fahren mit 200.000 Euro rechnen nur fürs Moped. Daher auch mein Spruch, Kolben ist ein Verschleißteil, Vor jedem Rennen gabs einen neuen Kolben, der wurde dann 3 Runden eingefahren Vollgas ( ca. 15 km) und nach dem Rennen (300km ) weggeworfen. Fast so wie bei mir

Da ich ein orig. HP4 fuhr, funzte das schon 8 Jahre ohne Probs.

Nut, Gewinde 1A, alle Schaufeln dran. Wahlweise mit oder ohne E-Starterkranz CDI blau oder Schwarz wahlweise Zündgrundplatte alle Kabel dran. 95 Euro inkl. Versand Bilder folgen wenn ich den Photo vom Nachbarn wieder Organisiert habe.

Kam vor Jahren öfters zu einem Werksmonteur für 125 Straßenrennen Maschinen die so um die 55 PS hatten. Der hat sich damals schon gewundert das wir noch keine verstellbaren Zündungen hätten. Bei Ihnen wird mit der Zündung sehr viel rausgeholt, aber dort wird auch für jede Strecke die Zündung neu Programiert. Die fahren dann auch laut seiner Aussage bei 16000 Umdrehungen teilweise sogar 1 Grad nach OT. Bei uns ist dies halt ein Anfang, da die Verstellung ja nur um 8 Grad geht, habe auch noch nicht genau rausgefunden ob sie sich linear verstellt, da unsere Motoren vom Drehzahlende doch sehr unterschiedlich sind. Sprich, Verstellung fängt bei 4000 an und hört bei 8000 auf, oder verstellt sich über den ganzen Drehzahlbereich? Daher ist halt die Frage ob sie bei einem Altagsroller bei dem bei 7000 schluß ist, oder bei einem Zirri, der bis 14000 dreht mehr bringt.

Will hier keine Schleichwerbung für die Zündung machen, und geht auch im Enddefekt nicht um meine Leistung in diesem Topik. Aber es handelt sich um den selben Motor auf dem selben Prüfstand. Motor wurde gespalten, Welle getauscht. Und das Kolbenfenster des GS Kolben wurde noch um drei mm auf jeder Seite vergrößert und um 3 nach unten gezogen. Vielleicht brachte dies auch einiges. Quetschkante lag bei 1,4 mm vorm Spalten, kann aber leicht abweichen da ich immer Dichmasse verwende. Motor fährt sich auch wie ein Traktor, egal ob alleine zu zweit oder bei Gegenwind (bin 2 Meter groß) Prüfstand war in Schwabach beim SESC, wurde von Oli bedient und der Roller von Oli gefahren, bei allen Läufen.

Mach mal den Anfang: Einbauanleitung auf Englisch und Italenisch, aber leicht verständlich. Bis auf Spannungsregler, der funzt bei mir nicht, auch nach durchmessen bricht er nach 3 Sek. zusammen. Habe dann meinen normalen verwendet. Zündzeitpunktverstellung um 8 Grad, sollte am Prüfstand für den jeweiligen Motor eingestellt werde. Kann ohne Demontage des Lüras verstellt werden. Meiner brachte mit dem HP4 bei 16 Grad die meiste Leistung mit dem schönsten Band. Es gibt beim Lüra die farbe gelb und grau, mit Ring und ohne. Der Ring wiegt ca. 400 Gramm, kann auch nachträglich entfernt werden. Gewicht ohne Ring ca. 1000 Gramm. Bei mir ist beim ersten Anlaßen gleich der Kranz locker geworden, da mir eine Schraube gleich entgegen kam. Also unbedingt die 4 Schrauben des Lüra mit Loctite sichern. Ebenso würde ich die Schrauben der Zündgrundplatte mit Sprengringen versehen. Anbei ein paar Bilder und die Kurven mit HP4 bei 16 Grad und die Kurve mit ParmaZündung, mit sSchaufeln und einmal ohne. Ansonsten gleiches Motorsetup, außer das die PK Membrankurbelwelle gegen eine ETS Membranwelle getauscht wurde. Also im ganzen eine gelungene Sache. [a tachment=65185:Gran_Canaria_003.jpg]

Erster Motor geschlachtet. Auspuff orig. sehr guter zustand 20 Euros Kurbellwelle 20 Konus Kurzhub, Gewinde , Keil ect. 1A Motorhälften mit Kisckstartersegment und Primär nichts gebrochen oder defekt, Schaltgabel ohne seiten Spiel. 60 Euro 4 Scheibenkupplung mit Deckel mit langem Arm und Pilz 25 Euro Polini 75 Zylinder mit Kolben und Kopf (leicht angegangen, nicht dramatisch) 20 Euro Zündung komplett mit Lüra leicht, CDI und Zündgrundplatte (Rostansatz, aber keine Beeinflußung der Funktion) 80 Euro Getriebe, Flanken ok, orig. Klaue sieht auch noch gut aus, dicker Konus 40 Euro Haupt und Seitenständer miteinander für 20 Euro Versand via Hermes für 3,85 ; 5,90 oder 8,70 Euro

Ihr wollte mir doch nicht im ernst verzählen daß ihr mit dem Auge eine 0,75 mm Fase hin zaubert. Und mit der Schieblere 0,75 mm im Zylinder und auch noch angerundet zu messen dürfte auch schwierig sein. Daher denke ich werden die Fasen zwischen 0,3 und 1mm stark schwanken in den Motoren. Denke lieber etwas mehr Fase als einen zerstörten Kolben und Leistungstechnisch sollte das auch nicht ins Gewicht fallen