Udo

Da meine Rally mit 200 PX Motor nach drei JAhren und etlichen Vollgasfahrten jetzt leider nicht mehr wollte muß ich mich doch mal mit dem leidigen Thema PX Motoren befassen. SF kann ich blind zusammenbaun, bei den LF ist es jetzt mein erstes mal. Aufkommende fragen stell ich jetzt mal hier rein. Motor ist ein 200 PX mit Malle 221 leicht bearbeitet mit 26 SI und PEP2. Gestern Getriebe Öl abgelassen, war fast nur Benzin drinn, heute den sauschweren Motor in Keller getragen (SF sind so 15 kg leichter) und schnell zerlegt, Sirri Kullu ist gerissen. Jetzt hab ich hier beim suchen gleich drei im Schrank gefunden, welcher hält da Erfahrungsgemäß am besten? -Gelb RM Rolf -Schwarz mit Plastik überzogen stehen keine Maße drauf, nur Rolf Grau, Cortego I4 CFW B1SFDRW

Nein des funzt nicht in einem nicht PK Rahmen, da stößt die CDI an. Alublech reist halt leicht, ich kauf mir immer für 50 Cent bei obi nen Winkel, bohr die passenden Löcher rein und fertig.

Evtl. wäre es auch mal eine Anregung an die Hersteller den Konus mal mit der richtigen Steigung zu fertigen, sicher für die Hersteller ne Kleinigkeit, spart aber Arbeit beim Einschleifen würde sicher manche Nut retten an den Wellen. Ich hatte bisher so 10 Vespatronic in der Hand die alle leicht kippelten. Denke bei den neuen Polini wird nichts um sein. Oder wurde das Problem bereits gelöst?

Vieleicht hat dein selbst gedrehter Pilz nicht die gleiche Form, oder innen den falschen Winkel. Beim XL2 Deckel hast du den Vorteil das der Pilz verzahnt ist und du den auf deine Bedürfnisse dann einstellen kannst, also ein oder zwei Zähne weiter raus.

Vorallem bei nem ele Start Gehäuse, die eh nichts kosten, da würde ich lieber ein neues verwenden.

Ich klebe den U-Sirri immer mit Loctite ein und wenn der Sirri Sitz nicht eh im Eimer ist hielt das bisher. Wird bei diesem Motor auch so geschehen. Bei meinem Bild vom siffenden Sirri auf der dritten Seite sieht man auch schön wo der Konus auf der Welle sitzt, denke da muß auch noch mal Ventilschleifpaste vorsichtshalber ran, auf den Magneten sieht man auch schon leichte Schleifspuren.

Wenn der Zylinder frisch gehohnt wurde, kam aber schon der richtige Übermaßkolben zum Einsatz? Welche Quetsche hat der Kopf, Kopf evtl. undicht?

Ich habe bisher schon etliche ET3 mit orig. Spannungsregler gesehen, funktioniert wie der Vespatronic Spannungsregler, gibt also die übeschüssige Spannung an Masse ab. Ist etwa 8 x 4 x 2 cm groß und schwarz und es geht nur ein Kabel vom Plus rein, eins seitlich am Rahmen zur Masse. Gibt es aber meines Wissens nicht mehr zum kaufen. Zur Not baust du dir den Vespatronic Regler rein, und verwendest 12 Volt Birnen. Dann funzt des auch, mußt halt schaun ob dir die Lichtleistung langt über Nacht.

Gerne, am besten an der Bar Mit dem Ziel stimmt aber, vieleicht mit Fahnen markieren, die weisen Striche am Boden sieht man ab 130 kmh irgendwie nicht mehr.

Ausfahrt haben wir nicht mehr geschaft, aber der Stockfisch war super.

Ich hätte mal einen Vorschlag über dem man mal diskutieren könnte. Die Geschwindigkeiten werden ja aufgrund der steigenden Leistung unserer Motoren immer höher, leider sind unsere Rahmen generell nicht für diese Geschwindigkeiten gebaut. Mein Vorschlag wäre die Renndisdanz auf 300 m zu verkürzen. Dadurch sinkt das Unfallrisiko und man hätte hintenraus mehr Bremszone.

ja

Gaszug nachlassen, sprich damit der Hahn nicht ganz aufgeht.

Du kannst ja deinen GSF Namen in Muschi Sports ändern, nach deinen Bemerkungen. Würde denke ich besser passen zu dir.

So, so du fähst also in der Stadt mit 160 kmh und läßt den vierten mal voll ausdrehn, deine Stadt möchte ich mal sehen. Aber mitlerweile gibts ja eine Straßenklasse, da ist jeder mal eingeladen mitzufahren, dann kann man Rennluft schnuppern und evtl. dann auf eine andere Klasse übersteigen. Die DBM Rennen sind ja mitlerweilen über ganz D verteilt, da glit die Ausrede mit der Entfernung nicht. :sly:Ist ja dann praktisch ein Spaziergang für dich.

Ich würde gerne manche Ö Ü 40 Motoren auch außerhalb des Prüfstands in DBM Einsatz mal gerne sehen. Wir sind immer auf der Suche nach neuen Fahrern, und potent sind ja eure Motoren.

Der Falk Motor drückte nach Stockach nur 34 PS, dann fehlen mir noch 6. (Evtl. lags aber auch am durchgehenden Reifen auf der kleinen Rolle da des Ding sehr steil in Reso kommt).

Hat schonmal jemand das Laufspiel des Kolbens vermessen?

EVtl. auch die Stehbolzen zu fest angezogen, das vertragen auch manche Zylinder weniger. Wenn der Zylinder heiß wird dehnt er sich aus, und wirft nen Bauch nach innen an den Stehbolzenseiten, da Klemmt er dann oft. Generell würde ich aber mit nem SF Zylinder Ü20 ohne ATM nicht längere Strecken Vollgas fahren, da die Bedüsung schon bei 15 C Lufttemperaturunterschied nicht mehr 100% passt. Wenn der Zylinder nicht mehr zu retten ist kannst auch mal über den SP09 nachdenken, da gibts schon mehr Erfahrungswerte dazu und verzeiht meiner meinung nach auch mal leicht falsche Einstellung. p.s. ich komm dann eh mal gefahren, habe heute mein Oldtimerwechselkenzeichen bekommen und brauch so 4 Nummernschildhalter.

Bis zu den Strohballen Glaub nach meinem ersten Lauf inkl. Sturz wurde die Strecke um 50 m verkürzt, dementsprechend mehr Bremszone.

Blau, geht nichts über Drehzahl, Band kann man durchs Getriebe kaschieren. Bei den 3-4 DBM Läufen ist nur noch einer mit vollen 400 m meines wissens, bei dem Band wichtig wäre hintenraus.

Ich hab die XL2 Andruckplatte verwendet, passt so rein, und den XL1 Deckel, Pilz mußte ich ca 3mm kürzen( Scleifscheibe), damit der Deckel draufgeht.

Die Packete mit allen Zügen die es in diversen Shops zum kaufen gibt sind in der Regel alle zu lang und müssen vorm Einbau gekürzt werden, die richtige Länge für die Hülsen stehen im Wicki, dann sollte das bei dir passen.

In der Leistungsregion sollte auch die Newfren noch gut gehn, finde ne gute Preis- Leistungswahl und passt Plug and Play da der Korb auf XL1 Basis ist.

100 Punkte. :wacko: