Udo

76 HD ist normal viel zu klein für den ETS Zylinder, außer du wohnst irgendwo am Berg. Würde mal bei 85 anfangen und dann bei Bedarf runtergehen. Kerze sagt nicht mehr viel, da musst schon gravierend danebenliegen, bzw nach Vollgas 5 Minuten sofort ausmachen und rausbauen. Stottern kann auch sein, dass der Auspuff zu macht, ist kein Drehzahlmonster.

Et3 sind selten im o Lack und steigen immer mehr da der Nutzwert höher ist. Selten stellt jemand ne et3 in die Vitrine. Daher ist es schwer bei geringer Stückzahl gute zu finden, da sie eben meistens auch benutzt werden. V50 in sehr gutem Zustand findet man öfters. Denke Preise fangen bei 2500 an in schlechtem Zustand, Motor defekt, ohne Papiere und schon mal Laien Haft lackiert. In einigermaßen passablen Zustand ab 3000, wirklich gut im o Lack eher ab 4-5. Habe soviel anfragen und bekomme leider weniger, Dank Corona sind die Preise unverständlicherweise sogar noch gestiegen, was mich überrascht hat, da V50 leicht gefallen sind.

Der ETS 20 ger Vergaser hat meines Wissens den 24 Abgang zum Rahmen, sprich da passt der 24 Polini stutzen für 2 Loch ET 3.

Motor für 600 Euro kaufen und einbauen und das ganze für 2200 verkaufen mit frischem Tüv. Ansonsten ohne Motor ca. 800 Euro. (falls orig. Gabel vorhanden, die Bremscheiben Gabel einzeln verkaufen, bringt mehr.) Deckel mit Schlitze würde ich generell auch einzeln verkaufen, die gehen immer gut.

Paraggi ist finde ich eh die schönste Farbe, vorallem als o Lack ET 3.

Da würde ich dann 5-10 nehmen von . Glaub du bist bei den realen Verkaufspreisen vor 10 Jahren hängen geblieben. Standart Farben und Modelle stagnieren vom Preis oder sind sogar billiger geworden. Seltene , gesuchte Farben und Modelle sind seit Corona eher gestiegen, da Sammler noch Geld im Keller haben und vor der evtl. kommenden Inflation noch in Sachwerte anlegen wollen. Ist zumindest meine persönliche Erfahrungen in den letzten 6 Monaten.

Wenn komplett o Lack ist 3 k billig. Ginge sicher momentan auch mehr. Eher gegen 4 k. Falls nicht o Lack oder Teil ausgebessert bräuchte man genauere Infos.

Es einfachste ist aber du kaufst dir den bgm oder SIP umrüstkabelbaum. Die paar Euro sind dann auch schon wurscht. Dann hast du eine vernünftige Anleitung und sparst dir und uns Rätsel raten, Zeit und Nerven. Was anderes wäre es wenn du nen Plan von Elektrik hättest, dann kann man sicher nen geschenkten Kabelbaum umrüsten,aber so bringt das wenig.

Du brauchst eigentlich nur die Nebenwelle und und die vier Zahnräder samt schaltklaue neu. Hauptwelle ist die gleiche.

Mit dem Motor und lackierten Rahmen 3000. M1l Motor raus und einzeln verkaufen und orig Motor wieder rein bringt sicher mehr.

Soviel hatte früher ein bearbeiteter133 Polini mit pm40. Nicht schlecht.

Nr 41 dann?

Spendiere meiner Frau gerade eine PK Gabel in ihre V50, umgebaut von Roberto. Die Gabel kam zerlegt in Einzelteile, da ich noch nie eine PK Gabel zerlegt hatte, muss da irgendwo ein Denkfehler sein. Die Trommel schleift an der Bremstrommel hinten. Ich habe erst den Segering, dann die Scheibe mit dem abgeflachten Stück und dann die Trommel draufgesteckt und festgezogen. Denke da fehlt noch eine Scheibe, damit die Trommel nach hinten Luft hat ?( Sicherungsstift in der Mutter ist auch zu weit außen, also die Mutter geht zu weit drauf). In den Explosionszeichungen finde ich nur keine Scheibe außer der Scheibe mit dem abgeflachten Stück ( damit Sie fixiert bleibt, denke ich und nicht mitdreht) Stimmt meine Reihenfolge und fehlt da noch was?

Würde einfach mal in nächsten Landkreis zur Zulassungstelle und da nachfragen.

Wenn du Paragraph 21 hast ohne Papiere zum Amt gehen. Dafür ist der da um neue zu bekommen. Zur not stand das Moped 10 Jahre im Keller und die Papiere gingen verloren.

Am besten ordentliche Reifen, SIP Bremsbeläge, Hupe, Tacho bis 120, Brems-, Fern- und Abblendlicht und ein Typenschild mit BJ an der Vespa haben und dann entweder Standart ET3 Daten ( egal welche Motornummer) eintragen lassen mit dem 19.19 shbc oder bei individuellem Setup ein Prüfstandsdiagramm aus dem die Motornummer mit Rahmennummer, Leistung und Höchstgeschwindigkeit im 4. Gang ersichtlich ist mitnehmen. Die Leistung sollte allerdings nicht mehr als 15-18 PS sein. Darüber wird meist ein Festigkeitsgutachten für den Rahmen gewünscht und da gibt es meines Wissens momentan kein gültiges. Natürlich gab's Eintragungen mit mehr Leistung und wird es auch noch weiterhin geben, aber dann meist mit Beziehungen, ahnungslosen TÜV Prüfer oder mit Zuhilfenahme eines Rollerladen der das schon öfters gemacht hat. Dies ist sicher die leichteste und etwas teuerere Methode. Aber wenn man rechnet wieviel Geld in eine Vespa fließt bis sie den eigenen Ansprüchen genügt, sollte man nicht daran sparen relativ legal zu fahren.

Mind. 30 Jahre bedeutet nichts. Nachbau gibt's sicher schon 40 Jahre.

Nein, eher sito,faco oder No Name. Dürfte auch wesentlich leichter und lauter sein. Wert ca. 20-30 Euro. Wobei ich mir nur noch orig. Piaggio draufbaue wegen dem Sound und Lautstärke.

Zum Tüv gehen der sich mit Vespas auskennt oder ein örtlicher Vespa Laden mit Tüv und Paragraph 21 machen lassen, fertig.

5 Mal o lack

Dank neuer Führerschein Regelung würde ich mit 2200 anfangen und spätestens im Juni ist sie verkauft.

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/piaggio-vespa-50n/1382834295-305-2668 Das die Motorhälften weg rosten sah ich so auch noch nicht.

Kann zwar auf den Bildern täuschen, aber scheinbar ist der Sirri undicht, nach der Spur nach unten, würde ich gleich mittauschen.

Wurden von Italien nach Japan exportiert und von da zu mir importiert. Da die Japaner die Vespas mehr als Statussymbol und generell pfleglich er als manche Italiener mit umgehen , findet man dort noch sehr gute mit wenig Kilometer.

VMA1T 880xxx mit 8803xx VMA1M Motornummer. Nennt sich für den Exportmarkt 125 ES, Lenker Rally ähnlich mit Blinkerschalter am Lenker.