Udo

Wollte mich auch mal bedanken fürs gelungene WE, gut organisiert, vorallem fürs erste mal. Gutes Wetter, gute Party, geniales Rennen. Nur würde ich mir fürs nächste Jahr mehr Leute am abend wünschen die mit feiern.

Denke in dem kleinem Kreis von QM Fahrern kann man des auch zur Not untereinander Regeln wenn irgendwas nicht ganz Regelkonform ist, lieber hat man dafür mehr Fahrer am Start und kann öfters fahren. Wobei mir nichts Regelwiedriges aufgefallen ist, haber aber auch nicht besonders gesucht und die DBM Regeln nie so genau durchgelesen.

Gabel kürzen, Stoßdämpfer kürzen und den Anschlag oben versetzen für den Dämpfer, dann kommst da mit ner 9 Zoll Felge so 8 cm gut runter. Stoßdämpfer dann noch auf Block vorm Rennen mit nem Zug spannen halt. Hinten dann eine PX verlängerung und du hast ne schöne Keilform. Aber am meisten bringt wirklich ein anderer Lenker, Gewichtsverteilung ist dann weiter vorne, es startern ist leichter und du bist windschnittiger. (oder nen Jockey mit 1, 5m und 50 kg holen) Als Vorbild schau dir mal Gerhards Roller an, da sieht man des schön, Gewicht weit vorne, Knie im Rahmen, schön geduckt. ISt eigentlich die Idealform. Dafür schaut des ganze halt dann aus wie ein Kackeimer auf Rädern den man amputiert hat. Aber solange das Regelwerk der DBM so bleibt, und du ernsthafte ambitionen hast da vorne mitzufahrn kommst du da leider nicht drum rum. Ansonsten bräuchtest du mind. 5-10 PS mehr als die anderen mit den Modifikationen. Ich fuhr die letzten sechs Rennen mit ner normalen Gabel ect. bin dafür Leistungstechnisch nicht ganz so hinten drann und kann des etwas ausgleichen, aber die einscheidenden zehntel Sekunden holst du über die Sitzposition und durchs Starten. Wenn du dann am vorabend noch den Alkohol wegläßt, vernünftig in nem Hotel ausschläfst, die Karre gut geht an dem Tag, nichts verreckt und du noch etwas Glück hast, fährst auf alle Fälle vorne mit. Wissen würde ich alles, aber da ich zwar gerne Rennen fahr, davor aber noch lieber feier, ein zwei Bier trinke, dann spät ins Bett wanke, am nächsten Tag nen Brummschädel hab, nüchtern auf den Bock steige und nicht auf einen Kackeimer, such ich halt immer lieber noch jedes Jahr nach Leistung.

Wenn du von der Strecke abkommst, aus welchen Gründen auch immer, und in die Zuschauer rast, wäre halt ein Nummernschild von Vorteil. Bin nicht sicher ob du da über die Veranstalter abgesichert bist. Können wir aber in drei Stunden vor Ort nach mal drüber reden an der Bar.

Generell brauchst du bei jeder DBM Veranstaltung ein Kennzeichen nehme ich an.

Der SR und der HP Zylinder sind bis auf eine Kühlrippe die der SR mehr hat identisch, der HP hat halt orig. ein ele Lüra, drum fehlt da eine Kühlrippe. Da die HP ganz normal als 50 ger läuft gibts da keine Probleme. Die SR50/SS50/50S/Sprinter usw laufen ja nur über 50 kmh aufgrund noch anderer Gegebenheiten (19ner Gaser teilweise, Banane, längere Übersetzung, längere Steuerzeiten bei der Kurbelwelle usw.) Die HP würde auch orig. schneller laufen, wird aber orig mit dem 16.10 Gaser gedrosselt und der kurzen Übersetzung. Die HP gabs in zwei Ausführungen, einmal als HP4 mit Alu Zylinder und dem bekannten HP4 Lüfterrad und einmal als normale HP50, immer dreigang und mit normalen ele Lüra aber eben mit Alu Zylinder (wurde meines Wissens nur in I ausgeliefert). Nur mal so als Hintergrundinformation, laß mich aber auch gern eines besseren belehren, da ich diese Informationen nirgends gelesen habe, sondern nur bei Schlachtungen feststellte. Ob das ganze jetzt legal ist sei mal dahingestellt, wenn ich nen HP Zylinder mit nem 16.16 Vergaser kombiniere, da das Ding ja dann schon schneller läuft als erlaubt. Liegt aber im Ermessen der Prüfers ob er es einträgt. Ob andersrum wieder einer draufkommt wenn ich nen orig. Piaggio 50 ccm Alu Zylinder mit einem, orig. in vielen V50 eingetragenene, 16.16 Vergaser kombiniere ist eher unwahrscheinlich, aber dennoch ilegal, sofern nicht eingetragen.

Das Problem gibts aber nur wenn man den XL2 Deckel auch verwendet, kann man flexen oder die Bremsankerplatte samt Trommel der PK verwenden.

Denke die Zielgruppe dürfte spätestens in 5 jahren alle betreffen, egal ob orig. Fahrer, Hobby Tunner oder Extrem Tunner. Momentan sind gute Gehäuse ohne Mängel schon schwer zu bekommen, ETS fast gar nicht mehr. Nur die XL2 gibts momentan noch relativ billig. Dies wird sich aber in absehbarer Zeit ändern, da wir fürs Tunnen meist PK zwei Zug Gehäuse verwenden, die gibts dank PK 50 Schlachtung momentan noch genügend, aber in absehbarer Zeit werden auch die vom Markt verschwunden sein und nur noch gute übrigbleiben. Die werden dann auch so schnell nicht geschlachtet. Denke diese Entwicklung hat auch SIP kommen sehn und baut halt da schon mal vor. Wäre zwar schön wenn eure ganzen Ideen mit in die Entwicklung miteinfließen, aber die groß Abnehmer die nächsten 5 - 15 Jahren werden wahrscheinlich orig. Motoren, oder leichte Tunningmotoren sein als Ersatzteil. Wenn mitlerweilen V50, ET3 usw restauriert werden, fließen da gerne mit dem Kauf, lackieren und allem drum und drann so Ü 3000 Euro rein, da spieln dann 450 für ein neues oder 100 Euro für ein gutes, gebrauchtes 2 Loch, 2 Zug Gehäuse keine so große Rolle mehr. Extreme umbauten, bzw teils heute schon als Bausatz, haben ja mitlerweilen noch die alternative bei den Gehäusen aus dem Vollen, evtl. das in absehbarer Zeit kommende Falk Gehäuse usw. Ist halt alles meine Vermutung.

Worin besteht der Unterschied bei einem PX Lusso 200 Getriebe und einem Cosa 200 Getriebe?

Bis vor Reso ist meist der Gaser lauter als der Pott, erst danach wird der Pott lauter, wobei ich 30% von der Lautstärke auf den Gaser schieben würde. Da bringt ne Airbox auf alle Fälle schon mal Abhilfe. Aber ab 10000 kannst es Geräusch eh nicht mehr unterscheiden, da plärt einfach alles auf ner Vespa, zumindest bei meinen Möhren. War mal erstaunt als ich die Rennkiste mal nicht als Fahrer erlebte sondern von hinten beim Wegfahren. Die Lautstärke des Puffs ist aber am besten mit dem Dämpfer leise zu bekommen, hab da gute Erfahrungen mit der Silent Pro Sport gemacht, richtig gestopft, und ein ordentliches Gehäuse, langes Lochrohr, breiter Dämpfer.

Können wir uns in Regensburg mal drüber unterhalten an der Bar am abend.

Zu erwähnen sei noch das der Konus meiner Meinung nach bei den 20gern, egal ob V oder P-tronic (19ner hatte ich noch nie in der Hand) eingeschliffen werden sollte, da er nicht zu 100 % passt. Kippelt meist leicht. Die Steigung stimmt da nicht richtig. Da hatte ich dann schon Probleme mit gebrochenen Magneten. Kann aber auch drann liegen das ich die Zündung bisher nur auf Motoren verbaut hatte die Ü 11000 drehten. Zum Problem mit der Mutter, da gibts aus dem Automatikbereich ne wunderbare 18ner Mutter mit verbautem Sprengring, die passt wunderbar.

Denke Lauro hat sich schon was dabei gedacht an den Austrittswinkeln. Laut Spülbild auf der Strömungsbank sind zwar die Winkel auch nicht optimal, bzw das brennbare Gemisch trifft sich nicht an den richtigen Stellen, aber scheinbar funzt es auch so recht gut. Daher würde ich da die Finger von lassen und lieber an anderer Stelle nach versteckten PS suchen, gibt es ja genügend.

Versteht ich nicht ganz, wie aktivier ich den Bypass. Angekickt, bzw geschoben hab ich des ganze schon mal ohne Batterie, dacht mir nichts dabei.

Braucht ne 200 Cosa mit Batterie diese auch zum starten, oder gehts auch nur mit Kicker wenn die Baterie leer ist. Des Teil bekommt keinen Sprit, hat aber funken, Rest ist auch ok, oder kann man den el. Benzinhahn ausbaun, bzw überlisten, testen oder wie auch immer?

Beim VSR Shop gibts da passende Stutzen, ansonsten hätte ich noch nen umgearbeiteten Stutzen samt Luffi und Gaser für PK Motor in V50 Rahmen für zusammen 30 Euro. Gaser und Stutzen stammt von einem PK 50 S Motor. Bei Interesse PM.

Ohne mir jetzt das ganze Topik durchzulesen. Ein Bekannter will den Polini Alu auch aufbaun, und ich soll die Teile dazu bestellen. Leistung ist relativ egal. Von den Teilen. Der Zylinder halt, 54 Mazzu Vollwange? Angedacht die neue Surflex Kupplung und ne 2,54 gerade Surflex und ein kurzer vierter DRT ohne Nebenwelle. Auspuff am liebsten ne ET3 Banane. (Wird halt Leistung schlucken, denke sollte aber für 15-18 PS langen). Vergaser 33 Keihin oder 30 er. Denke des Setup müsste so passen, wieviel müsset ich da unterlegen, oder oben abdrehn ect damit des mit ner 1,3 QK gut passt?

Meine die Kante an den Zylinder ÜS in Richtung Gehäuse ÜS.

Denke für den 54 x 57 ist die Leistung recht gut, Steuerzeitenmäßig hört sich des mit dem Puff auch gut an, kannst zwar schon Richtung 194/32 gehn, kann aber dann sein das du untenrum verlierst und das der Puff dann trotzdem zumacht. Würde eher mal die 2 er Tassi probiern, wenn die Leistung nicht langt und evtl. den Steg bei den ÜS aufmachen, sofern noch zu. Ansonsten würde ich die Leistung mit dem Zylinder mal als hoch Einstufen und nicht von anderen Diagrammen mit meist 58 oder 60 ger Zylinder vergleichen.

Hast du vorm Einbau den Ausrückweg mal gemessen, mit und ohne den XXXL Federn, hat sich da was verändert? Vieleicht lassen sich die XXXL Federn nicht so weit komprimieren?

Man kann auch wenn man eh ein Repkit verbaut den Korb einer 50 ger XL2 Primär nehmen, gibts ja genügend für lau. Da ist die Aussparung größer als bei nem XL1 Korb.

Die meisten baun des Ding halt ein und hoffen das es funzt, danach machen sie sich erst mal Gedanken warum es doch nicht funzt, anstatt vorher mal die Suche oder das Hirn einzuschalten. Danach ist dann es gemeckere groß wenn der Motor noch mal auf muß. ISt halt dann mal so wenn ich es Hirn nicht einschalte, so wie bei anderen Sachen auch. Wenn man die Tips von Polinizei beachtet funzt auch jede XL2 Kupplung. Ansonsten sind es halt einfach Einbaufehler oder zwei linke Hände. Ne normale Xl2 4 Scheiben Kupplung mit den verstärkten Federn, ohne Innenfedern hält auch bis 20 PS, da brauchts kein teures Carbon, keine 42 Federn und keine 10 cm Abdeckscheiben ect. Alles darüber sollte man sich halt mal genauer mit der Materie befassen oder ne mitlerweilen andere käufliche Alternative wählen. Bei meiner ersten XL2 Kupplung mit 20 PS mußte ich auch erst mal viel testen und rausfinden, aber damals hab ich bei Internet nur an Schweinkram gedacht, heute kann man ja über die Suche alles rausfinden wenn man will und so Standartfehler vermeiden.

Viel Dichtmasse hilft viel ist auch nicht immer richtig. Lieber des ganze mit 6 Nm anziehn damit die Dichtmasse nicht rausgedrückt wird und dann einen Tag später richtig anziehn, dann bleibt auch Dichtmasse dort wo sie soll und gleicht unebenheiten besser aus.

Kann ich bestätigen, der Beitrag hat mir am besten gefallen.

Passt schon, bin gleich von Stefan informiert worden. Haut rein jungs, hoffe ihr kommt auch nach Regensburg.