Udo

Glaub dein Problem liegt eher am Zylinder. Der orig. Et3 Zylinder ist kein Leistungswunder. Da ist der vierte eher ein Spargang.

Würde mir von deinem Bekannten nen Fünfer pro Stunde zahlen lassen wenn du mit dem schäm Teil rumfahren musst. Auslachfaktor und so, da laufen ja Weiber weg. Dann gehört er dir nach 100 Stunden. Danach Schlachten.

Aber zwischen aufgerufenen Preisen und wirklich bezahlten Preisen ist ein riesen Unterschied. Und 90 ger Jahre Cut Zeiten sind zum Glück vorbei. Ungecutet und mit orig. Koti wäre sie das doppelte Wert. Evtl. Gibt's beim Schlachten mehr.

Du kannst da einen Pick Up Drauflöten anstatt des unterbrechers oder eine Pk zgp mit zwei Mal drei Kabel nehmen. In Verbindung mit einer CDI hast du dann eine el. Zündung. Rest bei der deutschen 4 Fach Blinker ist kompatibel.

Ich würde den ganzen drosselkram weglassen. Wenn der in den Papieren steht ist er auch von jedem Dorfpolizist leicht nachzuprüfen. Such dir nen TÜV am Land und stell die Kiste hin. Schau daß sie nicht schneller wie 50 fährt ( da gibt's leichte Möglichkeiten z. B. Mit gaser nicht ganz auf usw.)und besorg dir ne Scheinkopie einer V50 mit 50 kmh.

Wir reden hier wahrscheinlich von 0.01 PS maximal. Also eher ein Schönheitsfehler. Ebenso die gesamte fräserei am Block. Denke wird sich im 0.5-0.8 PS Bereich bewegen. Außer da hängt ein großer gaser 24 aufwärts drann und ein guter reso Pott der ordentlich saugt und dreht.

Hab selber eine. Ist Glückssache. Motor kann völlig im Eimer sein oder auch nicht. Merkt man erst wenn er offen ist. Ursprünglich wurden die für 850 Euro mit 125 Motor ausgeliefert. D Papiere ca 150. 200 Motor Aufpreis 300. Zahlen kann man also von 1300 bis 2000 wenn man sowas will. Ich finde sie auf alle Fälle geil.

Besten Dank, da das ganze meine bessere Hälfte fährt, soll es nur haltbar mit Kraft von unten sein. Fahr das ganze schon auf zwei anderen Rollern, eben nur mit 19.19 Gaser und der 3.00 Primär. Zylinder ist zwar teuer, aber hauptsache ich muss für längere Zeit an den Kisten da nix schrauben und keine Angst haben das des mal klemmt bei 30 Grad und längere Zeit Vollgas. Werde dann mal bestellen.

Auf der geplanten Gardasee Tour möchte ich den Alu Pinasco verbauen. 16.16 Vergaser wegen Verbrauch und Rennleitung aber drauflassen. Orig. Piaggio Banane und 3.72 ( da Motor zu bleibt, bei der nächsten Revision kommt die 3.00 rein) restliches Setup. Fährt das jemand mit dem 16.16 und ja mit welcher HD ca. ? Oder Tendenz der 16.16 zu klein. Leistung ist mir wurscht.

Ist nicht wurscht. Da du momentan versucht hast die Kupplung samt Nebenwelle aus dem Lager zu ziehen. War Arbeit von paar Stunden umsonst und dem Block tut's auch nicht gut. War eigentlich unsinnige Arbeit die mehr kaputt macht. Der Block inkl. Schrauben ist normal in 15 Minuten auseinander. Selbst ohne abzieher für kullu. Wenn du nen Lappen drüber legst kann nix passieren. Selbst ohne Lappen kann die kullu nicht weit raus da sie fast zur Hälfte im Block steht und da hängen bleibt. Also runter in Keller und nach 10 min. Bist fertig.

Mach einfach den Sicherungskäfig auf, schau nur dass du dabei nicht drauf siehst, sonst springt dich was an. Dann kannst du die Scheiben raus nehmen und deinen Abzieher ansetzen, sieht nach Doppelfeder aus. Dann mach noch den Keil vom kleinen Primär Rad auf der Kurbelwelle raus. Jetzt die Zahnräder etwas drehen mit einem Schraubenzieher, dann sollte das Gehäuse leicht auseinander gehen. Falls noch hackt, die Nebenwelle etwas drehen.

Die Dinger kosten gebraucht ca. 10-20 Euro. Da du den Hebel eh ausbaust und neue o Ringe reinwirfst kannst da bei gebrauchten wenn die Dichtfläche ok ist nix falsch machen. Wenn du das neu kaufst, wäre bei deinem Gesamtpreis mit Deckel , crimaz Teil und Abdrucklager gleich ein gebrauchter xl2 Deckel rausgesprungen?

Wenn wir schon dabei sind, wo find ich des Topik zum nacharbeiten der Gabel damit sie für den Repro SS Lenker passt.

Meine orig. SS50 von den ersten DBM Rennen mit 133 Polini in dunkel blau müsstest sogar noch kennen? Da ist mir leider mehrmals es Schaltrohr gebrochen, wenn das Vorderrad wieder aufsetzt. Wenn das ganze bei dir mit einem orig. Motor wird, ist es wahrscheinlich weniger bedenklich. Ansonsten Eckradien vergrößern, orig. Blinkerinnenrohr einer V50 kürzen und reinstecken, oder eine Gardienenstange vom Hornbach (glaub da gibts passende) als Verstärkung mit rein oder es Vorderrad am Boden lassen.

Wo die Stange aus dem schaltteil kommt. Da ist die Schwächung für das kupplungs Seil. Praktisch die Aussparung um das Seil durchzuführen.

Mir ist drei mal es Lenkrohr gebrochen, unbedingt die orig. Blinkerinnenrohre drinn lassen. Ich finde den ET3 Lenker immer noch am besten auf Tour, kann aber auch an meiner Größe liegen.

Bild stammt von mir, Zylinder wurde damals durch einen 133 Polini ersetzt. Piaggio S müsste passen. Kopf mit SS ist kein Indiz.

Servus Rita, wenn du mir mal den Cosa Motor schickst, hättest schon wieder mehr Platz. Bitte mal auf meine PM antworten.

Eher mehr. Motorrevision 300 plus Roller 1000. Im Frühjahr wenn die ersten Sonnenstrahlen kommen eher 1400 bei uns in der Gegend.

Sieht aber nicht nach o Lack aus da Farbe unter dem Griff?

Ohne vor Ort Besichtigung max. 1500. Papiere, evtl. Lenker mit pv Tacho usw kommen halt noch dazu. Und wenn eine Gummi Matte am Tritt Blech ist hat das meistens einen Grund.

In imola gesehen.

600-800, je nachdem ob der Käufer Wert auf die Eintragung legt.

Mitlerweile gibt's etliche Alternativen für Plug and Play px 80. Da sind 100 Euro noch viel denke ich.