Udo

Hallo, habe meiner Sammlung jetzt auch eine WF hinzugefügt, bisher meine teuerste Vespa. Möchte dieses Topik nutzen für sicher aufkommende Fragen meinerseits. Die Vespa soll im Sommer wieder aktiv am Straßenleben teilnehmen. Danke schon mal an gattinator für seine Tips. -el. geht, Licht geht mit Zündschlüssel sogar im Stand, ohne laufenden Motor, Hupe geht. - Motor läuft, springt sofort an, bin grad ne runde gefahren. - Kupplung rupft - Backen muß ich schaun ob man den O-Lack freilegen kann. Fehlteile auf den ersten Blick: -Backenzierleisten -Hupe orig.? -Hauptständer schaut komisch aus, bzw wurde mit einem Vierkantrohr bestückt zusätzlich. - Schriftzüge vorne und hinten?( Edith sagt, nur Schriftzug vorne, geklebt. ) Einen Rahmenschutz für hinten gabs noch mit dazu, werde ich aber weglassen. Ansonsten denke ich ein sehr schöner Roller. Erste Frage wäre, welche Farbe die Lüfterradabdeckung orig. hatte?

Ist doch Winter, im Sommer liegen wir uns doch eh wieder alle in den Armen. Vorallem an der Bar, hoffe ich wie die letzten Jahre.

Passen die Bitubos von der Cosa auch auf die PX?

Sondern mehr Punzen?

Ist doch ein perfektes Ergebnis und besser als jede Versteigerung vom Erlös. Und wenn sich jemand eine Losnummer zuweisen hat lassen und dann doch nicht überweist, gehört eigentlich vom GSF verwiesen und öffentlich am Pranger gestellt, bevorzugt auf nem Rollertreffen.

Ich steh auf orig. Gabel V50 und 150 bin ich mit dem Falk auch schon bei uns über die Landstraße gedüst um Autos zu ärgern. Da sitzt die Hemmschwelle bei mir ziemlich weit unten. Mir gehts eher darum festzulegen was der Fahrer will und wo er sich einigermaßen sicher fühlt. Denke es liegt nicht jeden DBM Neuling mit seinem Bock die letzten KMh rauszukitzeln auf 400m wenn man die Sache auch mit 300 m rausfahren kann. Und Ziel soll ja sein wieder mehr Fahrer ins Lager zu holen. Wenn ich mit dem Arsch auf dem Bock sitze interesiert es mich eigentlich wenig ob die Zuschauer wollen ob man 300 oder 400 Meter fährt da ja ich meinen Hintern einsetze. Daher mein Vorschlag mit der Abstimmung.

Dachte eher bei der Abstimmung, sofern eine zustand kommt, an QM (also 402), 300 und 250 m max. Länge. Und mit dem Problem beim Start muß ich dir recht geben, ist aber meist der erste Gang, wenn man da dann absteigt ist das Risioko relativ gering im gegenzug zu 150 kmh. Die letzten Jahre gabs ja schon mehrere Start Absteiger die meines Wissens aber alle glimpflich ausgegangen sind. Mir fällt halt immer besonders krass die LF Klasse beim Schalten auf, gerade vom 2 auf 3 und 3 auf 4 Gang, sieht zumindest von hinten immer so aus wie wenns den halben Roller versetzt. Kann natürlich auch völlig harmlos sein, da ich alle LF Fahrer da eh bewundern muß die Dinger am Start da unter kontrolle zu halten. Abstimmung wäre halt mein Vorschlag, kann sicher über die DBM Seite geregelt werden, alle aktiven DBM Teilnehmer per Email darauf hinweisen, drei max. Strecken zur Auswahl geben und nach erfolgter Abstimmung sieht man ja ob die Tendenz eher bei 402 m ist oder sich auf weniger einigt. Teilnahme halt dann nur wenn man angemeldet ist.

Denke ab 150 kmh wirds auf ner Rennkiste schon grenzwertig, da brauchts nur ne kleine Bodenunebenheit oder ein Verschalter, dann kanns einen da übel abwerfen. Die Geschwindikeit wurde in der 1 er und der 200 Klasse 2012 von den meisten Fahrern schon erreicht, denke 2013 wirds an die ü 160 gehen in manchen Klassen bei 400 m. Ich bin sicher kein ängstlicher Fahrer, aber viel nachdenken darf man darüber nicht was passieren kann wenn man bei 160 absteigt. Die Italiener haben es uns ja schon vorgemacht mit ihren 150 Metern, sicher aus guten Grund und es sind immer noch spannende Rennen. Evtl. sollte man mal darüber abstimmen welche Strecke max. gefahren werden sollte, Teilnahme nur aktive DBM Fahrer oder solche die auch ernsthaft vorhaben mehrere Rennen 2013 zu fahren. Wäre mein Vorschlag, dann sind die Diskusionen aus dem weg geräumt und wenn die Allgemeinheit 400 anstatt max 250 Meter fahren will dann ist das so. p.s. muß Px ler zustimmen Oli -san, wenn du mit 130 rauskommst im Ziel ist da zu 160 und mehr schon welten, was Fahrbarkeit, Bremsweg usw betreffen.

Du suchst mir ne passende Nadel fürn Rennroller vorm Start, als Nadelkönig, dafür fährst dann mal mit meiner Rennkiste im Qualifying zum einstimmen. Bin sicher du baust dir wieder so ne LF Krücke auf mit NM zum abwinken dafür ohne Drehzahl.

Werde sie mir die Tage noch mal anschaun, auf was muß sollte man achten, bis auf die üblichen Sachen besonders bei einer T3. Schwanenhalsrücklicht war drann, Gepäckträger keiner, Tacho und Hupe sah auf den ersten Blick orig. aus. Händlerschildchen hab ich keins gesehen. Backen waren leider nicht mehr O-Lack.

Dann ist das schon mal geklärt, dachte die 2T in der Rahmenummer ist gleichbedeutend mit T2. Wieviel kann man dann für ne normale T3 in gutem Zustand, unverbastelt ausgeben.

VD2T glaub ich, wieviel kann man mit Innenliegenden Zügen dafür max. ausgeben?

Gibt es da eine Übergangsversion, da auf dem Typenschild Bj 1958 und T2 stand? Kenn mich LF leider null aus, denke aber außenliegende Züge wären mir aufgefallen.

Hallo, ein Bekannter hat eine T2 Bj 1958, steht zumindest auf dem Typenschild, mit Innenliegenden Zügen in O-Lack (sieht aus wie Ocka), O-Lack sehr gut erhalten, bis auf die Seitenbacken, die sind mal blau lackiert worden. Ansonsten alles orig. drann, Stizbank (Doppelsitzbank) sieht auch recht gut aus, Trittblech einige leichte Roststellen, keine größeren Beulen ect. Motor lief vor 10 Jahren noch. Wieviel ist die etwas Wert da ich überlege mein Weihnachtsgeld anzulegen. Foto hatte ich leider vergessen.

Und wenns schon umbaust und durch den Tüv willst, dann wäre auch eine el. Zündung hilfreich.

2,56 Surflex gerade. Dann hat der zukünftige glückliche Gewinner die Möglichkeit mit Ritzeln zu spielen, wenn ihm die ÜS nicht passt, je nach Einsatzzweck für Stadt oder über Land und nach Gewicht des Fahrers.

Wie vermutet sollten da schon so 500 Lose am Ende in der Trommel liegen wenns gut geht, kommt auf alle Fälle mehr raus als bei einer Versteigerung.

Evtl. wäre es noch möglich den Banner links und rechts von den wechselnden Werbungen auf der Startseite mit zu verlinken. Praktisch zwischen den drei, dawäre noch Platz, dann kann das keiner übersehen.

Seite ist gut, würde evtl. noch nen Loszähler irgendwo ansetzen.

Die HP Motoren gabs mit drei und 4 Gang, mit drei Gang nur in Italien, sind dann die PK 50 HP und haben einen weisen Kranz. Das HP steht für den Zylinder, ist Alu, die HP4 haben alle vier Gang, daher auch die Bezeichung HP4, steht für 4 Marce, also 4 Gang und haben einen schwarzen Kranz am Lüra. Dafür haben sie aber nen dickeren Krümmer alle und werden mit dem orig. 16.12 Vergaser dafür wieder runtergedrosselt damit die Kiste nicht schneller läuft.

Ich mußte bei meinen XL1 Deckel den Pilz kürzen damit der ohne Spacer passte, ca 3 mm inkl. die obere schmale Führung des Deckels für den Pilz. Da meine Kullu bisher nciht trennte mach ich die demnächst noch mal auf und schau was los ist. Passt der XL2 Deckel ohne Bearbeitung? Dann schmeis ich den gleich mit rein.

Kauf dir einen gebrauchen Dunstabzug, die werden bei alten Küchen meist weggeschmissen.

DAs passt und ist leicht, die ET3 und V50 Spezial sind halt recht schwer.

Passt ohne Cut 1a, Stoßdämpfer mit PX Verlängerung um 2cm, Loch versetzen mußte ich nicht. Nur der orig. Falk Puff geht am Bodenblech an, mußte bei mir 2 x 3 cm umbiegen, oder alternativ den Winkel des Krümmers verändern, fährt ein Bekannter so. V50 kurzer Radstand, ET3 und PK Alles gleicher Motor.

Hat wer sowas schon mal gesehen, scheinbar ein Gestell für Kinderfüße, Fußrasten sind klappar. Passt auf PK und auf V50 wenn man ein Loch verlängert. Eigentlich nicht schlecht des Ding, gabs des mal als Zubehör? Breite kann man mit dem Gewinde verstellen und am Roller anpassen.