Farin-MCE

Mess einmal deine QK, wenn der Wirklich anschlägt, liegt irgendwas im argen. Grundsetzlich stellt sich die frage ob du das Gehäuse geplant und Dichtungen verbaut hast. Also: Hau in die Tasten. Mfg F.

Dann stimmt die Beschreibung nicht? Ich blick bei den dämpfern nicht mehr durch.

Wie schauts dann bei dem aus? *Link* Was kann der? Wo passt der?

Mono?

Kennst du schon DAS Topic von Rasputin? Da steht alles drin was du zu wissen brauchst um einen guten Kurzhubmotor zu bauen. Grundsetzlich kannst du ohne Probleme 30er oder größer fahren, und einen Bullet. Das geht schon, nur musst du dir vor Augen halten, dass das dann einen wirklich ordentlich bearbeiteten Zylinder braucht. Also Steuerzeiten bei 190° und ein wirklich großflächiger Auslass werden helfen. Ebenso ein Kolben mit besseren Ringen. Da solltest du mal mit olli von GrandSport kontakt aufnehmen. Ich wünsch dir viel Erfolg. Mfg F.

? Was soll denn rutschen?

Ich hab die Dichtung von KTM gerade bestellt. Kostet bei meinem Händler 2,10. Das finde ich ok und leg mir die mal auf Lager. Oderhat schon wer Alternativen? Mfg F.

Und beim Yamaha Händler ums eck. Is das Lager einer YZ 125. Baujahr glaub ich war was um 2000 oder neuer. Mfg F.

Glasperlen durchjagen könnte gehen... Spitzen Arbeit sag ich da nur!

Grundsetzlich kann man sich da mal mit echten experten unterhalten. Ich meine Leute die das täglich machen, in rauen mengen und prozesssicher. Das ganze ist kein Kindergeburtstag und lässt sich nicht so einfach spezifizieren, vor allem auch wegen der komplexen form der bauteils. Außerdem sollte man anmerken, dass das nicht mal nebenbei geht, das ist ein sehr energieaufwendiger, langwieriger prozess. Somit auch sehr teuer. ebenfalls wird man kaum einen Betrieb finden, der das für ein stück macht. Ich kenne zwar nur die bauteile mit denen ich arbeite und die sind aus hochfestem material, daher eher nicht vergleichbar, aber ich glaube, dass bei einem alte polini spindeln und fahren die einfachste alternative ist. Einfacher als das ganze wärmebehandeln wär es wohl jemanden zu suchen der aus der Polini fertigung ein paar zylinder ohne gesetzte auslassstehbolzengewinde abstauben kann. meine meinung. Mfg F.

@ Amazombi: Ich bin auch der Typ bei dem dann alles rumliegt. hab aber freude dran. Ich wär aber grundesetzlich dafür, dass dienstleistungen übers forum irgendwie mit 5% spende für eine wohltätige Organisatzion baufschlagt würden. Das tut keinem Weh und es entstünde schnell ein kleines Sümmchen. Man muss das ja nicht verpflichtend machen, aber die Möglichkeit zu schaffen wäre halt nett. Mfg M.

Dann wünsch ich dir gutes Gelingen!

Amazombi, wie weit bist du denn mit dem Drehskibär? Mfg F.

Abgesehen davon, dass man das alles in der suche oder google finden würde, mal eine kleine Zusammenfassung. Grundsetzlich ist die 51/97 die Originalkurbelwelle der Vespa Smallframe Langhubmodelle. Daher sind natürlich auch alle Rennkurbelwellen so gebaut worden. Irgendwann kam dann der Hype und seither gibt es auch Kurbelwellen mit 54mm Hub und versch. Pleuellängen. Um so eine ÜberlanghubKurbelwelle zu fahren musst du dein Motorgehäuse spindeln lassen, da die Kurbelwangen einen größeren Durchmesser haben. Wenn du alst vorhast in einem Segment unter 30Ps zu bleiben, nimm einfach die 51/97er welle die dir gefällt und ändere die nach belieben noch ab. Die kosten nicht viel kohle und reichen auch für mörder leistung. Also viel Spass damit. Mfg Martin

Hy, Ich muss mal ein altes Topic mal wieder hochholen. Ich habe Probleme mit einem Motor (4-Takt und Luftgekühlt). Ich hab den Revidiert und auf den Rat eines "Profis" hin die Zylinderkopfdichtung vor dem Verbauen eingefettet. Jetzt zieht das ding super Falschluft. Jetzt stelt sich mir die Frage ob ich eine neue dichtung trocken oder die alte mit Dichtmasse (Dirko HT) verbauen soll? Ich tendiere zur alten mit dirko. hat dazu wer erfahrungen? Bis jetzt hab ich schon einige Falschtakter zusammengeschraubt. bis jetzt ohne fett oder dichtmasse. die funktionieren. Mfg F.

Nehmt eine alte Hydraulikpumpe und macht ein Kettenritzel drauf. Baut einen Ölkreislauf mit verstellbarer Drossel (hochdruck-Kugelhahn) und lagert das ganze drehbar mit einer abstützung auf einer Kraftmessdose oder Ähnlichem. Auswertung über LabView oder was ihr zur Verfügung habt. Das funktioniert und ist mit überschaubarem Aufwand herstellbar. Ihr könnt verschiedene Messpunkte (drehzahl, Last=Drosselklappenstellung) anfahren und Messergebnisse erzielen. Alles in Allem wird man als Uni-Team das ohne Kohle hinbekommen. Sonst kostet das alles auch keine 500€. LG F.

sonst hat die Vespa nur 50mm oder 50,5mm Hub oder glaubst der kann den ordentlich nachmessen? Oder schon? ich hab da keine ahnung wie das in D läuft. Mfg F.

Schenkst dir selber die Fräser?

Für den Anfang würds schon reichen. Ich glaub einen Versuch wärs wert. Ich würde trotzdem erstmal an deinen Abguss Kernschlösser ankleben und aus dem eine Negativform für die Sandkerne machen. Was sagst du dazu?

Catia und Pro Engineer sind CAD Software die z.B. bei BMW (Catia) oder Bosch(Pro/E) eingesetzt werden. Ich hab Zugang zu beiden Systemen. Ich kann dir ohne probleme sowas erstellen, von mir aus sogar in variationen aber ich glaube, dass das keinen sinn hat solange du die Form der Sandkerne nicht CNC-gesteuert fertigst. Ich glaube, dass dein Zerspaner da mächtige probleme mit der Geometrie bekommt. Was hältst du davon die Kerne in einer Negativform aus Holz oder ähnlich leicht zerspanbarem Material fräsen lässt und dann, wie soweit ich weiß üblich, den Sand einbläst, so bekommst du ordentliche Kerne und hast keinen Stress mit dem Entformen. Teilbarkeit kann man sich dann ja aussuchen. Oder du nutzt die vorhandene Form und lässt dir die Ansätze für die Passung nachfräsen? Wie gesagt, das Angebot steht, wenn du mir nur mal Bohrung und ne Portmap schickst kann ich mal ein bisschen probieren morgen Abend. Mfg F.

ich bin mit catia oder pro/e dabei.

Das Pleuel schaut irgendwie nicht so aus als ob da stege dran waren. Mfg M.

Ansaugweg macht normalerweise nicht wirklich was aus. Ein odentlicher Auspuff (Jonas o.Ä.) bringt sicher mehr... Und die anderen Membrane solltest du mal auf einem Dyno testen... Mfg F.

hab jetzt nochmal gemessen. die HÜ öffnen bei 41,0mm und 41,5mm von der Oberkante. die NÜ öffnen bei 42,5mm von der Oberkante (beide). also nicht so unterschiedlich wie ich dachte. Ich hab jetzt 3,7mm Kolbenunterstand ändere das noch auf 2,5mm. Die Timings sind etwas hoch, aber ich probiers mal so. Mfg F.

alle unterscheiden sich. Und ich hab untergelegt.