Udo

Lüra Pk 50 S ohne Beschädigungen 80 Euro, komplette Zündung mit CDI und ZGP 120.

Neue Teile im ersten Beitrag.

Nur noch der orig. 125 ETS Zylinder da, Rest ist weg.

Welle verkauft, Gehäuse reserviert für der VespaPole bis Rückmeldung.

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Fragen: - Woher kam diese verdammte Ticken, das ich ursprünglich geschildert hab? - Pleuel ist beim oberen Pleuel goldfarben - sollte mich das bedenklich stimmen? - Ist der Kolben noch zu gebrauchen (Zylinder ist überraschend nahezu unbeschadet geblieben)? - Ist das normal was sich da bei der Kupplung abspielt? -Pleuel schaut gut aus -Kolben würde ich in die Tonne werfen, Zylinder feinhohnen und evt. Übermaßkolben. -Kupplung ist normal, die 4 Beläge sind ja dünner als normal , dementsprechender größerer Verschleiß.

8 Euro.

Primär verkauft.

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Neu dazu wieder ne 19 ner Zündung, diesmal die ganz seltene. el. Zündung PK 80 S Version, komplett mit ZGP, Lüfterrad und CDI, leicht und sehr selten, keine gebrochenen Schaufeln, alles gut drann. 110 Euro

Nur noch zwei V50 Puff da, Lenkkopf PK verkauft, rest noch da.

Nein, die XL2 hat orig. den 16.15 mit der speziellen Chokeaufnahme, der am Bild ist von einer XL1 und passt von der Chokeaufnahme nicht, für xl2 gibt es nur den 16.15 oder dann den 19.19 mit der speziellen xl2 chokeaufnahme. Den komischen Bing hatten nur die italienischen HP50 Motoren mit Direktansaugung meines Wissens nicht zu verwechseln mit den HP4 Motoren, die hatten orig. auf XL2 Basis einen 16.10 drinn.

Werden bei der Wertung alle drei Läufen einberechnet oder ohne Stockach da dort ohne Reaktionszeit gemessen wurde? Wird auf alle Fälle Sau knapp. Julian fuhr meines wissen in Bremen ne 13,7xxx Zeit und ich ebenfalls, zweite Nachkommastelle habe ich mir nicht gemerkt, dachte nicht das ich doch noch ne Chance hätte.

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Was würdest ausgeben für nen kompletten bis auf Zündung.

Die xl2 hat aber einen 16.15 orig. , denke den 16.16 wird es nicht mit der speziellen xl2 Aufnahme geben. Einen 16.15 für die XL2 hätte ich für 25 Euro .

Zumindest wars zu meinen Polini Zeiten noch so auch mit 51 Hub, da hatten die Polini in der Regel so 2 Nm mehr als die meisten Mallossi. 22 PS und knapp 23 NM. ist aber auch schon wieder 4 Jahre her.

Wenn ihr noch nen alten Mann zum Fahren in der DBM braucht würde ich mich bereitstellen, der Polini sollte ja mehr NM schaffen als ein Malle dann packt er meine größe auch. AUf alle fälle bin ich schon gespannt wenn 100 Jahre Erfahrung am Polini da reinfließen.

Die nächste Zeit schauts schlecht aus, wenn dann erst nächstes Jahr wieder.

19 ner Zündung ist verkauft, rest Aktuell im ersten Beitrag.

Ich bin in Bremen die QM ohne Schaufeln gefahren, nach dem letzten Lauf gings nach 5 Minuten auf dem Prüfstand ohne am Motor was zu ändern, d.h auch ohne Schaufeln. . Zylinder wurde zwar heiß da ich nichts am Rahmen schnippelte, aber meiner Meinung nach im erträglichen Maße. Mußte nach den ersten drei Läufen auch sofort wieder zurück an die Startlinie ohne Pause, Zylinder wurde dann kurz mit Pumpflasche runtergekühlt. Von einem Leistungseinbruch nach 200m konnte ich nichts bemerken , ging immer noch vorwährts. Denke aber wenn die Kisten bei der QM relativ gleich sind von der Leistung entscheidet sich viel beim Start, und da brachten mir die mehr PS und die Drehfreudigkeit ohne Schaufeln gefühlt schon was. Obwohl ich beim letzten lauf nen besseren STart hatte Denke Gerhards und meine Kiste dürfte Leistungsmäßig an dem Tag nicht weit auseinandergelegen haben, wenn ich dann meinen Größen, Gewichstunterschied und Fullbodyrahmen abziehe stimmt es vom Ergebniss.

Für 200 m kannst du ne 2,86 fahrn, sogar mit kurzen 4. Zirri, alles andere wäre zu lang wenn der Motor nur für 200 m geplannt ist.