Udo

650 in 92318 Neumarkt. Wird mit eigenem Fahrzeug noch billiger. Man braucht von der Versicherung nur eine Bestätigung das Fahrschul Fahrten mit abgedeckt sind. Es darf also mit der eigenen Vespa , sofern schon was passendes mit 125 ccm zur Verfügung steht, gefahren werden.

Ist normal mit den et3 Hebel. Mit der flex kannst du den Hebel bearbeiten für mehr trennweg oder andere Hebel benutzen. Glaub aber dein Problem liegt nicht am Weg.

V50 auf ET 3 umtragen kostet meist 200 Euro da Daten vorhanden. Alles andere je nach Region bis 15 PS relativ leicht machbar aber mit Mehrkosten. Meist je Eintragung 80-100 Euro. Da ist man schnell bei 500-800 Euro. - Auspuff - Vergaser - Zylinder - PK Gabel Usw. Dazu Leistungsgutachten und evtl. Geräuschmessung. Über 15 PS braucht man meistens einen Dienstleister/Rollerfirma der Kontakte zum TÜV hat. Die wollen natürlich auch was. Dann ist man schnell bei 700-1000 Euro. Natürlich gibt's dazu immer Ausnahmen. Ahnungsloser TÜV Prüfer, Verwandtschaft usw. Generell dachte ich eigentlich der Preis wird billiger durch Wegfall des TÜV Paragraph 21 Monopols. Aber das Gegenteil war der Fall. Alle anderen hatten noch keine Prüfer da, die Ausbildung teuer ist und die TÜV Prüfer haben scheinbar Angst sich weiter aus dem Fenster zu lehnen da sie jetzt öfters kontrolliert werden.

Problem ist eher die Eintragung zu bekommen. Da darf man schon gut 4-800 Euro mitlerweile ausgeben. Also darf man schon mind. 500 dazurechnen. Gabel umgebaut für V50 damit der orig koti passt, gekürzt usw kommt man mit 150 nicht weit, eher 4-500 als Dienstleistung. Also sind die 1800-2000 eher realistisch.

Gibt's den Gepäckträger irgendwo bei uns zu kaufen? Bekomme die Vespa erst April 2021, Gepäckträger wäre praktisch zum schnellen Montieren bei Bedarf ohne Löcher usw.

Hab hier noch ein orig. HP 4 aus meiner PK Zeit seit 25 Jahren liegen in neu. Aus aktuellem Anlass hatte ich 160 Euro kalkuliert. Zu viel, zu wenig?

Warum braucht der nen kurzen vierten mit Banane? Da sollte doch früh genug Leistung anstehen für den Gangwechsel.

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-super-sprint-50-bj-1970/1315849267-305-1938

Ohne Motor einfach 300 weniger für gsfler Das o. Also jetzt so 2300-2400 im Mai 200 Euro mehr

Jetzt 2700. Im Mai bei den ersten Sonnenstrahlen sollte mehr raus kommen.

Bin nicht sicher ob es auf den Bildern täuscht oder ob da eine Welle hinterm Koti ist? Hält manche O-Lack fetischisten evtl. ab da mehr als 1 k anzulegen eher weniger. Solange das Ding gerade ist, stört es bei einer Restauration nicht, aber mindert leider meist den Preis.

Nicht wirklich, wenn man etwas nachdenkt, da die runde Welle nur an den enden ca 2-4 cm eckig wird. Wenn ich das kürze bleibt nur rund.

Welche Tachowelle verwendet Mann beim Einbau einer gekürzten und angepassten PK Gabel in V50? Hab Mal was von Rally 180 gehört?

Falls die original Komponenten noch vorhanden sind einfach Mal zurückbauen. Orig. Stecken ja 6 Volt Batterien drinn. 6 Volt Batterien mit orig. Regler verwenden und schauen was passiert. Alles andere ist Spekulation. Ansonsten den Motor raus und normalen 50 ger rein da der ele. Start Motor Dank spezieller Kurbelwelle ohne Kolbenbolzen Lager keinerlei tuning zulässt. Da läuft meistens nicht Mal ein 75 ccm Zylinder lang. Hatte selber schon drei solche Kackhaufen. Alle verkauft. Batterien nerven.

Preis ist aber gerechtfertigt. Wenn jemand sowas in fahrfertig mit neuem TÜV sucht

Gabel gegen eine gekürzte und angepasste PK tauschen dann sollten 5 drinn sein. Gerade in Österreich wegen den Eintragungen gesucht. Mit der verbauten Gabel und koti eher 1500 weniger da doch optisch unterirdisch.

Es gibt von bgm einen Hauptständer für die V50 der wie die PK funktioniert. Damit ist das Problem gelöst worden.

Rasputin hat Mal einen 133 mit minderhub auf 125 ccm gebracht. Gibt's auch ein topik dazu. Ist mir aber zuviel Aufwand. Mir geht's eher um eine Plug and Play Lösung mit einfachen Mitteln. Also et3 Zylinder runter und anderer drauf ohne kurzen vierten, ohne fräsen am Block usw. Bisher lese ich raus: -ETS Zylinder ( älter pinasco Leistung wie et3 Zylinder, bringt nichts) -neuer Pinasco (vmc Verschnitt?) - Parma Zylinder Letzterer sagt mir bisher optisch und preislich, sofern wieder lieferbar, am ehesten zu. Ansonsten hoffe ich auf ein Umdenken der Zylinder Hersteller für größere Auswahl ohne Hightech Varianten, da bei 15 PS eh Schluss ist. Praktisch der 125 Dr oder Polini.

Alternativ mehr Gewicht eintragen lassen, wenn eh von 50 auf 125 ccm umgerüstet wird. Fest verbautes Ersatzrad mit 10 kg usw.

Also der perfekte Zylinder für Frauen entwickeln. Zuviel PS darf er auch nicht haben und Banane ist halt unauffällig. Gleichmäßige Leistungsentfaltung mit niedriger Drehzahl und geringem Verbrauch. Das ganze ohne fräsen am Motor.

Denke die Nachfrage nach einem Plug and Play 125 DR oder Polini oder VMC oder sonstige dürfte steigen da jetzt für viele die Möglichkeit besteht relativ legal schneller zu fahren. Vorher wars egal ob ein 75, 100 oder 133 eingebaut war ohne Schein, kam alles aufs gleiche raus, fahren ohne Fahrerlaubnis.

Da meine Frau mit der neuen Gesetzesänderung in Frühjahr 125 ccm fahren darf, möchte ich ihr einen Motor dazu bauen. Aufgrund der vielen neuen Zylinder habe ich den Überblick verloren. Voraussetzung: -Auspuff orig. Banane oder max. Irgendeine Road Banane die leise ist. -max 25 besser 19 Vergaser. - Zylinder mit wenig Drehzahl und Kraft von unten plag and Play. - statische PK Zündung - haltbar und Langstrecken tauglich - gerne Alu -Nicht mehr als 125 ccm -orig. ETS Welle. Hätte noch einen ETS Zylinder daheim, aber evtl. Ist ja bei der Flut an neuen Zylindern mitlerweile was legales mit max. 125 rausgekommen was meinen Anforderungen entspricht?

Laut mehreren örtlichen Fahrschulen bei uns gesamt Preis ca. 500 Euro inkl. Gebühren. Also relativ billig im Vergleich was wir in unsere Vespas schon gesteckt haben. Da braucht eigentlich niemand meckern.