Udo

Denke doch, und die gedrehten Anlangen sind meistens doch Drehzahllastig, da verliert man halt untenrum etwas, für Qm spielt das dann eh keine Rolle. Da ist die Leistung schon beachtlich, finde ich gut. Alles weitere muß man dann eh erst schaun für die Straße, da wird das Diagramm eh wieder anders aussehen das unten rum mehr geht, mit verstelbarer Zündung, ungedrehten Zylinder und Curley.

Fuhr damit lange auf der Straße rum, Falk Kullu läßt sich leicht ziehen, außer man baut Federn für 40 PS + ein.

Lauro fährt die XL1 Deckel oder V50 mit langem Arm, fuhr ich bisher auch ohne Probleme in 3-4 Falk Kullus.

Bin zwar kein Vmoto Fan, aber wenn er in der Artikelbeschreibung schon angibt, Artikel wird als Schrott verkauft, was erwartest du dann? Lager abziehen ist ja kein Problem, was ist an der Welle sonst noch defekt?

Glaub so nen Reifen brauch ich auch, gleich mal an meinen Schubkarren schaun ob da so einer drauf ist , evtl. ist man damit 0,006 Sekunden schneller und das hat letzts Jahr die DBM entschieden

Sauber gefräßt, glaub ich schick dir meine auch mal, meine ersten sahen auch so aus, aber mitlerweilen lege ich da nicht mehr so viel Liebe rein. Was ist das für ein Gehäuse, ein ETS weil die Schmierbohrung fürs Lager fehlt?

Lustiges Teil. Vespa Italjet Typ Pack 2 http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=200895478181&clk_rvr_id=452156112365&item=200895478181&lgeo=1&vectorid=229487

Sieht mir nach HP4 mit Vespatronik Kranz aus.

Denke gut und günstig sind da ein Widerspruch. Gut fängt bei 600- 1000 Euro mit Strahlen an, günstig hört bei 400 auf.

Kommt immer auf den Einsatszweck des Motors an, wenn ich nen Straßenroller will der unten rum auch mal ohne verschlucken und zwei mal runterschalten in die Gänge kommen soll dann geh ich mit den Steuerzeiten halt runter. Wenn ich nen QM Motor bau, oder wie hier nur die größte Zahl rauskommen soll, dann kann ich mit den Steuerzeiten schon in die Regionen +- 200 gehn wenns oben rum an Spitzenleistung was bringt. War schon in den 80 ger so, Zirri ohne 200 Auslaßzeit ging nicht die Bohne.

Glaub Stahlfix hat die im Programm.

Innenseite der Backen noch aufgearbeitet, die alten Gummis von der blauen Farbe befreit und mit Lederpflegemittel eingelassen und den Ständer demontiert, sieht aus wie wenn die Anschläge fehlen.

Ist denke ich eindeutig ein Betrugsversuch, Artikelstandort im Ausland, lauter verschiedene Motoren mit verschiedenen Hintergründen.

Ihr habt mich überzeugt, wird innen mit Brunox eingesprüht nach dem reinigen und der Ständer kommt morgen runter, dann schau ich mal warum da ein Vierkantrohr als unterstützung gedient hat. Nur der Auspuff wird nach dem schweisen gepulvert. Ist bei den T3 kein Gummi für die Backen verbaut orig.?

Der SP09 war ein Low Budget Projekt mit Teilen die noch rumlagen , mit der Dicken Berta sollte die Agusto schon funzen, Leistung ist da eh zweitrangig und über 20 PS werden da so auch rumkommen.

So, zweite Backe und Lüfterradabdeckung hat auch gut geklappt. Bin gerade am überlegen die Innenseite der Backen mit Rostschutzfarbe zu konservieren, oder kann man die so lassen?

Meinte das Agusto 8000, das Teil leigt schon seit zwei Jahren im Keller, bzw zwei davon.

Hab heute mal das K8 Modul zum verstellen der orig. PK Zündung eingebaut, auf welchen ZZP sollte man die im Standgas einstellen?

Es geht weiter, heute mal eine Backe mit Aceton behandelt, ging besser als gedacht, wenn die zweite auch so wird bin ich zufrieden. Sitzbank gereinigt und eingelassen, sieht wieder aus wie neu, wollte erst das Gestell Pulvern lassen, ist aber in so gutem Zustand das ich das ganze so lasse. Fragen gehen weiter: -Backengummi, besser einen neuen nehmen, der alte ist brüchig, denke da sollten die Repros auch taugen, gibts da Unterschiede? -Hauptständer, welche Farbe hatte der orig.? Wird frisch gepulvert und vom Vierkantrohr befreit.

Hatte ich mir schon überlegt, die WF gehn ja nicht die Bohne. Aber aufgrund des dickeren Blechs ist die T3 recht schwer, da müsste man schon viel cuten um da nen vernünftigen Rennroller draus zu machen. Denke die T3 bleibt der Sonntagsroller für den Familienausflug, meine Tochter mit sieben hat beim Kauf schon mal probegesessen. Geht recht gut, meine Arme langen noch um sie rum. Habe gerade mal die Sitzbank demontiert, und den Bezug mit Schwamm und Bürste vorischtig gereinigt, geht recht gut. DAs Leder ist dick und fühlt sich qualitativ hochwertig an für seine 65 Jahre am Buckel. Bank liegt gerade beim Trocknen und wird dann eingelassen mit Lederpflege.

Ich werde die Sitzbank morgen mal demontieren und dann mit Lederpflege behandeln, ist so ein Zeug vom Jahrmarkt, wirkt auch bei alten Schuhen wunder. Ansonsten hat die Sitzbank keine Löcher oder Risse.

Ne, die passt schon so, der Roller hat nachweislich erst 14 tkm drauf und wurde nur bei Sonnenschein die letzten 60 Jahre genutzt.

Ja, ist O-Lack aus erster Hand, ich habe sogar noch den ersten Versicherungsschein orig. liegen. Sitzbank passt auch laut Vespa GS.

Hallo, habe meiner Sammlung jetzt auch eine WF hinzugefügt, bisher meine teuerste Vespa. Möchte dieses Topik nutzen für sicher aufkommende Fragen meinerseits. Die Vespa soll im Sommer wieder aktiv am Straßenleben teilnehmen. Danke schon mal an gattinator für seine Tips. -el. geht, Licht geht mit Zündschlüssel sogar im Stand, ohne laufenden Motor, Hupe geht. - Motor läuft, springt sofort an, bin grad ne runde gefahren. - Kupplung rupft - Backen muß ich schaun ob man den O-Lack freilegen kann. Fehlteile auf den ersten Blick: -Backenzierleisten -Hupe orig.? -Hauptständer schaut komisch aus, bzw wurde mit einem Vierkantrohr bestückt zusätzlich. - Schriftzüge vorne und hinten?( Edith sagt, nur Schriftzug vorne, geklebt. ) Einen Rahmenschutz für hinten gabs noch mit dazu, werde ich aber weglassen. Ansonsten denke ich ein sehr schöner Roller. Erste Frage wäre, welche Farbe die Lüfterradabdeckung orig. hatte?

Ist doch Winter, im Sommer liegen wir uns doch eh wieder alle in den Armen. Vorallem an der Bar, hoffe ich wie die letzten Jahre.