Udo

Wo die Stange aus dem schaltteil kommt. Da ist die Schwächung für das kupplungs Seil. Praktisch die Aussparung um das Seil durchzuführen.

Mir ist drei mal es Lenkrohr gebrochen, unbedingt die orig. Blinkerinnenrohre drinn lassen. Ich finde den ET3 Lenker immer noch am besten auf Tour, kann aber auch an meiner Größe liegen.

Bild stammt von mir, Zylinder wurde damals durch einen 133 Polini ersetzt. Piaggio S müsste passen. Kopf mit SS ist kein Indiz.

Servus Rita, wenn du mir mal den Cosa Motor schickst, hättest schon wieder mehr Platz. Bitte mal auf meine PM antworten.

Eher mehr. Motorrevision 300 plus Roller 1000. Im Frühjahr wenn die ersten Sonnenstrahlen kommen eher 1400 bei uns in der Gegend.

Sieht aber nicht nach o Lack aus da Farbe unter dem Griff?

Ohne vor Ort Besichtigung max. 1500. Papiere, evtl. Lenker mit pv Tacho usw kommen halt noch dazu. Und wenn eine Gummi Matte am Tritt Blech ist hat das meistens einen Grund.

In imola gesehen.

600-800, je nachdem ob der Käufer Wert auf die Eintragung legt.

Mitlerweile gibt's etliche Alternativen für Plug and Play px 80. Da sind 100 Euro noch viel denke ich.

Leistung ist halt nicht alles. Wer als erster über die Zielline fährt gewinnt immer noch.

Hast du Recht, mir ging's eher um die Rahmennummer (ist gleich zu i) samt dazugehörigen Baujahr( jünger halt). Wie gesagt, ich finde die Japan vespen 1a da gepflegt und vom Blech meist 1a.

Ist so wie bei den ss50. Stell ne gut gemachte repro und ne orig. Restaurierte daneben. Wirst du keinen Unterschied merken wenn's gut gemacht ist. Da unterscheidet nur die Rahmennummer über 8-10.000 Euro Unterschied. Nachfrage regelt den Preis. Zum Fahren taugen beide gleich gut. So ähnlich ist es mit den et3 aus i und Japan. Zum Fahren ist sicher die Japan besser aber für Sammler mehr die ältere aus Italien. Ich persönlich finde die Japan eh besser. Generell würde ich aber keine o Lack et3 unter 4 verkaufen. V50 gibt's in Massen auf allen Plattformen. Et3 eher selten.

Für jeman der sowas zum Fahren sucht sicher 3,5-4,5. Für Sammler aufgrund der Unterschiede zwischen Japan und ital. Et3 evtl. Weniger als 4 momentan. Behalten und 10 Jahre warten mit garantierter Wertsteigerung von 3-5 . Gerade gute et3 sind selten und aufgrund der strengeren TÜV Abnahmen immer mehr gesucht in Zukunft.

Steht jetzt Mal für billigr 1150 unter verkaufe. Nach dem Urlaub werde ich Mal Benzin rein und polieren und mehr ansetzten.

Mit deutschen orig. Erst Papieren aus erster Hand.

Gängen springen bedeutet Motor raus und Überholen. Wenn du das selber kannst ca 150 Euro Material inkl. Schaltklaue. Falls nicht ca. 300-500 Euro. Je nach dem ob frei schaffend oder Werkstatt mit Rechnung.

Papiere und Schlüssel dabei. Stand immer in der Garage. Macht ansonsten was sie soll.

Hätte eine Kotflügel et3 blue Marine und einen anderes blau. Denke auch et3. Bei Bedarf PM.

Russisch würde auch gehen unter die Nebenwelle bis ca. 0.8 unterzulegen und mit Hammer und durchschlag die federteller leicht eindengeln. Funzt auch.

Meine gelbe Kiste war genauso hässlich und hatte mit klassischen Vespas auch nix mehr am Hut. Aber damit war ich 1 sek. Schneller. Daher kann ich zerstörers Kiste auch völlig nachvollziehen. Meine Anregung ist eher ob das ganze zukünftig in die richtige Richtung geht um für Zuschauer und Hobby schrauber weiterhin die nächsten Jahre interessant bleibt. Ist aber nur eine Anregung eines mittlerweile zuschauenden und sollte nicht hier diskutiert werden.

Wars in der dbm vor 10 Jahren noch schön. Vespa noch als Vespa erkennbar und Motor noch von Vespa. Glaube mittlerweile ist nur noch es kickersegment orig. Aber um schnell zu sein kommt man nicht mehr drum Rum. Denke in 5 Jahren kanns man mit den Automaten zusammenwerfen. Wird man optisch keinen Unterschied mehr merken.

Neu lackiert wird in der Regel nicht als Geldanlage gekauft sondern zum Fahren. Der Käufer Kreis kennt dann keinen Unterschied zwischen 1.serie und normal und legt dafür nicht wesentlich mehr Geld dafür hin. Da wird dann in der Regel eher auf gute Lackierung und laufende Technik geschaut. Da entscheiden sich dann viele für Händler mit Garantie und wenn das Teil nach dem Sommer dann einen kleinen Öl Fleck nach dem fahren auf dem Pflaster produziert oder die Vergaser siffe typischerweise am Bodenblech durch den Falz sickert wird sie dem Händler wieder vor die Tür gestellt. Daher meine etwas geringere Preisangabe von neu lackierten Vespas bei privat Verkauf.

Denke wenn gut gemacht 2600. Als Händler mit Garantie evtl. 2800

1000 sicher bei Egay Kleinanzeigen, steht gut da. Sirri Lüra noch wechseln, Seitenständer runter und Blech wieder hochbiegen, dann könnten evtl. auch mehr rausspringen bei Sonnenschein und Eisdielen Wetter. Ansonsten würde ich dir 900 für bieten, Restarbeiten dann unnötig, erledige ich. Kurz Bankdaten schicken, wird sofort Überwiesen.