Udo

Falls Du an die 38-40 PS nicht glaubst, dann rechne doch einfach mal nach, wieviel Leistung es braucht um eine 13,7 zu fahren. (Leider keine Stoppuhr, sondern moderne Elektronik) Du hast mir gegenüber von 50 PS und als Ziel von 11 Sekunden auf 400m gesprochen... Ich meinte mach mal locker 45 im ersten Schritt reichen. Inzwischen sprichst Du von 43-45 als Maximum. 50 PS mit dem Setup halte ich nicht für realisierbar, denke wird bei 45 schon eng, ohne Mehrhub ect. An 11 Sekunden mit dem Setup glaube ich auch nicht, die ersten 150 Meter bei der QM ist es relativ wurscht wer mehr Leistung hat (5 PS rauf oder runter), die kann man nicht mehr in Vortrieb umsetzen mit den derzeitigen DMB Regeln (Radstand, Wheele Bar ect. ) Vieleicht wird nächstes Jahr die 12 Sekunden geknackt auf 402 m, da sicher Mehr Hub und Bohrung unterwegs ist die sich dann hintenraus bemerkbar machen. In Regensburg, Stockach und bei Regen wird aber eh kürzer gefahren, denke da wirken sich die Mehrleistung durch Hub und Bohrung nicht wesentlich aus von den Zeiten. Veit fährt sehr gut und kommt vom Start immer besser weg, da dann 2- 2,5 Sekunden durch Mehrleistung und guter Einstellung des Motors rauszukitzeln wird verdammt hart. Tante Edith sagt mit dem Zitaten hat nicht so geklappt.

Schönes Video, da sieht man wenigstens mal das ganze Rennen. Zuschauer waren scheinbar auch ne Menge. Falls Veit mitliest, könnst mal kurz berichten wie es war?

Bin mal auf die Zeit im Ulm gespannt, bei der DBM war die beste Zeit 13,7xx in Mindelheim 2012 auf 402 m . Wenn der Motor 5 PS zugelegt hat müsste das zu unterbieten sein. Sofern ähnliche Wetterverhältnisse vorliegen wie Wenig wind ect. Für Zweitakter in Ulm ein perfektes Wetter denke ich, kalt aber trocken. Ich bin mal gespannt was ihr berichtet.

Denke wird schwierig, da es sicher zu dem Gehäuse kein Gutachten gibt. Müsstest dir einen Tüv Prüfer aussuchen der dir das Teil einträgt. Wenn er aber ein Festigkeitsgutachten dann will hast wieder Pech gehabt. Ist halt alles Auslegungssache. Selbst Nummer einschlagen hilft dir im Ernstfall nichts, wenns zu nem Schaden kommt merkt der Gutachter auf den ersten Blick das hier kein orig. Piaggio Gehäuse auf den Tisch liegt.

Sind meist in den PK immer verbaut, nur in den V50 Getrieben sind kleine Kugeln in der Regel, habe aber teils auch schon welche in PK Getrieben gefunden.

Die DRT ist mir persönlich etwas zu hart. Kugeln gibts zwei verschiedene Größen, irgendwo müssten im GSF Bilder von mir rumgeistern mit der Größenangabe, evtl. hats Amazombie damals auch ins Wiki verschoben.

Meine hielt jetzt die letzten 8 Rennen ohne Probleme, immer noch kein Gangspringen ect. bis dato. Schalten ab zweiten ohne Kullu. Ich verwende halt immer die DRT KLauen mit der LTH Feder und den großen Kugeln, kosten halt gut Geld, habe aber damit immer gute Erfahung gemacht. Getriebe auf 0,1 ausdistanziert, Rest schleift sich ein. Edith merkt grad, hier gehts ja um ESC nicht DBM.

Mein erster Falk hatte fast gesteckt 23 PS, 51 x 57 geteilter Auslaß , ÜS hatte ich schon offen unten, Boysenport auch, Steurezeiten passten auch relativ gut. Ich fand dann nach und nach schon so 5-6 PS noch, aber nicht aus der Schachtel, sondern mit nem Fräßer in der Hand und ausprobieren. Die positiven Veränderungen ließ ich dann in den nachfolgenden 4 Zylinder gleich vor dem Einbau mit einfließen. Dann stand dann schon gleich mehr Leistung an, aber eben nicht aus der Schachtel. Denke die wenigsten Zylinder mit Leistung werden noch gesteckt aufgebaut, sondern schon mal vorab auf gehoffte Mehrleistung gebracht. Nur ist das meist schon Grundvoraussetzung im GSF, welche bei den meisten nicht mehr erwähnt sondern schon als Standard bezeichntet wird. Daher finde ich die Aussage etwas fragwürdig mit dem 1PS max Zugewinn der sich noch erarbeiten läßt. p.s Kurze Frage an Herrn Powerracer Wenn ich das richtig verstanden habe in den ersten Beiträgen wurde Polinizeis Vergaser von Grund auf neu eingestellt unter Zuhilfenahme des Höhenunterschiedes und den Luftruckdaten von Bremen. (in der Regel fetter, da fast bei 0). Stellt ihr dann den Vergaser mit dem Lambda Wert ein, oder dem Restsauerstoff? Ich muß gestehen Gaser, einstellen ist nicht mein Ding, mußte mich zwar zwangsläufig damit auseinandersetzen, aber richtig Lust hab ich da noch immer nicht drauf. Wenn die Kiste gut läuft und auch hält gehe ich halt immer davon aus das ich nicht so wiet daneben liegen kann. Aber als Kaminkehrer kann ich mit meinem Meßgerät ja Lambda, O², CO usw messen, gibt es da Anhaltswerte die ich verwenden kann, bzw ist mein Meßgerät dafür tauglich. Ich hätte noch nen SP09 im Keller stehn der auf ne Bedüsung wartet, bisher hatte ich dazu keine Lust, aber wenn das mit nem Meßgerät sich Handhaben ließe könnte ich mich doch dazu durchringen.

Liegt aber daran das es immer mehr Hub und Bohrung gibt, ab nächstes Jahr werden sicher manche mit 60 Hub und 64 Bohrung fahren, dann steigt die Leistung noch mal. Wenn du mich meinst, ich hatte einfach nicht die nötige Zeit und Lust um auf die Suche zu gehn. Mehr Leistung schadet nie, aber oben raus wirds halt eng, da sind dann schon viele Prüfstandläufe von nöten. Auf der anderen Seite muß die Leistung auch in Relation zur Haltbarkeit stehn um bei fünf DBM läufen 2013 konstant vorne mitzufahren. Denke das wird in Zukunft ein Problem werden, da Leistung zur Genüge vorhanden sein wird, aber die restlichen Komponenten wahrscheinlich öfters mal für einen Ausfall sorgen. Die einen suchen die Leistung in den letzten 10%, die anderen rüsten mit mehr Hub und Bohrung nach. Freu mich auf alle Fälle die Entwicklung in der DBM 2013 verfolgen zu können. Wird sicher wieder spannend mit hoffentlich mehr Teilnehmern und Zuschauern.

Aus dem Grund hab ichs nicht gekauft, ist genau mein Motto. Und 10% mehr heist nicht gleichzeitig schneller zu sein.

Ne Drossel für die PK gibts schon damit man die mit 15 fahren darf.

Welches Getriebe hat eigentlich die 125 Cosa verbaut, es gleiche wie die PX 200?

Ich würde nen SR/HP 50ccm orig. Piaggio Alu Zylinder nehmen mit einem 16/16 Vergaser und einer Banane, damit fährt er relativ orig. und kommt trotzdem gut vorwärts. (dürfte so 60-65 gehn). Hab ich was verpasst, seitwann darf man mit 15 ne 50ger fahrn?

Geniale Videos, da sieht man wie nah unsere Kisten Zeitmäßig zusammenliegen. Kommt dann viel auf den Start drauf an, einmal verschalten und es ist eh vorbei. Täuscht es, oder hast du alle vier Gänge durchgeschalten? Ich konnte mich mit dem dritten gerade noch so immer über die Linie retten bei Enddrehzahl. Zum Glück hat der Falk Puff da nen Überhang. Als ich die Rennkiste nach dem Zahnarzt von der Mitfahrgelegenheit abholte fuhr ich heimwärts beim SESC vorbei und machte schnell zwei Läufe. Kiste kam so drauf wie sie in Bremen verladen wurden, also mit der Bremen Bedüsung. Denke bei uns kann man mind. 5 Nummern kleiner gehn. Auf der Rolle hörte es sich auch schon wieder so an wie wenn die Kullu wieder am Ende ist, denke dadurch bricht oben auch die Kurve dann weg, beim zweiten lauf hörte man es dann deutlich. Aber dank der Minderleistung hält wenigstens es Getriebe samt Klaue seit 8 Rennen unbeschadet.

Denke das Bj . kommt einfach daher, weil vor 1960 keine Blinker benötigt wurden. Daher wird bei einer Vollabnahme mit verlorenen Papieren gerne mal 1960 als Bj. angesetzt.

Ich werde mal Dominik vom VSR -Shop anhaun wegen einem Umrüstkit auf Zweizug für das HP4 Gehäuse mit langem Drehschieber. Dann ist der potentiele Käufer flexibel in welchen Rahmen er den Motor steckt.

Paket ist schon weg, CDI liegt auch noch drinn.

Kurze Frage zwischendurch. Ich hab jetzt mal ne Lufthutze, Bremserei komplett, Motorbolzen, Kickstarter, Lüra Abdeckung und das Gehäuse mit dem langen Drehschieber eingepackt. Soll das jetzt an Pauters Anschrift?

Mitlerweilen gute 13 Sekungen Knallgas auf 402 m. Ich fuhr ja mitlerweilen auch ohne Kühlschaufeln und meist ohne Angstbedüsung und des Ding ist auch relativ thermisch Stabil. Ich mach mir halt nicht jedes mal die Mühe und verändere die Nebendüse vor dem Rennen wenn die einigermaßen passt, sondern nur die HD und die Clibstellung und minimal die Luftgemischeinstellschraube. Ist meiner Meinung nach Ausreichend für den Rennbetrieb. Eigenlich wollte ich damit nur sagen das scheinbar noch Leistung gefunden wurde an nem Motor den ich schon für relativ ausgereitzt hielt. Aber ohne ne klare Ansage von Polinzie sind das alles nur Spekulationen.

Ganz vergessen zum ursprünglichen Thema. Ich bin heuer mindestens so 10- 15 mal auf den vier DBM Rennen gegen Polinizeis Kiste mit Veit als Fahrer angetreten. In Bremen konnte ich definitiv einen Leistungszuwachs bemerken, da Veit eigentlich konstant gut fährt. Bin sicher seine Kiste hatte in Bremen mitlerweilen so gute 3-4 PS mehr als meine, aber bei der kurzen Distanz über 200 Meter wirkt sich das weniger aus als über die vollen 402 Meter. Daher gehe ich schon mal davon aus, das der Leistungszuwachs auf Herrn Powerracer zurückzuführen ist, sicherlich auf einen sehr gehobenen Niveau. Da Polinizei mit seinem technischen Equipment samt Prüfstand und entsprechendem Hintergrundwissen ja auch schon ne Zeitlang an dem Motor rumbastelt und schon viel durchprobiert hat. Da jetzt mal auf die schnelle dann noch mal ein paar Pferde zu finden zeugt für mich schon für Sachverstand. Ihm gehts vieleicht wie mir, ich schraub ja auch schon länger an Rennmotoren rum, das aber auf Papier zu bringen wie man schraubt, und was zu beachten ist, das die Dinger nicht nur Leistung haben sondern auch mal ein paar Rennen ohne Ausfälle überstehn und anderen zu erklären, würde mir schwerfallen. Ich versuchs zwar ab und an auf den Rennen an der Bar am abend, aber der dortige Wasser Konsum macht das meistens noch schwerer für mich.Dafür ist es umso spaßiger. Um aus dem ganzen Topik doch noch ein kleines Resumee ziehen zu können wäre es nicht schlecht wenn Polinizei einfach mal ein vorher nacher Diagramm reinstellt mit den Verbesserungen die durchgeführt wurden? Vorallem die Vergasereinstellung würde mich interesieren, vieleicht überleg ich mir dann doch mal ne Rennkiste auch unter 7000 abzudüsen.

Gebt mir einfach bescheid wo die Teile hinsollen, ich schicks halt erst weg wenn geklärt ist ob ihr den langen DS benötigt. Mein Gehäuse aus ner HP4 hat eh den drei Loch Stutzen, da würde es passen mit dem Polini Stutzen. Bremserei, Trommel, Hutze, Lüra Abdeckung, Motorbolzen und so Kleinkramm leg ich dann eh mit ins Paket. Standart 4 Gang Getriebe wenns für ne Spende wird auch fals benötigt.

Könnte im Tausch ein sehr gutes Gehäuse mit langem DS beisteuern, falls gewünscht.

Hier nur die Videos, hier wärs fast mal eng geworden, ist mir aber erst am Video gerade aufgefallen.

Von mir auch noch ein paar Bilder, Videos folgen.

motor mit innereien pXler auspuff amazombi kupplung xl2 heizer zylinder heizer kurbelwelle ets momo conversion lager/siri pxler kupplungsdeckel xl tboyrx staubschutzblech Udo bremsereiteile Udo bremstrommel dreckige13 dichtungssatz mit o-ringe pauter lager ausser kurbelwelle lima pauter simerringe ausser kurbelwelle lima pauter lüfterradabdeckung dreckige13 zylinderhaube 125er Udo drehschieberansaugstutzen 2 loch pauter (für 24er Vergaser) vergaser bluenote schaltgabel/seilzugaufnahme v50 Udo zündung polrad